Ford C-Max

Den Ford C-Max er en bil af den amerikanske mærke Ford og er en del af den kompakte MPV -segmentet . Reserveret til det europæiske marked produceres det i Saarlouis- fabrikken i Tyskland .

Første generation (2003)

Ford C-Max I
Ford C-Max
Mærke Ford
År med produktion 2003 - 2010
Fase 1: 2003 - 2007
Fase 2: 2007 - 2010
Klasse MPV
Samlingsanlæg Saarlouis Tyskland
Motor og transmission
Energi Benzin og diesel
Motor (er) 4 cylindre
Motorposition Tværgående
Forskydning 1.560 til 1.998  cm 3
Maksimal effekt 90 til 136  hk
Maksimalt drejningsmoment 150 til 320  Nm
Smitte Forhjulstræk
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1334 til 1523 kg
Emission af CO 2 119 til 189 g / km
Dimensioner
Længde 4 333 mm
Bredde 1.825 mm
Højde 1.595 mm
Akselafstand 2.640 mm
Bagagerumsvolumen 550 til 1.620 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Nogen Ford C-Max II Næste

Præsenteret på biludstillingen i Geneve i Marts 2003og solgt fra september samme år (et år før udgivelsen af Focus II ) er C-Max den første bil, der bruger C1-platformen , der er fælles for Ford- gruppen , også brugt af Ford Focus Mk II og kompakt Mazda5 / Premacy MPV. Dets interne kodenavn er C214.

Det kan rumme fem passagerer og har rigelig lastplads, som kan øges ved at folde bagsæderne fladt. Bagsæderne kan glide diagonalt på nogle modeller. Det deler også Focus's kontrolblad uafhængige baghjulsophæng.

Motorer og transmissioner

De tilgængelige fire-cylindrede motorer er de samme som i Focus.

Model / motor Kapacitet Cylindre / ventiler Effekt pr. Omdrejningstal Moment (Nm pr. O / min)
1.6L Duratec 1,596 cm3 4/16 100 hk (75 kW; 101 hk) ved 6000 omdr./min 146 N⋅m ved 4000 omdr./min
1.6L Duratec Ti-VCT 1,596 cm3 4/16 115 hk (86 kW; 117 hk) ved 6000 omdr./min 155 N⋅m ved 4150 omdr./min
1,8 l Duratec HE 1.798 cm3 4/16 125 hk (93 kW; 127 hk) ved 6000 omdr./min 165 N⋅m ved 4000 omdr./min
2.0L Duratec HE 1,999 cm3 4/16 145 hk (108 kW; 147 hk) ved 6000 omdr./min 185 N⋅m ved 4500 omdr./min
1.6L Duratorq 1.560 cm3 4/16 90 hk (67 kW; 91 hk) ved 4000 omdr./min 215 N⋅m ved 1750 omdr./min
1.6L Duratorq 1.560 cm3 4/16 109 hk (81 kW; 111 hk) ved 4000 omdr./min 240 N⋅m / 260 N⋅m ved 1750 omdr./min
1,8 liter Duratorq 1,753 cm3 4/16 115 hk (86 kW; 117 hk) ved 3700 omdr./min 280 N⋅m / 300 N⋅m ved 1900 omdr./min
2.0L Duratorq 1.997 cm3 4/16 136 hk (101 kW; 138 hk) ved 4000 omdr./min 320 N⋅m / 340 N⋅m ved 2000 omdr./min

* Overboost

Transmissionerne forbundet med motorerne er Fords IB5 manuelle transmissioner (Duratec 1.6L / 1.8L), Ford Durashift (Duratorq 2.0L) og MTX-75 (Duratec 2.0L / Duratorq 1.6L-1.8L) og Fords dobbeltkobling Powershift automatisk transmission tilgængelig med 2.0L Duratorq. 4F27E transmission parret med 2.0L Duratec motor. også tilgængelig.

Afslutter

Da den blev lanceret i 2003, var Focus C-max tilgængelig i tre finish:

Overflader:

Da den blev omformet i 2007, var den igen tilgængelig i tre trimniveauer:

Overflader:

Ansigtsløftning

I december 2006 blev den renoverede version af C-Max afsløret på Bologna Motor Show i 2006 og gik i salg i slutningen af ​​foråret 2007. Oprindeligt blev C-Max opkaldt Focus C-Max, fordi den deler mange værelser med Focus . IMarts 2007, Focus C-Max blev omformuleret og blev "C-Max" ("Focus" er blevet fjernet, så dens navn er tættere på navnet på sin storebror S-Max).

