Estérel (færge)
|
Mistral Express ميسترال إكسبريس | |
 Den Mistral Express i 2010 | |
| Andre navne |
Estérel (1981-1997) Mistral (1997-2005) |
|---|---|
| Type | Færge |
| Historie | |
| Skibsværft | Dubigeon , Nantes , Frankrig (nr. 162) |
| Bestilt | 16. juli 1979 |
| Kæl lagt | 12. marts 1980 |
| Start | 26. september 1980 |
| Idriftsættelse | 11. maj 1981 |
| Status | Rivet i Aliağa i 2016 |
| Mandskab | |
| Mandskab | 15 officerer og 111 mænd |
| Tekniske egenskaber | |
| Længde | 145 m |
| Mestre | 23.80 m |
| Udkast | 6,30 m |
| Dødvægt | 2.200 dwt |
| Tonnage | 12.686 UMS (1981-2009) 20.220 UMS (2009-2016) |
| Fremdrift | 4 Pielstick 16PC2-5 motorer |
| Strøm | 27.560 kW (41.600 HK) |
| Fart | 23,5 knob |
| Kommercielle funktioner | |
| Bro | 11 |
| Kapacitet | 2.282 passagerer 700 køretøjer |
| Karriere | |
| Reder |
SNCM (1981-1997) CENARGO (1997-2005) Comanav (2005-2014) Ukendt (2016) |
| Charterer |
Ferrimaroc (1997-2005) Euroferrys (2005) |
| Flag |
Frankrig (1981-1996) Bahamas (1996-2005) Marokko (2005-2016)
|
| Hjemhavn |
Marseille (1981-1996) Nassau (1996-2005) Casablanca (2005-2010) Tanger (2010-2016) |
| Vejledende |
    (FNZT) (1981-1996) (CNA4026) (2005-2016)
      |
| IMO | 7915101 |
Den Esterel er en færge bygget 1980-1981 af Dubigeon skibsværfter i Nantes for Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM). Bestilt iMaj 1981på linje med territorial kontinuitet mellem det franske kontinent og Korsika , er det hovedsageligt tildelt dagskrydsninger fra Nice . Udskiftet i 1996 af SNCM's højhastighedsskibe, blev det solgt til den britiske reder CENARGO det følgende år og sluttede sig til flåden fra det marokkanske selskab Ferrimaroc, der driver det mellem Marokko og Spanien under navnet Mistral . Solgt i 2005 til det marokkanske navigationsselskab (Comanav), blev det omdøbt til Mistral Express ( arabisk : ميسترال إكسبريس , Mystral 'Iiksbaris ) og tildelt til de samme linjer som dets tidligere operatør. Hans karriere blev dog afbrudt i 2012 efter hans ejers konkurs. Immobiliseret i Nador vil den endelig blive sendt til det tyrkiske værft i Aliağa i 2016 for at blive revet ned.
Historie
Oprindelse
I overensstemmelse med SNCM - forretningsplanen forelagt tilsynsmyndighederne den17. maj 1978, en jumbo bilfærge skal tages i brug forsommeren 1981erstatter Korsika eller Amt Nice . Siden29. januar 1979 for tilsynsmyndigheden og 8. februarfølgende for det regionale råd på Korsika accepteres løsningen af en flåde af højkapacitetsfartøjer. Det primære mål for dette fremtidige skib ( 145 meter ) skal være tjenesten i de tretten sommeruge på Korsika fra Nice , hovedsageligt om dagen. Forbedringen i service fra Nice er både kvantitativ og kvalitativ. Til dette frasommer 1978, SNCM-ledelse opretter et internt studiekomité.
Til dette formål gennemføres en rejse i Nordeuropa med lokale virksomheder for at besøge opererende skibe og forskellige installationer. Resultatet er et forprojekt, der allerede definerer hovedlinjerne på skibet, som vil blive bestilt i 1981. Således vises "Pullman-lænestol" -loungen udstyret med små borde installeret for at give udseendet til en lounge eller en lounge bar. , Hytter af typen SNCF- rum, der muliggør nattenovergange og bryder monotonien i det store antal sæder; en lille diskotek, en grillbar med 300 sæder , en biograf med 150 pladser , et stort solariumdæk placeret på den øverste del af skibet, beskyttet af et glastag og et tag på dets bue. Garagen er også defineret. For at imødekomme et forhold mellem køretøj og passager, der går mod 3, skal kapaciteten være 700 biler fordelt på tre dæk. Bagpå vil adgangen til garagen ske via to rampedøre, der giver samtidig adgang til fire køretøjslinjer.
