Breguet Deux-Ponts
| Breguet Deux-Ponts | ||
 Provence af Air France i Tempelhof lufthavn i 1965 | ||
| Rolle | Cargo og passager fly | |
|---|---|---|
| Bygger | Breguet | |
| Mandskab | 5 | |
| Første fly | 15. februar 1949 | |
| Idriftsættelse | 1953 | |
| Tilbagetrækning | 1972 | |
| Produktion | 20 | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Længde | 28,94 m | |
| Span | 42,99 m | |
| Højde | 10,2 m | |
| Masse og bæreevne | ||
| Maks. tom | 30 t | |
| Maks. Afgang | 54 t | |
| Passagerer | 59 + 48 (øvre og nedre dæk) | |
| Fragt | 17.000 kg (Br 765) | |
| Motorisering | ||
| Motorer | 4 Pratt & Whitney R-2800-CB 16 (Br 763 og Br 765) | |
| Enhedens strøm | 1.765 kW ( 2.400 hk ) |
|
| Forestillinger | ||
| Maksimal kørehastighed | 400 km / t | |
| Maksimal hastighed |
450 km / t |
|
| Autonomi | 4000 km | |
| Udholdenhed | Omkring 9 timer | |
| Krydshøjde | 3.800 m | |
Den Breguet Deux-Ponts er en passager fragt og transport fly, der blev drevet mellem 1953 og 1972. Dens navn stammer fra det faktum, at det kan rumme passagerer på to dæk , og ikke bare en som på de fleste fly. Af denne type. Han er den første, der har denne egenskab.
Historisk
Designet af Breguet 760 begyndte i 1938, men 2. verdenskrig udsatte frigivelsen. Projektet er baseret på vingerne og empennages af Breguet 730 , en stor vandfly produceret i 1938 , som har givet perfekt tilfredshed. Undersøgelser genoptaget efter befrielsen af Frankrig under betegnelsen Breguet 761, og i 1946 blev den foreløbige projektfil sendt til luftministeriet og godkendt af minister Charles Tillon . Sidstnævnte accepterede lanceringen af en prototypekontrakt og, allerede inden sidstnævnte var fløjet, gav den i marts 1947 sin aftale til industrien om fremstilling af 15 celler.
Produktionen af prototypen begyndte i Villacoublay , hvor Louis Breguet havde hangarer med passende dimensioner, og sluttede i efteråret 1948. Efter taxatest på jorden fandt flyets første flyvning med Gnome- og Rhône- motorer sted.15. februar 1949. Med en vægt på 28 ton tog Br 761 fart fra Villacoublay over 350 meter og landede uden hændelse i Brétigny . I slutningen af denne første flyvning forbedres prototypen: overfladen af de to finner forøges, og en central finne uden ror tilføjes for at kompensere for en vis ustabilitet i kæbe.
Flyet viste sig at være meget under-motoriseret, hvilket førte til undersøgelsen af en mere kraftfuld motoriseret version med Pratt & Whitney- motorer , udpeget Br 763 Provence, til fremtidig serieproduktion . Disse fly blev opereret af Air France hovedsageligt på linjen Paris - Alger og til Korsika mellem 1953 og 1963 . De blev derefter brugt af Air France som fragtfly indtil begyndelsen af 1970'erne. Flyene, som ikke var i slutningen af deres potentiale, blev overført til det franske luftvåben .
Oprindeligt ønskede Air France ikke dette fly, hvis rækkefølge blev pålagt det af den franske regering , men ved at opdage dets store kvaliteter, især alsidighed, sikkerhed, pålidelighed og økonomi, ændrede flyselskabet sig helt.