Ansigtsløftningen bragte bilen i tråd med Fords "Kinetic Design" designsprog, som det fremgår af dens trapezformede dobbelte gitter, store hjulkasser og vinklede forlygter. Men da bilen ikke har et karrosseri, der oprindeligt var designet til "Kinetic Design", erklærer Ford officielt, at bilen kun indeholder "elementer" i dette designsprog.

Anden generation (2011)

Ford C-Max II
Illustrativt billede af varen Ford C-Max
Mærke Ford
År med produktion 2010 - 2019
Fase 1: 2010 - 2015
Fase 2: 2015 - 2019
Samlingsanlæg Saarlouis Tyskland
Motor og transmission
Energi Diesel
Benzin
Benzin / Ethanol
Motor (er) Diesel
1.6 TDCI 95
1.6 TDCI 115
2.0 TDCI 115
2.0 TDCI 140
1.5 TDCi 95/120 lm (2015-)
Benzin
1.0 100
1.0 125
1.6 SCTi 150
1.6 SCTi 182
1.6 Ti-VCT 105

Petrol / Ethanol
1.6 Ti-VCT 120
1.0 EcoBoost 100 / 125/150 hk (2015-)
Forskydning 999 til 1.998  cm 3
Maksimal effekt 100-182
95
120  hk
Maksimalt drejningsmoment 170 til 300  Nm
Smitte Trækkraft
Gearkasse Manuel
automatisk
Powershift dobbeltkobling (1,5 TDCi 95 hk)
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1385 til 1550 kg
Maksimal hastighed 170 til 217 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t på 8,5 til 13,3 sek
Blandet forbrug 4,5 til 6,2 l / 100 km
Emission af CO 2 117 til 144113
g / km
Chassis - karrosseri
Karosseri (er) MPV
Dimensioner
Længde 4380 mm
Bredde 1.858 mm
Højde 1626 mm
Akselafstand 2.648 mm
Bagagerumsvolumen 471 til 1723 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Ford C-Max I Nogen Næste

Sammen med tredje generation af Ford Focus er anden generation C-Max (C344) bygget på Fords nye globale C-platform. Det tager det tekniske grundlag for den fremtidige Ford Focus Mk III . Udseendet er inspireret af Iosis Max-konceptet, der blev præsenteret på biludstillingen i Genève 2009. I modsætning til sin forgænger indvier C-Max en syv-sæders version kaldet Grand C-Max.

Anden generation blev præsenteret på Frankfurt Motor Show i september 2009 . Det markedsføres endelig i september 2010 , europæiske modeller inkluderer modeller med 5 og 7 pladser (undtagen i Rusland, hvor der kun er en model med 7 pladser). På 2011 North American International Auto Show annoncerede Ford en 7-sæders C-MAX til det nordamerikanske marked. Denne model blev dog annulleret inden lanceringen.

Ford afslørede Ford C-Max Energi Plug-in Hybrid og C-Max Hybrid på North American International Auto Show 2011. Ligesom den konventionelle C-Max har C-Max Energi og Hybrid kun fem steder. De erstatter Ford Escape Hybrid og Mercury Mariner Hybrid, da Ford ophørte med Mercury-mærket efter modelåret 2011 og Escape Hybrid efter 2012-modellen. C-Max er Fords første serie af kun hybrid-køretøjer. Designet af plug-in- og hybridversionerne er baseret på benzin- og dieselversionerne af de europæiske modeller.

USA havde ret til en hybridversion og en plug-in-hybrid. I USA blev C-Max Hybrid frigivet i september 2012 som et 2013-modelår efterfulgt af frigivelsen af ​​Energi-plug-in-hybridversionen i midten af ​​oktober 2012.

I USA sluttede produktionen af ​​C-Max Energi i september 2017, mens produktionen af ​​Hybrid sluttede i 2018.

Funktioner

Den nye Mk III-platform er den første i sin klasse, der understøtter CVC (torque vector control).

