CG 1000

CG 1000
CG 1000
CG Spider 1000
Mærke Biler CG
År med produktion 1966 - 1969
Produktion mindre end 30 eksemplarer
Klasse Atletisk
Samlingsanlæg Brie-Comte-Robert
Motor og transmission
Energi Benzin
Motor (er) Poissy-motor :
944  cm 3
1.118  cm 3
Motorposition Tilbage
Maksimal effekt 1000: 40 hk
1000 S: 49  hk
Smitte Baghjulstræk, 4-trins
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt fra 600 til 640 kg
Maksimal hastighed 1000: 160 km / t
Chassis - karosseri
Krop (er) Spider 2 + 2 (hård top på Sport 1000)
Dimensioner
Længde 4.024 mm
Bredde 1.540 mm
Akselafstand 2224 mm
Kronologi af modeller
Tidligere Ingen CG 1200 S følge

De CG 1000 (type A1000) er sports biler , der fremstilles af den franske karetmager Chappe Frères og Gessalin (efter at have foretaget de Automobiles CG til lejligheden ), fra maj 1966 indtil 1969 . De er også kendt under navnet CG Spider i 1000 , CG Sport 1000 , CG Spider 1000 S og CG 1000 S Coupe .

Beskrivelse

CG-typen A1000 blev præsenteret for første gang på Paris Motor Show i oktober 1966 under navnet "  Spider 1000  ". Dette er en 2 + 2 edderkop med det originale karrosseri og specifikke chassis, der indeholder de mekaniske elementer i Simca 1000 coupe .

Chassiset består af en central bjælke, der forbinder forakslen med det bageste tværelement, der understøtter gearkassen og bagakslen. Denne arkitektur er allerede blevet testet af Chappe og Gessalin under opførelsen af Alpine A108 . Chassiset er forstærket af sidekasser og et svejset stålgulv og forlænges bagved med sidestykker, hvor det originale Simca- motor-tværstykke er fastgjort .

Kroppen er udelukkende lavet af polyesterharpiks forstærket med glasfiber og støbt i flere dele samlet på chassiset. Det bruger forruden på Simca 1000 coupe. Forlygterne er indhyllet bag plastkugler, og bilen er udstyret med støbte kofangere. En stor knast på motordækslet rummer luftfilteret og vil være specifik for CG 1000.

Mekanikken lånt fra Simca 1000 coupéen er en "  Poissy motor  " 4 cylindre i en linje på 944  cm 3 med fem trin på 40 hestekræfter, placeret i bageste udhæng . Den gearkasse , fra samme oprindelse, er fire-hastighed og omvendt. Hvis den præsenterede model bruger bremserne på Simca 1000, låner køretøjer, der er bygget derefter, de fire skivebremser på Simca 1000 coupe.

Det særligt pæne interiør består af Simca-forsædets ramme og specifikke trim. Kun instrumentbrættets hætte kommer fra Simca 1000 coupe designet af Bertone . Instrumenteringen er meget komplet, og sidevinduerne kan trækkes helt ind i dørene.

Modellernes udvikling

I håb om at konkurrere med små engelske og italienske cabriolet får Spider 1000 en blandet modtagelse. Hvis alle er enige om at understrege de særligt vellykkede linjer og finish på bilen, beklager vi dog den beskedne ydelse, selvom bilens fjervægt gør det muligt at nå en hæderlig 160 km / t.

Det er især salgsprisen på bilen i forhold til dens tjenester, der kritiseres, og den betragtes som for "feminin". Meget dyrere end konkurrencen, med 16.800  F når den prisen på en langt mere effektiv Matra-Bonnet Djet . Som svar blev en hard-top startet for at levere bilen i to versioner som Renault Caravelle og Florida . Dette gør det muligt at tilbyde en CG-edderkop med en aftagelig hård top, men uden hætte, der er en af ​​de dyreste ting at fremstille. I løbet af året vil der blive fundet forenklinger til at sænke prisen på bilen.

For 1968- modellerne tilbydes derfor tre versioner til salg. Den Spider 1000 bliver ”  Spider Cabriolet  ” ved siden af ”  Spider med aftagelig hardtop  ” og ”  Sport 1000  ”. Sidstnævnte er, mens den forudkonfigurerer brandets fremtidige modeller, en afskåret version med et mere aggressivt udseende. Den hårde top forvandler den til en coupe, og sidevinduerne erstattes af skydevinduer som Citroën Ami 6 . Pludselig giver dørbeklædningen plads til et stort opbevaringsrum, der krydses af en simpel lynlås, der virker direkte på sidstnævntes åbningsmekanisme. Sæderne erstattes af glasfiberskovle, som er meget lettere og billigere at producere. Instrumentbrættet er dækket af en simpel sort vermikuleret maling, der bliver til alle følgende CG'er. Udvendigt forsvinder kofangere såvel som hjuldækslerne, og som ekstraudstyr er to langkastede forlygter integreret i næsepartiet på bilen.

Altid af hensyn til ydeevnen præsenterer Chappe et Gessalin motorændringer udført af Aveyron-forberederen, Michel Tapie, hvilket gør det muligt at øge effekten betydeligt. Men hvad der sænker prisen på den ene side, øger den på den anden, og CG kan stadig ikke finde et sted.

Den billigere Sport 1000 fortrængte gradvist Spider 1000, hvis produktion ophørte i midten af ​​1968. Det var i samme år, at Simca tilbød CG en ny motor. En 1.118  cm 3 på 49 hk stammer fra motoren fra Simca 1100, som udstyrer Simca 1000 Special. Den sidste CG A1000-type vil derfor være “  Coupé 1000 S  ” udstyret med motoren fra Simca 1000 Special. De vil hurtigt vige for den eneste 1200 S- model, der blev lanceret på samme tid som 1000 Special-motoren.

Den samlede produktion af CG type A1000 anslås til mindre end tredive enheder.

Noter og referencer

  1. Michel Delannoy, Chappe og Gessalin, håndværkerbyggere , Éditions du Palmier
  2. første katalog af brandet 1966
  3. 7 præproduktionsmodeller vil blive bygget før 1966 Motor Show for at udvikle bilen, men vil blive accepteret af minerne som "modificeret Simca 1000"
  4. malet imiteret træ
  5. "Let at afmontere den hårde top: dens installation og afmontering med fire fastgørelsesanordninger og fire skruer er særligt hurtige" ifølge mærkeets katalog fra 1967
  6. mærke katalog
  7. et enkelt kabel beklædt i imiteret læder
  8. 14.990  F mod 16.900  F

Bibliografi

Se også