Det 1 st februar 1979, Jaques Ribière, præsident for SNCM, anmoder ved brev ved brev om tilladelse fra transportministeren til at afgive en ordre til det fremtidige bredbånd med henblik på levering til forår 1981. Samtidig lanceres et udbud til byggepladser, der sender deres svar inden18. april 1980. Som med de sidste bilfærger i flåden vil konstruktionen i sidste ende finde sted i Nantes på Dubigeon-værfterne . Det10. december 1979, informeres personalet om, at denne nye enhed, der er beregnet til at erstatte Korsika , får navnet Estérel .
Konstruktion
Byggekontrakten mellem SNCM og Dubigeon-Normandie skibsværfter blev underskrevet den16. juli 1979. Lensningen finder sted den12. marts 1980i Nantes med et stednummer 162, og lanceringen finder sted den26. september 1980efter 6 måneders accelereret arbejde. I løbet af dette forekommer en uforudsete hændelse, skibet i vandhælene på styrbord ved 7 ° efter brud på et styrebremsekabel på styrbordblokkene, hvilket forårsager ardannelse i skroget ved at fjerne det fra lastrummet uden konsekvenser for resten af operationerne.
Afslutningsarbejdet fortsætter ved rustningshavnen, og havprøverne udføres fra 14 på 17. april 1981ud for Saint Nazaire. Under tilbagevenden og ankomst til Nantes ramte skibet en Loire- bred på dens agterstavn under en dockingmanøvre, som forårsagede skader på styrbords propel. Det færdige skib leveres endelig til sin ejer den30. april 1981.
Service
L ' Estérel ledet af kommandør Castelli, under et stort flag og hilser med tre sireneeksplosioner, forlod Nantes til Marseille den30. april 1981kl. 16 timer 15 . Efter en gennemsnitlig sejlads på 24 knob fik hun sin første touchdown i sin hjemhavn den4. majtil 5 timer 45 . Fra 7 pm , det Esterel mellem formede n o til 9 erstatte styrbord propel beskadiget og genoptage male raguages styrbord midler. Skibet lader formularen være på6. majpå 5 om eftermiddagen , for at nå forlængelse 86 . Han blev præsenteret for myndighederne to dage senere. Den næste dag, et hav tur til Hyères øerne er organiseret i 10 h 30 til 18 h med 2000 passagerer om bord.
Det 11. maj, Estérel laver sin første kommercielle rejse til Bastia . Til lejligheden demonstrerer skibet sin hastighed ved at forbinde Marseille til Bastia på 9 timer og 30 minutter i stedet for de sædvanlige mere end 10 timer . Det15. maj, finder sted dåb og velsignelse af skibet i Nice af Monsignor Ghiraldi, biskop af Nice. Gudmor er M me Ippolito, kone til præsidenten for CCI Nice. Det følger et hav tur fra 13 h til 16 h . En indgraveret marmorplade, der er anbragt på havnens esplanade, minder om denne dag "15/5/1981".
Det 8. marts 1984, blev Estérel , under ordre fra kommandør Josiano, chartret af staten for at hjemsende 523 UNIFIL- soldater med base i Beirut . Han forlod Toulon på19. martstil havnen i Larnaca på Cypern . Derfra foretager skibet to rundrejser til Beirut og vender derefter tilbage til Toulon og standser ved Kalimenes på Kreta for at genoplive tanken . Det31. marts, slutter chartret med ankomsten til Toulon .
Det 11. juli 1986, mens det netop er forladt havnen i Algier , modtager Estérel under befaling fra kommandør Pellicot et nødopkald fra fragtskibet Germania . En gang på scenen konstateres det, at fragtskibet allerede var sunket, og at dets ti besætningsmedlemmer søgte tilflugt på oppustelige flåder. De genvindes alle uskadede.
Det 23. november 1988Kl. 12 timer 55 , mellem Nice og L'Ile Rousse , ved vind Nordøstkraft 6 til 7, blev det ru hav, yachten Storm i vanskeligheder, realiseret. Denne sejlbåd, ødelagt, med kun et provisorisk sejl med en vandvej, er i fortabelse blandt de brudende bølger med 3 passagerer om bord. Ved 13 h 20 raske bliver de genoprettet, undtagen af Esterel, der får sin vej kort efter at have bemærket vraget CROSSMED.
