Cymric (ocean liner)

Cymric
Illustrativt billede af artiklen Cymric (ocean liner)
Den Cymric i Liverpool
Type Transatlantisk liner
Historie
Skibsværft Harland & Wolff , Belfast
Start 12. oktober 1897
Idriftsættelse 11. februar 1898
Status Torpederet af en tysk ubåd på8. maj 1916
Mandskab
Mandskab 110
Tekniske egenskaber
Længde 178,4 m
Mestre 19,5 m
Udkast 11,5 m
Tonnage 13.096 brt
Fremdrift Quadruple ekspansionsmaskiner, der fodrer to propeller
Strøm 6.800 hestekræfter
Fart 14,5 knob
Kommercielle funktioner
Bro 3
Passagerer 258 passager 1 st  klasse
1160 passagerer 3 e  klasse
Karriere
Ejer Hvid Star Line
Reder Hvid Star Line
Flag UK

Den Cymric er en britisk transatlantisk foring bestilt i 1898 af den White Star Line . Oprindeligt designet som et kreaturtransportlastskib , blev det ændret under konstruktion på Harland & Wolff- værfterne i Belfast for at transportere tusind migranter. Ved bestilling var hun det største skib i hendes selskab. Det indvier en kommerciel strategi centreret om krydstogtskibe i moderat hastighed, der betragtes som mere rentabel.

Tildelt linjen fra Liverpool til New York foretog han også to troppetransportture under Anden Boerekrig . Fra 1903, efter en reorganisering af virksomheden, indviede han en linje for hende til Boston , hvor han forblev i mere end ti år ledsaget af blandt andet republik og derefter arabisk . Særligt rentabelt er det primært beregnet til en beskeden kundekreds.

Under første verdenskrig forblev han i civiltjeneste, hurtigt til opgave at udskifte de rekvirerede skibe fra New York-linjen. Det8. maj 1916, mens den kun transporterede gods fra De Forenede Stater, blev den torpederet tre gange af U-20 ubåden og sank på lidt over en dag, hvor den synkende krævede fem ofre blandt besætningen.

Egenskaber

Med 178,5 meter ved 19,6 meter, et dybgang på 11,5  meter og en tonnage på 13.096 bruttotonn var Cymric , når den blev bestilt, det største skib, der nogensinde ejes af White Star Line . Idriftsættelsen af Oceanic ( 17.272  brt ) det følgende år fik hende imidlertid hurtigt til at miste denne status, og skibet blev reduceret til en beskeden rang sammenlignet med de giganter, der snart blev tildelt Atlanterhavslinjen. Nord i begyndelsen af efterfølgende århundrede. Skibet viser en klassisk profil på det tidspunkt, der minder meget om selskabets kvægsvogne, med en skorsten i firmafarverne indrammet af fire master uden sejl. Skibet drives af to propeller drevet af firdobbelt ekspansionsmaskiner, hvilket giver en moderat hastighed på 14,5  knob . Den Cymric er således forløberen for den nye politik initieret af Thomas Henry Ismay før sin død, der sigter mod at favorisere store størrelse skibe på moderat hastighed: de besparelser, på brændstof gør det muligt at sænke priserne, og tiltrække et større antal passagerer mindre i en fart. Det var på denne idé, at de fire store , meget mere imponerende, blev taget i brug fra 1901 .

Den Cymric blev oprindeligt designet til at bære 258 førsteklasses passagerer i rummelige, endnu ikke luksuriøse, faciliteter primært tiltænkt en moderat velhavende klientel. Skibet forventedes også at transportere husdyr og gods, men da denne kombination blev upopulær blandt passagerer, blev dets store størrelse til sidst brugt til at transportere 1.160 tredjeklasse-passagerer. Denne store kapacitet og de besparelser, der opnås ved sin moderate hastighed, gør Cymric til et særligt rentabelt skib for rederiet. I 1905 kostede en rejse til Boston i første klasse for eksempel £ 12,  mens en tur i tredje efter en priskrig i 1908 var fem guineas ( £ 5,25  ). I 1913, da dens første klasses faciliteter var for gamle, blev de omdannet til anden klasse for at tilpasse sig et mere beskedent klientel.

Historie

Konstruktion og idriftsættelse

I slutningen af ​​1880'erne og især i begyndelsen af ​​1890'erne satte White Star Line i brug en række mere og mere imponerende kvægtransportører: Cufic , Runic , Nomadic , Tauric , Naronic , Bovic , Cevic og Georgic , de to sidstnævnte er successivt de største lastskibe, der nogensinde er taget i brug. I kontinuiteten med Georgiens ibrugtagning i 1895 er et nyt endnu mere imponerende skib under opførelse i Harland & Wolff- værfterne i Belfast , Cymric , beregnet til at transportere 830 kvæg såvel som 250 passagerer. klasse. På det tidspunkt fandt passagererne det imidlertid mindre og mindre behageligt at rejse med kvæg, og virksomheden besluttede til sidst at gøre skibet til et havfartøj og i stedet transportere kvæg og gods over tusind. Immigranter.