Breguet Deux-Ponts har aldrig gjort et offer. De eneste to alvorlige hændelser, der var anført, var: en nødlanding på maven (efter en hydraulisk svigt) i et felt i Lyon-regionen, men flyet, der var lidt beskadiget og repareret på stedet, var i stand til at tage afsted igen (på mindre end 400 m , pilot alene om bord og lyset maksimalt) genoptager derefter sin sædvanlige tjeneste, en absolut ufattelig forestilling med et moderne transportfly. Den anden hændelse fandt sted i Algeriet den 7. april 1961, da en Deux-Ponts , F-RAPA fra luftvåbenet (Br 761 under-motoriseret prototype), afbøjet ved landing ved Reggane af et stærkt vindstød, styrtede "forsigtigt" og om natten på ujævnt terræn (venstre landingsudstyr revet af): ingen personskader, men flyet måtte demonteres på stedet (flyrammen og det centrale plan forbliver).
En sidste version, betegnet Br 765 Sahara, blev bygget til det franske luftvåben . Det foretog sin første flyvning i juli 1958 . Denne version specielt designet til militær brug øgede dens rækkevidde (4.000 km ). Det blev trukket tilbage fra tjeneste i 1972 , da det blev erstattet af C-160 Transall .
Beskrivelse
Breguet Deux-Ponts er et fire-motoret mid-wing transportfly . Den har to broer, der kører hele flyets længde til transport af gods eller passagerer, dens kapacitet er 17 t eller 130 passagerer. Den er udstyret med en trehjulet cykel landing gear og en tri-finne hale .
Versioner
Den Deux-Ponts eksisteret i fem versioner:
- Br 761 : Prototype udstyret med SNECMA / Gnome og Rhône 14R motorer på 1.450 hk (1 enhed);
- Br 761S : Version udstyret med Pratt & Whitney R-2800 -B31 motorer på 2.100 hk (3 enheder);
- Br 763 Provence : Civil version leveret til Air France og ved hjælp af Pratt & Whitney R-2800- CB 16 motorer på 2.500 hk (12 enheder);
- Br 764 : Militærudkast beregnet til Naval Aeronautics (Forladt projekt);
- Br 765 Sahara : Militær version afledt af den forrige, udstyret med ekstra tanke ved vingespidserne (4 eksempler).
Overlevende
I alt blev der kun bygget tyve fly, og de fleste endte i skrot. Til dato er der kun tre bevarede Breguet Deux-Ponts , alle i Frankrig.
- En Br 763, (c / n 6) 82-PP fra det franske luftvåben , ex F-BASS fra Air France, men malet F-BACC (Morane Saulnier MS-500 nr. 755), udsættes for Chaubuisson-flyveklubben, i Fontenay-Trésigny , i Seine-et-Marne .
- En Br 765, (c / n 501) 64-PE fra det franske luftvåben, vises på 105 Évreux-Fauville flybase i Eure . Det skal omdannes til et modtagelsessted for nye rekrutter til basen.
- En Br-765, (c / n 504) 64-PH “Brigitte” fra det franske luftvåben, er blevet genoprettet inden for foreningen Ailes Anciens Toulouse siden 1990'erne.
I populærkulturen
I bind 2 af hans arbejde med titlen Au fil des ans et des mots , side 158, rapporterer leksikografen Paul Robert , at han i oktober 1958 havde rejst mellem Orly og Alger om bord på en Breguet Deux Ponts:
”Vi finder vores plads på en Breguet Deux Ponts, der forlader omkring midnat for at ankomme til Algier klokken syv efter en lang mellemlanding i Marignane. "
Noter og referencer
- Roland de Narbonne, “For 60 år siden: februar 1949, i fransk luftfart. Mangfoldighed og kontrast ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 471,Februar 2009, s. 73-75.
- rapporteret af piloten for denne flyvning, løjtnant Jean Panier des Touches, flyet er startet fra et mellemlanding i Alger for at køre mod Reggane på trods af ugunstige vejrforhold
- "Évreux: CFA-lærlingene vil gendanne Breguet Deux-Ponts fra BA 105", Paris Normandie ,18. september 2012.
Bibliografi
- Roland de Narbonne, “For 60 år siden: Februar 1949, i fransk luftfart. Mangfoldighed og kontrast ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 471,Februar 2009, s. 73-75.