Det 18. maj 1989i Ajaccio , efter at have forladt sin plads hos Danielle Casanova ved L'Herminier kajen og forankret offshore i havnen, ledsager Estérel flådens nye flagskib, da den forlader Piana-kalanerne . Det21. maj, Marion Dufresne , oceanografisk skib og TAAF forsyningsskib, sætter sejl til Det Indiske Ocean . Ved 5 h 50 , den øverstbefalende for den Marion Dufresne alarm på VHF den Esterel - bundet til Ajaccio - at spørge, om han kan tage det på slæb og bære sikkert i bugten Ajaccio. Efter afstigning af sine passagerer slutter Estérel sig til Marion Dufresne . Efter to timers følsomme manøvrer kan konvojen fortsætte til Ajaccio , der nås om eftermiddagen.
Af 26 på 30. december, Estérel foretager en returflyvning mellem Marseille og Tripoli med Danielle Casanova for at transportere Paris-Dakar- campingvognen med 6 helikoptere , 150 motorcykler , 209 biler og 72 lastbiler .
I begyndelsen af 1990'erne blev det betragtet som en tid til at forlænge skibet, ligesom dets tvilling , for at øge deres passager- og køretøjskapacitet, men frem for alt for at kunne installere mere komfortable hytter til Danielle Casanovas standard eller det øen Beauty , for nylig forlænget. Projektet vil aldrig se dagens lys.
I løbet af den tekniske nedlukning af 24. marts på 26. april 1990, selvbetjeningsbrasseriet blev renoveret, der blev oprettet en akterstang med 180 sæder, og skroget blev malet igen i farverne på den nye SNCM Ferryterranée livery.
Det 21. septemberom morgenen blev Estérel rekvireret af staten som en del af Operation Daguet . Han sluttede sig til Toulon og landede ved Quai d'Honneur i det militære arsenal. Den næste dag, boarding af 1.919 soldater ( 6 th DLB) og 117 køretøjer . Der er installeret 1500 barnesenge, som dækker garage fra 1100 til 3 e samt 12 brusere ud over broen B. I betragtning af denne usædvanlige passage er Estérel udstyret med tre lys lodrette blanke monteret på masten og beregnet til sejlads i Suez-kanalen . Hæren leverer søgelys, men også en GPS-navigator. Det24. september 1990, sejlede Estérel til Yanbu delvis under ledsagelse af Avisos Drogou og Quartier Maître Anquetil så langt som Port Saïd . Efter tankning med ferskvand og brændstof, krydsning af Suez-kanalen efter to dages sejlads under militær eskorte i Det Røde Hav , ankom skibet til bestemmelseshavnen den30. september, tidligt om morgenen. Mellemlandingen er kort, afgangen for at vende tilbage til Frankrig finder sted i slutningen af eftermiddagen. Toulon får forbindelse5. oktobersent om morgenen chartret slutter derefter.
Det 17. marts 1991, Estérel er igen på vej til Yanbu, denne gang med hjemsendelse af soldater fra Golfkrigen . Det stopper i den saudiske havn mellem22 og 27. marts, da han rejste til Toulon med 375 soldater om bord. Denne rejse giver besætningen og militæret mulighed for at brodre. Således er der lavet en videofilm af overfarten, en 20 km maraton er organiseret i den øverste garage med 20 deltagere (inklusive 7 besætningsmedlemmer). Prisoverrækkelsen finder sted under farvel aperitif. Det er om morgenen den1 st Aprilat Estérel anløber ved Quai d'Honneur i Toulon-arsenalet. Det vil gøre en ny rundtur mellem2 og 14. april, denne gang repatrierer 445 soldater og deres udstyr. Det8. maj, Estérel stilles endnu en gang til rådighed for hæren til to missioner. Den første, humanitære inden for rammerne af FN , er beregnet til kurdiske flygtninge i Tyrkiet, der flygtede fra krigen i Irak . Den anden, militær, består i at repatriere franske soldater og deres udstyr fra Kuwait . Skibet forlader Toulon på9. maj 1991ved middagstid med 360 soldater om bord og 685 tons udstyr til Iskenderun ( Tyrkiet ), hvor det ankom12. maj. Den næste dag køres vejen mod Shu 'Aibah i Kuwait , når den22. majefter et mellemlanding i Djibouti . 645 soldater , 43 køretøjer og 253 tons fragt ombord, og Estérel begynder returruten næste dag. Det falder sine passagerer i Djibouti på27. maj. Den Esterel , tom, ankom og fortøjet på3. junived quai d'honneur i Toulon-arsenalet. Denne lange mission afslutter deltagelsen af SNCM- skibe i Operation Daguet .