Skibet lanceres den 12. oktober 1897 og sluttede på 5. februarefter fire måneders arbejde i tørdokken. Det var derefter foreløbigt det største skib i selskabet, indtil Oceanic blev taget i brug det følgende år. Det gør sin indledende krydsning mellem Liverpool og New York den11. februar. Skibet var derefter det første mellemstore skib af White Star  : med moderat hastighed havde det også mindre luksuriøse faciliteter og var især beregnet til sekundær trafik og passagerer med færre midler. I slutningen af ​​1890'erne blev denne type skib mere og mere populær blandt virksomheder for at supplere deres "ekspres" -tjeneste , og den tilpassede sig godt til den tur, der blev foretaget af ledelsen af White Star i disse år for at favorisere komfort og konsistens på bekostning af hastighed.

Boerkrig og fredstid karriere

Den Cymric forblev i de første år er tildelt Liverpool - New York linje . Imidlertid førte dens store transportkapacitet til rekvisition under Anden Boerkrig  : den lavede to ture til Cape Town i januar ogMarts 1900, for at forlade tropper der under registreringen "  HM Transport nr. 74  " . Bortset fra dette forstyrres skibets kommercielle karriere kun af mindre hændelser. Det19. januar 1901, kolliderede hun med den britiske damper Caribu Prince på Mersey , men hendes skade forhindrede hende ikke i at foretage hendes transatlantiske passage. Det23. novemberDerefter oplever skibet en usædvanlig hændelse: Under morgenmaden svinger Thomas Halliday, en passager, en kniv og truer med at dræbe alle, før de angriber sin kone og skærer hendes hals. Hans alvorligt sårede kone og hans krop landede under opholdet i Queenstown . På New York-linjen blev Cymric sammenføjet i de følgende år af tre andre skibe beregnet til langsom tjeneste: Celtic , Cedric og arabisk .

Efter White Star Line's indtræden i International Mercantile Marine Co. i 1902 blev rederierne reorganiseret, og nogle linjeskibe blev overført mellem de virksomheder, der udgjorde tilliden. Således genvinder White Star flere skibe og linjer på Dominion Line , især Boston . Den Cymric er således placeret på forsøgsbasis på denne rute på10. december 1903, Og bliver der, oprindeligt betjener med republikken og Canada , i Dominion . I løbet af disse år oplevede Cymric en hændelse den6. november 1906, da den blev fanget i en stærk storm: en af ​​dens kørebaner kollapsede og sårede fem styrepassagerer, mens dens last delvist blev trukket til den ene side af linjen og fik den til at stå på listen. Skibet kan dog fortsætte sin vej efter flere timers stop af sikkerhedsmæssige årsager. Juni tilSeptember 1908, en af ​​officererne i Cymric er Henry Wilde , fremtidig næstkommanderende over Titanic .

I begyndelsen af ​​1909 blev republikken ødelagt efter kollision med en anden liner. Hun blev midlertidigt erstattet sammen med Cymric af Zeeland af Red Star Line , derefter af arabisk fra 1911. Sidstnævnte er et skib bygget på samme model som Cymric , men i en forstørret version. Begge tjener sammen indtil begyndelsen af første verdenskrig . I mellemtiden medfører forliset af Titanic en ændring i skibets sikkerhed, som tager mange ekstra sammenklappelige redningsbåde om bord, så det kan redde alle sine passagerer i tilfælde af en synke. I 1913 blev det aldrende skib revideret for kun at transportere anden- og tredjeklassepassagerer til lave omkostninger.

Første verdenskrig

Den Første Verdenskrig påvirkede ikke Cymric under sin vorden. Mens andre White Star Line- skibe blev rekvireret i starten af ​​fjendtlighederne, forblev han på Boston- linjen . Det20. december 1914, blev det flyttet til linjen fra Liverpool til New York for at erstatte flere linier, der var nødvendige for at tjene krigsindsatsen.

Det er inden for rammerne af denne kommercielle tjeneste, at Cymric forlader New York29. april 1916, under kommando af Franck E. Beadnell . Derefter fører den ikke nogen passagerer; kun varer og 110 besætningsmedlemmer. Det8. majDernæst omkring 4:00  om eftermiddagen , 140 nautiske miles nordvest for Fastnet blev skibet torpederet tre gange af U-20 under Walther Schwieger . Den samme tyske ubåd havde sunket Lusitania næsten et år dagen før, på samme sted. Selvom Cymric blev ramt af de tre torpedoer, tog det næsten 28  timer at synke. Hele besætningen kan således reddes, med undtagelse af fire mænd dræbt i eksplosionen, og en stewardesse, der druknede, da de forlod skibet.

Referencer

  1. Richard de Kerbrech 2009 , s.  65
  2. Roy Anderson 1964 , s.  85
  3. Duncan Haws 1990 , s.  51
  4. Duncan Haws 1990 , s.  50
  5. Roy Anderson 1964 , s.  89
  6. Richard de Kerbrech 2009 , s.  65-66
  7. Richard de Kerbrech 2009 , s.  66
  8. Roy Anderson 1964 , s.  74
  9. Roy Anderson 1964 , s.  82
  10. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  70
  11. "  Madman søger sin kones liv  ", San Francisco Call ,24. november 1901. Læs online
  12. Richard de Kerbrech 2009 , s.  111-112
  13. Roy Anderson 1964 , s.  99
  14. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  83
  15. (in) "  Mr. Henry Tingle Wilde  " , Encyclopedia Titanica . Konsulteret22. juli 2009
  16. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  187
  17. (i) "  Cymric  " , Uboat.net . Konsulteret22. juli 2009
  18. (i) "White Star Line, Cymric 1898-1916 sænket af U-20  " Titanic og andre skibe White Star . Konsulteret22. juli 2009

Tillæg

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links