På den forreste kofanger forbedrede designet formen på en ligebenet trapezform med lige diagonaler for bedre luftindtag. Den nydesignede C-Max har fold-flade sæder i tredje række, en håndfri bagklap, bagkamera, parkeringsassistent og soltag med panoramaudsigt. HD Radio, Sirius XM, Sync, klimaanlæg med to zoner og navigationssystemet er standard eller valgfri i de forskellige trimområder.

Bilens aerodynamik (trækkoefficient, cx) er forbedret, idet den er 0,30 for 5-personers og 0,32 for Grand C-Max.

Konventionelle motorer og transmissioner

Som med den tidligere C-Max leveres den nye C-Max også med en række firecylindrede benzin- og dieselmotorer, der deles med Focus. Duratorq 2.0 TDCi Diesel til 115 hk med 16 ventiler sælges ikke længere.

Model / motor Kapacitet Cylindre / ventiler Effekt pr. Omdrejningstal Moment pr. Omdrejningstal
1.0L EcoBoost 999 3/12 100 hk (75 kW; 101 HK)
1.0L EcoBoost 999 3/12 125 hk (93 kW; 127 hk)
1.6L Duratec Ti-VCT 1.596 4/16 85 hk (63 kW; 86 hk)
1.6L Duratec Ti-VCT 1.596 4/16 105 hk (78 kW; 106 hk) ved 6000 omdr./min 150 N⋅m ved 4000-4500 omdr./min
1.6L Duratec Ti-VCT 1.596 4/16 125 hk (93 kW; 127 hk) ved 6000 omdr./min 159 N⋅m ved 4000 omdr./min
1.6L EcoBoost 1.596 4/16 150 hk (112 kW; 152 hk) ved 5700 omdr./min 240 N⋅m / 270 N⋅m ved 1600-4000 omdr./min
1.6L EcoBoost 1.596 4/16 182 HK (136 kW; 185 HK) ved 5700 omdr./min 240 N⋅m / 270 N⋅m ved 1600-5000 omdr./min
1.6L Duratorq 1.560 4/8 95 hk (71 kW; 96 hk) ved 3600 omdr./min 230 N⋅m ved 1500-2000 omdr./min
1.6L Duratorq 1.560 4/8 115 hk (86 kW; 117 hk) ved 3600 omdr./min 270 N⋅m / 285 N⋅m ved 1750-2000 omdr./min
2.0L Duratorq 1.997 4/16 115 hk (86 kW; 117 hk) ved 3750 omdr./min 300 N⋅m ved 1500-2250 omdr./min
2.0L Duratorq 1.997 4/16 140 hk (104 kW; 142 hk) ved 3750 omdr./min 320 N⋅m ved 1750-2750 omdr./min
2.0L Duratorq 1.997 4/16 163 hk (122 kW; 165 hk) ved 3750 omdr./min 340 N⋅m ved 2000-3250 omdr./min

* Overboost

Transmissionerne forbundet med motorerne er Ford manuelle transmissioner IB5 (Duratec Ti-VCT 1.6L), B6 ​​(EcoBoost 1.6L / Duratorq 1.6L), Durashift MMT6 (Duratorq 2.0L) og Fords dobbeltkobling Powershift automatisk transmission tilgængelig med 2.0L Duratorq-motoren.

Ford C-MAX blev renoveret i 2015, og 1,6 L EcoBoost er gået fra 1,6 L EcoBoost på 125 PS til EcoBoost 1,0 L på 125 PS og Duratorq TDCi 1,6 L på 115 PS og er blevet enheden Duratorq TDCi Single Head 1.5L 120 PS.

I 2019 blev der markedsført 2 benzinmotorer (100 og 125 hk) understøttet af 3 dieselmotorer på 95, 120 og 150 hk.

Fase 2 (2015)

I marts 2015 blev C-Max og Grand C-Max nyrenoveret. De præsenteres på 2015 Geneva International Motor Show . De anvender en ny Aston Martin- stil gitter , nydesignede forlygter med LED-kørelys, mere omhyggelig lydisolering (tykkere sideruder), revideret ergonomi. Bagtil ændres lysene.

2 finish er tilgængelige.

Hybrid

Ford udviklede C-Max Hybrid med det mål at blive ”America's Most Affordable Hybrid Utility Vehicle”. Basisprisen for den benzin-elektriske hybridmodel starter ved US $ 24.995, inklusive destination og levering inkluderet.