Charteret af forsvarsministeriet som en del af Operation Amarante forlod Estérel Marseille til Toulon den29. marts 1992. Hun sætter sejl, med 556 soldater og deres udstyr om bord, for Rijeka i Jugoslavien på31. martsog sejler i konvoj med Orage fra den franske flåde, dets søsterskib Korsika samt lastskibene Cap Afrique og Unilifter . Det4. april, ankommer konvojen til sin destination; Estérel stoppede indtil næste dag, inden den satte kursen mod Toulon. Det9. aprilom aftenen forlod skibet Toulon igen og transporterede 384 soldater til Rijeka . Disse aflæsses den14. april, Estérel afslutter således sin mission og kan derefter vende tilbage til Marseille .
På dagen for 24. august 1994, Der sendes en eftersøgt meddelelse til en person, der sprang til 14 h 30 helikopter i problemer ud for Korsikas kyst . L ' Estérel , mellem L'Île-Rousse og Nice , dækker et første område om eftermiddagen til ingen nytte. Søgningerne afbrydes med natten. Efter at have forladt for Bastia på 11 om eftermiddagen , skibet dirigeres igen. Klokken 1 varede vogteren på broens havnevinge alarmen efter at have hørt græd. De er virkelig de af de uheldige efterspurgte; en lysbøje kastes i retning. Proceduren for at redde en mand overbord er indledt, et hold er klar. I løbet af denne tid slutter den overlevende sig med bøjen. Fartøjet kører med 20 knob , sænker, drejer rundt, præsenterer sig og nærmer sig med en hastighed på 4-5 knob . I projektorens bjælke ses manden; Den Esterel går vindretningen for at lade sig drive hen imod det. Bosco udstyret med en sele, ned langs skroget ved hjælp af et net, når ud til de uheldige, reddet efter at have tilbragt næsten elleve timer i det åbne hav uden redningsvest. Ved 1 time 40 , den Estérel sætter ud igen på dets frie vej mod Bastia . En sådan kombination af chancer er usædvanlig, endda mirakuløs og viser ikke desto mindre, at søfarendes kompetence er fortsat vigtig.
Det 19. september 1995, Porto-Vecchio byder velkommen til en bilfærge for første gang; Den Esterel bevæbnet med stykgods til 152 passagerer , for at fuldføre Monte d'Oro . Det er i denne sammenhæng, at3. oktoberforlader skibet for altid . Det5. oktober, det er på vej til La Seyne-sur-Mer for at blive afvæbnet der.
Den Esterel passerede under Bahamas flag og er registreret i Nassau ved udgangen af 1996. Det blev solgt på5. februar 1997til det britiske selskab CENARGO International. Han forlod La Seyne-sur-Mer på14. februarfor at Marseille skal gennemgå noget arbejde, så forlader Marseille til Barcelona videre5. maj 1997.
Den Esterel leveres til CENARGO iMaj 1997og tildelt sit datterselskab Ferrimaroc, der begynder at operere mellem Spanien og Marokko under navnet Mistral fra20. juni.
I Marts 2005, blev hun solgt til Comanav, der omdøbte sig til Mistral Express , men hun blev chartret i 20 dage til det spanske firma Euroferrys, som sejlede hende mellem Algeciras og Tanger . Når den først var vendt tilbage til Comanav , bevarer den sin oprindelige udnyttelse mellem Spanien og Marokko .
Det 15. februar 2007, det strandede på klipper ud for Melilla, men blev hurtigt ryddet19. februar.
I marts 2011deltog han i evakueringen af den syriske befolkning til Italien .
I 2012 stødte de marokkanske virksomheder Comanav og Comarit på betydelige økonomiske vanskeligheder, og skibene var strandet ved kajen, og selskaberne havde ikke længere midlerne til at navigere dem, Mistral Express blev immobiliseret i Nador .
I 2014 udtalte handelsretten i Tanger den juridiske likvidation af selskaberne Comarit og Comanav og beslaglæggelse af alle rederiets flåder. I 2015 er flere Comarit- og Comanav-skibe siden solgt til nedrivning såsom Biladi (tidligere Liberté fra SNCM ), Berkane (tidligere Napoleon fra SNCM). Den Mistral Express er annonceret som sælges til en italiensk reder iapril 2016. Skibet endelig forlod Nador på12. juni 2016at slutte sig til det tyrkiske nedrivningssted Aliağa med henblik på dets nedrivning, som det nåede omkring26. juni.
