H175 | |
Eurocopter EC175 på Paris Air Show i 2009. | |
Rolle | Civil transporthelikopter |
---|---|
Bygger | Airbus helikoptere |
Første fly | 4. december 2009 |
Idriftsættelse | 2014 |
Investering | USD 828 millioner |
Enhedspris | USD 15 millioner |
Bygget nummer | 8 (nhv) 144 ordrer |
Mandskab | |
1 til 2 piloter + 16 passagerer maksimalt | |
Motorisering | |
Motor | Pratt & Whitney Canada PT6C-67E eller Safran Ardiden 3C / WZ16 |
Nummer | 2 |
Type | Gasturbine |
Enhedens strøm | 1324 kW / 1800 hk til 2000 hk (kontinuerlig MCP) hk |
Antal knive | 5 |
Dimensioner | |
Rotordiameter | 14,8 m |
Længde | 18,06 m |
Højde | 5,34 m |
Masser | |
Tom | 4.603 kg |
Brændstof | 2136 kg |
Maksimum | 7.800 kg |
Forestillinger | |
Kørehastighed | 276 km / t |
Maksimal hastighed | 315 km / t |
Loft | 6000 m |
Krydsbar afstand | 352 (12 pax), dækningsafstand 1220 km |
Avionik | |
Helionix avionics-suite, 4 6x8 tommer LCD-skærme, FMS + 4-akset kobling, FADEC | |
Den Airbus Helicopters H175 er en 7 ton civil transport helikopter designet i samarbejde med kinesiske producenter . I Kina modtager den betegnelsen AC352 (tidligere projekt Z-15). Samlingen af den første prototype er afsluttet, og den første flyvning fandt sted den 4. december 2009 kl. 9 på Marignane- stedet .
I februar 2005 meddelte den tidligere chef for Eurocopter, Fabrice Brégier , på Heli-Expo-udstillingen i Anaheim (Californien), at han var i diskussion med kinesiske virksomheder om den fælles udvikling af en 6,5-klasse dobbelt-turbinehelikopter. -10 tons , kaldet EC175.
Den 5. december 2005 underskrev Eurocopter en udviklingskontrakt med kinesiske partnere, herunder Harbin (et datterselskab af AVIC II-gruppen) og CHRDI med henblik på at designe en 7-ton civil helikopter. Den 5. december 2006 fandt den foreløbige designanmeldelse sted og et år senere den kritiske designanalyse. Enheden var genstand for et helt digitalt design med oprettelsen af en 3D-model, hvor de franske og kinesiske designkontorer udvekslede data ved hjælp af et krypteret datalink . Derudover blev enheden designet i samarbejde med kunder som operatører, piloter og olieselskabs sikkerhedsrådgivere, hvilket gør det muligt bedre at imødekomme efterspørgslen. Den 24. februar 2008 blev en mock-up præsenteret på Heli-expo 2008 i Houston, hvor enheden registrerede 111 købsforpligtelser.
EC175 vil være i stand til at udføre passager- eller VIP-transport, medicinsk evakuering , politimissioner, støtte til operationer i olie- og gasindustrien, brandbekæmpelse , eftersøgning og redning eller kystvagt .
Selvom Eurocopter leder projektet, er designet af EC175 opdelt mellem de franske og kinesiske partnere: Franskmændene er ansvarlige for hovedgearkassen , antimomentrotoren , flyelektronikken , brændstofsystemet ( Aerazur ), det elektriske og hydrauliske systemer såvel som døre og vinduer; Kinesiske firmaer er ansvarlige for strukturen, hovedrotoren , møllerne , landingsudstyret og de mellemliggende og bageste gearkasser.
Produktionen af den første prototype fandt sted i 2008 i Marignane, i alt skal der fremstilles tre prototyper. Jomfruflyvningen fandt sted den 4. december 2009, mens den europæiske EASA- certificering blev opnået i januar 2014, og leveringen af det første fly fandt sted den 11. december 2014 til den belgiske operatør NHV.
Enheden samles på to samlebånd: en i Frankrig i Marignane og en i Kina i Harbin . Sidstnævnte bliver nødt til at producere de enheder, der er beregnet til det kinesiske marked og landene i dets indflydelseszone Mens Marignane skal producere de enheder, der er beregnet til de andre lande. Salgsprognoser er baseret på i alt 680 enheder over tyve år, heraf 280 til det kinesiske marked.
Cockpit har 4 multifunktions LCD-skærme og en valgfri centerskærm, avancerede advarsels- og alarmsystemer. Flyet er også udstyret med en 4-akset autopilot afledt af EC225 , et nødflotationssystem og en sfærisk rotor. Cellen er specielt behandlet for at modstå saltkorrosion til maritim brug og især på olieplatforme.
Derudover har EC175 været genstand for et "grønt" design med intensiv brug af genanvendelige materialer og støjforurening meget lavere end ICAO- standarderne .
Den nuværende motor i EC175 består af to Pratt & Whitney Canada PT6C-67E turboskaftmotorer . Disse motorer vil blive samlet af Dongan til det kinesiske marked. Ingen anden motor er i øjeblikket tilgængelig, men den nye Safran Ardiden 3C- eller WZ16-motor kan tilbydes som en option, når den bliver tilgængelig. WZ16 vil være standard på den kinesiske version af H-175 samlet af AVIC (AC352).
onsdag 6. februar 2013Den EC175 prototypen brød to verden stigehastighed optegnelser i sin klasse. Flyet nåede 3.000 meter på 3 min 10 s og 6.000 meter på 6 min 54 s . Disse to poster er godkendt af International Aeronautical Federation .
Data fra Airbus Helicopters
Hovedtræk
Forestillinger