Egenskaber

Forhjulsdrevet hybrid har en 2,0-liters firecylindret motor parret med en Atkinson-cykelmotor og 1,4 kWh lithium-ion-batteri til en samlet ydelse på 188 hk (140 kW). Den maksimale hastighed i helelektrisk tilstand er 65 km / t, og bilens maksimale hastighed i hybridtilstand er 115 km / t.

Hybriden har et maksimalt lastvolumen på 1490 L med bagsæderne foldet fladt og et lastområde på 690 L bag bagsæderne, hvilket giver mere plads end den almindelige Prius, men mindre lastplads end Prius v, som leverer 1.910 L med bagsæderne foldet ned.

Hybrid fås i to versioner:

  • SE: Indeholder miljøvenlige stofsæder, Ford SYNC-system med AM / FM-stereoanlæg med CD / MP3-afspiller med enkelt disk, USB-stik og ekstraindgange, seks højttalere, multi-gauge-klyngeinformation og farvedisplay, nøglefri indgang, alufælge og delt sammenfoldeligt bagsæde plus en sikkerhedsalarm.
  • SEL tilføjer: lædersædeoverflader, MyFord Touch med HD AM / FM-radio, stereoanlæg med CD / MP3-afspiller til enkelt disk, USB-stik og ekstra indgangsstik, premium Sony-surroundlydsystem, satellitradio SIRIUS, to strømforsæder, nøglefri adgang, trykknap-startsystem og andre luksusfunktioner. For 2017-året bliver SEL-trimniveauet for C-Max Hybrid og Energi omdøbt til Titanium-trimniveau, og alle Ford C-Max Hybrid og Energi plug-in hybrid 2017 forventes at have redesignede forlygter og baglygter.

Energi plug-in hybrid er kun tilgængelig i SEL-versionen. Men for 2017-året er C-Max Energi også tilgængelig i en SE-version.

EPA-vurderinger

Fords design var, at C-Max Hybrid skulle give bedre brændstoføkonomi end Toyota Prius v. Ford havde reduceret det anslåede brændstofforbrug af C-Max Hybrid to gange, en gang i 2013 og igen i 2014, med den anden revision, der placerede brændstoføkonomi under den af ​​Prius V. EPA (Environmental Protection Agency) i USA oprindeligt vurderede hybridmodellen ved 47 miles pr. US gallon (5,0 liter pr. 100 km; 56 kejserlige miles pr. gallon) med samme vurdering for by, motorvej og begge cykler kombineret. Disse klassifikationer gjorde det muligt for C-Max Hybrid at forbedre brændstof kilometertal med 3 miles per US gallon i bycyklus, 7 miles per US gallon på motorvejscyklus og 5 miles per US gallon med de to kombineret sammenlignet med Toyota Prius v . I august 2013 sænkede Ford imidlertid frivilligt EPA-ratings og gav rabatter til kunder efter kritik og retssager om dårligere brændstoføkonomi end forventet. Den reviderede vurdering af brændstoføkonomi er reduceret til 45 miles pr. Gallon (5,2 liter pr. 100 km; 54 miles pr. Imperial gallon) til bykørsel, 40 miles pr. Gallon (5,9 liter pr. 100 km; 48 miles pr. Imperial gallon) i motorvejskørsel og 43 miles pr. US gallon (5,5 liter pr. 100 km; 52 miles pr. imperial gallon) med de to kombineret. Toyota Prius v-klassificeringer er stadig bedre end den reviderede 42 miles pr. US gallon (5,6 liter pr. 100 km; 50 miles pr. Imperial gallon) kombineret ratings af den opdaterede C-Max Hybrid i 2013. En anden revision af faldet blev foretaget i juni 2014.

Ford forbedrede brændstofkilometeret på motorvejen i sine hybrider fra 2013-modellen ved at ændre køretøjernes køretøjskontrolsoftware i et forsøg på at forbedre kundetilfredsheden. Opgraderingen blev tilbudt gratis til ejere, der allerede havde en af ​​hybridmodellerne. Nogle af ændringerne inkluderer:

  • Øget tophastighed fra 62 til 85 km / t (100 til 137 km / t) i ren elektrisk tilstand, hvilket muliggør øget brug af kun elektrisk tilstand på motorvejen
  • Optimering af brugen af ​​aktive grillklapper for at reducere aerodynamisk træk under kørselsforhold ved højere temperaturer eller i koldt vejr, når du bruger klimaanlægget, og når motorens kølevæsketemperatur er højere
  • Reduktion af den elektriske blæsers hastighed i henhold til temperaturen på kølemidlet for at minimere ventilatorens energiforbrug
  • Forkortet motoropvarmningstid med op til 50% for at tillade kun elektrisk kørsel og tidligere motorafbrydelse ved stop efter koldstart
  • Optimering af klimaanlægget for at minimere brugen af ​​klimakompressoren og reducere den energi, der bruges i koldt vejr.
Salg

I alt 969 enheder blev solgt i september 2012, hvilket gjorde C-Max Hybrid til den niende bedst sælgende hybridbil i USA den måned. I oktober, den første fulde måned på markedet, blev 3.182 enheder solgt, hvilket overhalede Prius v med mere end 400 enheder, som havde rangeret fjerde bedst sælgende hybrid i de foregående måneder. Salget af C-Max Hybrid førte også til, at Ford nåede sit bedste oktober nogensinde med i alt 4.612 salg, en stigning på 142% fra oktober 2011. Ford rapporterede, at 25% af salget af C-Max Hybrid fandt sted i Californien, Los Angeles og San Francisco er de regionale markeder, hvor det er mest solgt. I alt 10.935 C-Max-hybrider blev solgt i 2012 og i alt 28.056 enheder i 2013. Efter at Ford reducerede EPA-klassificeringen for bilens brændstofforbrug til 6,5 km i US gallon i midten af ​​2012, bilen havde sine tre værste måneders salg siden sin debut i USA. Siden starten er der solgt 72.330 enheder i USA gennem december 2015.

Kontroverser med brændstoføkonomi

I december 2012 rapporterede Motor Trend, at forbrugerrapporter og grønne bilrapporter fandt ud af, at Ford C-Max Hybrid fra 2013 og Ford Fusion Hybrid fra 2013, som deler samme drivaggregat, ikke leverer deres EPA-klassifikationer på 47 kilometer. Pr. US gallon ( 5,0 liter pr. 100 km; 56 miles pr. Imperial gallon) ved faktisk brug. Efter at have testet begge køretøjer under reelle forhold, fandt Consumer Reports-magasinet, at C-Max Hybrid havde et gennemsnitligt brændstofforbrug på 37 miles pr. US gallon (6,4 liter pr. 100 km; 44 miles pr. Gallon tilsammen, med 35 miles pr. US gallon (6,7 liter) liter pr. 100 km i byen og 38 miles pr. gallon (6,2 liter pr. 100 km; 46 kejserlige mil pr. gallon) på motorvejen. Green Car Reports fandt ud af, at C-Max leverede 37 miles per US gallon (6,4 liter pr. 100 km; 44 miles pr. Imperial gallon) over 50 miles (80 km) blandet motorvej og bykørsel og 40 miles per US gallon (5,9 liter pr. 100 km; 48 miles pr. imperial gallon) over 240 miles (390 km) primært ved motorvejshastigheder.

Forbrugerrapporter konkluderede, at den samlede brændstoføkonomi for C-Max Hybrid er 10 miles per US gallon, hvilket er omkring 20% ​​afvigelse. Forbrugermagasinet sagde, at deres samlede brændstoføkonomiske resultater generelt er tæt på EPA's samlede skøn, og at blandt de modeller, der i øjeblikket testes, ligger over 80% inden for en afstand på 2 miles pr. US gallon. Den største afvigelse, som magasinet tidligere fandt, var henholdsvis 7 og 6 miles per US gallon for Toyota Prius C og standard Prius. Ford reagerede i en erklæring og sagde, at "Kunder af den tidlige C-MAX Hybrid og Fusion Hybrid roser køretøjerne og rapporterer en række brændstoføkonomiske tal, herunder nogle rapporter over 47 miles pr. , kørselsforhold og andre faktorer kan få kilometertal til at variere.

