Fisher P-75 Eagle

Fisher P-75 Eagle
(char. XP-75)
Udsigt fra flyet.
Den sidste produktion XP-75 , nu udstillet på National Museum of the US Air Force i Dayton , Ohio .
Bygger Fisher Body
(Division of General Motors )
Rolle Jæger
Status Projekt forladt i starten af ​​produktionen
(6. oktober 1944)
Første fly 17. november 1943
Investering $ 50,12 millioner
Antal bygget 13 eksemplarer
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor Allison V-3420-23
Nummer 1
Type 24-cylindret motor i W.
Enhedens strøm 2.885  hk eller 2.150  kW
Dimensioner
Span 15,04  m
Længde 12,32  m
Højde 4,72  m
Vingeoverflade 32,24  m 2
Masser
Tom 5.214  kg
Med bevæbning 8.808  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 697  km / t
Loft 11.100  m
Klatrehastighed 1.278  m / min
Handlingsområde 1.650  km
Fløjbelastning 194,3 kg / m 2
Vægt / effekt-forhold 1.807  kg / hk
Bevæbning
Indre • 6  kanoner 12,7  mm (.50 kaliber) monteret i vingerne
• 6  kanoner 12,7  mm (.50 kaliber) monteret i skroget
Ekstern 2  bomber på 227  kg

Den Fisher P-75 Eagle er en prototype fighter amerikansk af 1940 produceret af divisionen Fisher Krop af General Motors .

Dens udvikling startede i September 1942, som svar på en anmodning fra US Army Air Forces (USAAF) om en fighter med ekstremt høj stigningshastighed og derefter bruge den mest kraftfulde væskekølede stempelmotor til rådighed, Allison V-3420 . Programmet blev skrottet efter produktion af kun få prototyper og produktionsenheder, da flyet ikke længere var nødvendigt i sin oprindelige rolle, ikke kunne implementeres hurtigt og ikke havde nogen væsentlig fordel i forhold til andre fly, der allerede var i produktion.

Den P-75 var det første fly designet under tilsyn af Donovan Berlin, der havde forladt Curtiss-Wright selskab efter udformningen af XP-55 -projektet til at slutte Fisher og arbejde på P-75 .

Undfangelse og udvikling

I Oktober 1942, en kontrakt om fremstilling af to prototyper, betegnet XP-75 , blev underskrevet med Fisher Body Division of General Motors . Nøgleudformningsprincippet var at genbruge mange elementer fra eksisterende fly: De ydre vingepaneler på P-51 Mustang , halesamlingen af Douglas A-24 (SBD) og landingsudstyret på F4U Corsair . Det overordnede layout var meget lig P-39 Airacobra , med motoren placeret midt i skroget og en modroterende dobbelt propel drevet via en propelaksel. I de tidlige stadier af designet erstattede de ydre vingepaneler på P-40 Warhawk dem i P-51 .

I midten af 1943 blev behovet for langtrækkende eskortkæmpere mere presserende end behovet for høje stigningshastighedsinterceptorer, og det blev besluttet at bestille seks modificerede XP-75'er til langtrækkende rolle. På det tidspunkt blev der også bestilt 2.500 produktionsfly, men med en præcisering, at hvis den første P-75A ikke var tilfredsstillende, kunne hele ordren annulleres.

På dette tidspunkt var General Motors allerede travlt med flere projekter i forbindelse med krigsindsatsen, herunder masseproduktion af flere forskellige fly, herunder Grumman TBF Avenger . Nogle kilder hævder, at P-75 var resultatet af en taktik, der gjorde det muligt for General Motors at undgå at skulle bygge B-29 Superfortresses , hvor P-75 var et "højt prioriteret projekt" at undgå. Til GM at skulle gennemgå begrænsningen af ​​produktionen af B-29 . Navnet på P-75 Eagle var signifikant, da det var betegnelsen, der blev givet til den franske 75 mm-  pistol under første verdenskrig , betragtet som et symbol på tyskernes nederlag . "  Ørnen  " fik betydelig mediedækning inden sin første flyvning og blev beskrevet som et "  vidunderfly  ". Betegnelserne XP-73 og XP-74 blev aldrig brugt.

Operationel historie

Drevet af en Allison V-3420-19 24-cylindret W-motor, der kører modroterende koaksiale propeller , fløj XP-75 først17. november 1943. Den anden prototype fløj kort efter, og de seks "langtrækkende" XP-75'er gik ind i testfasen i foråret 1944 . Testprogrammet afslørede mange tidlige problemer, herunder fejlberegning af jægerens tyngdepunkt , motorens manglende evne til at producere den tilsigtede effekt, utilstrækkelig afkøling af motoren, store kræfter på kranerne. Høj hastighed og dårlige centrifugeringsegenskaber . Designændringer blev anvendt til langtrækkende XP-75'ere , herunder en modificeret hale, en bobleformet baldakin - der ligner P-51  - og en V-3420-23 motor, der korrigerede de fleste mangler, der stødte på i starten af test. Den første XP-75A begyndte flyvetest iSeptember 1944.

På dette tidspunkt besluttede Army Air Forces at begrænse antallet af flymodeller i produktion og ikke at gå i masseproduktion af nye fly, der muligvis ikke var tilgængelige før krigens afslutning. Da P-38 Lightning med to motorer og P-51 Mustang havde vist fremragende langdistancefunktioner, sluttede serieproduktionen af P-75A Eagle den6. oktober 1944. Det blev besluttet at bruge de seks serie-fly, der allerede var afsluttet til eksperimentelt arbejde og udvikling af V-3420- motoren . Som et resultat af disse begivenheder afsluttede P-75A ikke engang sine præstationstest. Til sidst blev der kun bygget tre XP-75'er og seks P-75A'er .

Konserveret kopi

Der er kun en bevaret P-75: denne enkelt kopi ( serie 42-78845 ) vises på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base i Dayton , Ohio . I flere år blev dette fly udstillet i museets  eksperimentelle flygalleri  . En betydelig forringelse af dets struktur blev opdaget af medarbejderne i 1999 , hvilket tvang museet til at foretage en komplet restaurering af flyet. Arbejdet blev afsluttet, og flyet vendte tilbage til visning.

Noter og referencer

  1. (in) Green 1961 , s.  87.
  2. (in) Green and Swanborough 1978 , s.  7.
  3. (i) Norton 2008 , s.  131.
  4. (i) Joe Baugher, "  Curtiss XP-55 ascender  " på joebaugher.com ,25. december 2007(adgang 19. august 2017 ) .
  5. (i) Winchester i 2007 .
  6. (i) O'Leary 1994 , s.  81.
  7. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Fisher P-75A Eagle  " ,9. oktober 2015(adgang til 6. maj 2020 ) .

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Magasiner