De Havilland Gyron Junior (char. Gyron Junior DGJ.10) | |
En Gyron Junior på de Havilland Aircraft Heritage Center . | |
Bygger | De Havilland Engine Company |
---|---|
Første fly | August 1955 |
brug | • Blackburn Buccaneer S.1 • Bristol 188 |
Egenskaber | |
Type | Enkrops turbojet med efterbrænder |
Længde | 2.610 mm |
Diameter | 1.040 mm |
Komponenter | |
Kompressor | 7-trins aksial med statorer med variabel geometri |
Forbrændingskammer | Ringformet bestående af 13 brændere |
Turbine | 2-trins aksial |
Forestillinger | |
Maksimal tør stak | 44,48 kN |
Maksimal kraft med pc |
ASL: 62,28 kN ved M 2,5+ og 10,973 m : 88,96 kN |
Kompressions forhold | 6.4 |
Luftstrøm | 5,6 kg / s |
Turbineindgangstemperatur | 1200 ° C |
Den De Havilland Gyron Junior var et koncept af turbojet Military britisk i 1950 , som er udviklet af De Havilland Engine Company og senere produceret af Bristol Siddeley Motorer Ltd. (in) . Den Junior var i virkeligheden en nedprioriteret model af De Havilland Gyron .
Den Gyron Junior var en nedskaleret version af Gyron , ved hjælp af kun to femtedele af sit flow. Det begyndte sin eksistens under navnet "studieprojekt nr . 43" (på engelsk : Project Study nummer 43 ) i 1954, og den første prototype blev lanceret for første gang i august 1955. Han monterede derefter på flyet Blackburn Buccaneer S.1 flådeangreb med to motorer , for hvilket det blev anset for upålideligt og for "fair" med hensyn til produceret kraft. Senere brugte Buccaneer S.2 den mere effektive og frem for alt mere kraftfulde Rolls-Royce Spey .
Som mange andre motorer fremhævede Gyron Junior en indsugningsskinne og statorer med variabel geometri, et system, der er nødvendigt for hurtigt at accelerere fra tomgang til fuld effekt på kort tid og uden fejl i motoren. Men på denne motor var systemet upålideligt, og klapperne havde tendens til at sidde fast i en uønsket position, hvilket forårsager pumpefænomener , hvilket igen forhindrede motoren i at nå de højeste hastigheder. En unik egenskab ved denne motor var dens ventilstyret køling af dets turbine finner . Faktisk måtte motoren køre flyet, men også levere trykluft til grænselagets kontrolsystem monteret på dets vinger, hvilket forårsagede for meget tab af tryk. For at kompensere for disse tab var den temperaturgrænse, som var acceptabel for turbinen (direkte knyttet til motoreffektbehovet), blevet øget, hvilket var blevet muliggjort af tvungen køling. Dette system blev kun aktiveret, når flyet brugte dets grænselagskontrol og forblev væk resten af tiden. Det skal bemærkes, at Rolls-Royce Pegasus , der driver det lodrette startfly Hawker Siddeley Harrier , også havde temperaturproblemer med sine vindmøller, når den skulle bruges med fuld effekt, men på dette plan var problemet blevet løst af en vandindsprøjtningssystem med kun 90 sekunders reserve.
I december 1970 gik en Buccaneer tabt, efter at motoren led under kompressorpumpning og ikke var i stand til at gå rundt i en vanskelig situation. En uge senere gik et andet fly tabt efter en motorfejl. Denne anden ulykke forseglede permanent skæbnen til Gyron Junior , som aldrig så operationel tjeneste igen.
To juniorer udstyret med efterbrænder blev også brugt på det supersoniske forskningsfly Mach 2 Bristol 188. Dette fly skulle oprindeligt modtage Rolls-Royce Avon , men Gyron Junior blev udskiftet i juni 1957. Programmet blev stoppet for tidligt uden at have været i stand til at udføre testene ved høje temperaturer og hastigheder, som oprindeligt var planlagt. Motoren led af sit høje brændstofforbrug og skrøbeligheden i reguleringssystemet, som forårsagede hyppig pumpning. Dens overdrevne forbrug begrænsede tiden brugt ved sin maksimale hastighed, Mach 1,95, til kun et par minutter, hvilket ikke var nok til at være i stand til at nå den stabiliserede temperatur, der var nødvendig for disse planlagte stresstest.
Den Gyron Junior blev kun fremstillet 89 eksemplarer, udstyre følgende enheder:
En Gyron Junior kan ses på De Havilland Aircraft Heritage Centre i London Colney, Hertfordshire . På Gatwick Aviation Museum ( Charlwood , Surrey ) er der to fuldt fungerende motorer tilgængelige, installeret i Buccaneer S.1-registrerede XN923 .