Arrangementer
Fælles lokaler
Da det blev taget i brug, bestod Estérel-faciliteterne stort set af lænestole. Passagererne blev på det tidspunkt opdelt i to klasser, der repræsenterer skibets komfortniveau. Første klasses passagerer havde en lounge med 466 Pullman- sæder placeret på D-dækket agter. For passagerer, der rejser i anden klasse, tilbød Estérel to lounges foran, den ene på D-dækket, den anden på C-dækket og i stand til at rumme henholdsvis 477 og 573 passagerer . En 324-sæders brasserie-bar placeret på C-dækket bagtil var tilgængelig for alle passagerer samt et biograflokale med 150 sæder på B-dækket, en butik og en natklub på D.-dækket. Flere solariums, herunder et beskyttet mod vinden blev også tilbudt passagerer på det sidste dæk.
I 1990 blev brasseriebaren omdannet til en selvbetjening med 290 sæder, og en ny bar blev installeret i nærheden.
Efter 1997-transformationerne, der fandt sted i forbindelse med salget af skibet til Ferrimaroc-firmaet, blev layoutet af faciliteterne ikke ændret, men loungestolene og spisepladserne er opkaldt efter marokkanske byer, en moske føjes også til dæk 7 . Solarium, der er beskyttet mod vinden, fjernes dog.
kahytter
Skibet, som især anvendes på dagen overfarter, oprindeligt tilbudt 139 SNCF- typen rum . 41 rum på C-dækket var til førsteklasses passagerer og 98 på B- og H-dæk var til andenklassepassagerer. Under hans på hinanden følgende tjenester for firmaerne Ferrimaroc og Comanav ser hytternes indretning ikke ud til at være blevet ændret.
Egenskaber
Den Mistral Express er 145 meter lang og 23,80 meter bred, sit udkast er 6,30 meter og tonnage var 12,676 UMS, da den blev taget i brug. Skibet har en kapacitet på 2.286 passagerer opdelt på det tidspunkt i to klasser og er udstyret med en garage, der kan rumme 700 køretøjer . Det er det første SNCM- skib, der tilbyder en garage fordelt på tre dæk, hvis adgang også er uden fortilfælde: det opererer bagtil via to parallelle rampedøre, der er 14,50 meter høje og 5,80 meter høje. Og foran ved et åbningssystem med blade i stedet for den traditionelle løftebue maske. De indvendige rum og hytter har aircondition. Fremdriften af Mistral Express leveres af 4 Pielstick 16PC2-5 motorer , 16 V- formede cylindre , der kører to KaMeWa styrbare bladpropeller, der får skibet til at dreje med en hastighed på 23,5 knob . Fartøjet var udstyret med to KaMeWa 736 kW bovpropeller og en ACH 2-fin anti-rullestabilisator . Skibet havde fire små åbne redningsbåde og to halvstive redningsbåde i brug, i 1997 blev skibet udstyret med fire store lukkede redningsbåde. I 2005 så skibet tilføjelsen af to langsgående anti-rullestabilitetsbokse på siderne, hvilket øgede sin tonnage til 12.686 UMS.
Linjer serveret
- For SNCM fra 1981 til 1995:
Når den kommer i drift, leverer Estérel hovedsageligt en accelereret rotationsservice til Korsika fra Nice i kombination med sit søsterskib Korsika , ligesom sidstnævnte, den er undertiden placeret på Marseille eller Toulons linjer og foretager lejlighedsvis kryds til Maghreb , især uden for sæsonen til Algier eller Oran . I 1990'erne lavede skibet Korsika- Italien rotationer af datterselskabet Korsika Marittima på linjen Bastia - Livorno, som det tjente parallelt med overfarter fra Nice indtil 1995 ved siden af Korsika .
- For Ferrimaroc fra 1997 til 2005:
Under farverne på Ferrimaroc er skibet, omdøbt til Mistral, tildelt linjen Almeria - Nador .
- For Comanav fra 2005 til 2012:
For sin tjeneste under navnet Mistral Express leverede skibet først Algeciras - Tanger-linjen på vegne af Euroferrys-selskabet, en gang vendte tilbage til Comanav , skibet vendte tilbage til Almeria-Nador-linien indtil 2012.