Dage senere sagde Environmental Protection Agency (EPA), at det ville undersøge påstande om, at Fords to nye hybridbiler ikke leverede de annoncerede 47 miles per US gallon. Linc Wehrly, direktør for compliance-divisionen for Light Vehicle Center ved EPA's National Vehicle and Fuel Emission Laboratory i Ann Arbor, Mich., Sagde hybridbiler udviste variationer i miles pr. US gallon. Meget større end i konventionelle køretøjer. Alle køretøjer gennemgår den samme EPA-brændstofeffektivitetstest, men testen administreres ikke af EPA; i stedet foretager bilproducenterne test, og EPA foretager ofte eksamen. De fleste køretøjers faktiske antal kilometer er mindre end EPA-tallet og kan ofte være 20% lavere afhængigt af hastighed, temperatur og andre faktorer. EPA forklarede, at afstanden med hybridbiler var meget større og nåede 30%.

Problemet var med EPA-regler, der gjorde det muligt for bilproducenter at gruppere lignende køretøjer og anvende de samme klassifikationer, som Ford gjorde med Fusion Hybrid og C-Max Hybrid.

Ford Motor Co.-embedsmænd sagde, at den faktiske brændstofeffektivitet i C-Max Hybrid var afhængig af kørestil og andre faktorer, og virksomheden forventede ikke, at brændstofeffektivitetstallene skulle være bilændringen, fordi de fulgte EPA-testretningslinjer. Ford sagde, at de arbejder tæt sammen med EPA for at afgøre, om der er behov for ændringer i branchen i forhold til test af hybridbiler. De forklarede, at flere faktorer kan have større indflydelse på brændstofforbruget i hybridbiler sammenlignet med almindelige benzinbiler, herunder hastighed (en forskel mellem 75 mph og 65 mph kunne producere en forskel på 7 miles i timen. US gallon i brændstoføkonomi) ; udetemperaturen (en forskel mellem 40 ° F og 70 ° F kan forårsage en forskel på 5 miles per US gallon); og køretøjsindbrud (en forskel på 5 miles pr. US gallon kan forekomme mellem 0 miles og 6,0 miles).

I juli 2013 meddelte Ford på grund af kritik og retssager, at det ville øge brændstofeffektiviteten på vejene til C-Max og dens to andre 2013-hybridmodeller gennem ændringer i køretøjets kontrolsoftware med det formål at forbedre kundetilfredsheden. I august 2013 sænkede bilproducenten frivilligt de officielle EPA-klassificeringer i august 2013. De meddelte også, at de ville give rabatter til ca. 32.000 C-Max-ejere, og at de ville blive underrettet via mail. Betalingen ville være $ 550 til amerikanske kunder, der købte C-Max og $ 325 til kunder, der lejede dem.

Efter Fords meddelelse sagde EPA, at den vil opdatere testprocedurerne, der bruges til at tildele brændstoføkonomiklasser til biler "for at sikre, at kravene holder trit med branchens tendenser og innovationer inden for avancerede højtydende køretøjer." Ford brugte Fusion Hybrid-testen til at generere brændstoføkonomitallet for C-Max Hybrid i henhold til EPA-regler. Disse, der stammer fra 1970'erne, siger, at bilproducenter kan bruge de samme tal for brændstofforbrug for køretøjer af samme størrelse med de samme motorer og transmissioner. EPA kræver, at bilproducenter tester brændstofkilometeret for den bedst sælgende model i en bestemt kategori. I den mellemstore hybridkøretøjskategori testede Ford sedan-versionen af ​​Fusion, fordi den var den bedst sælgende, og Ford fik lov til at bruge de 47 miles per US gallon (5,0 liter pr. 100 km; 56 kejserlige miles pr. Gallon) opnået med Fusion Hybrid i bykørsel, motorvejskørsel og begge kombineret til C-Max Hybrid. Ford har ikke til hensigt at ændre brændstoføkonomiklassificeringerne for 2013 Fusion Hybrid.

Plug-in hybrid

Basisprisen for C-Max Energi plug-in hybrid var US $ 27.995, inklusive destinationsafgifter. Afhængig af batteriets størrelse var plug-in-bilen berettiget til en føderal skattegodtgørelse på US $ 4.007 og er berettiget til yderligere incitamenter på statsligt og lokalt niveau, såsom US $ 1.500-rabat i Californien.

Egenskaber

C-Max Energi blev designet med en 2,0 liters Atkinson-cyklus firecylindret benzinmotor, der leverede i alt 188 hk (140 kW) i hybridtilstand plus en elmotor drevet af et 7,6 lithium-ion-batteri. KWh, hvilket er mindre og lettere end de nikkelmetalhydridbatterier, der blev brugt i den tidligere generation af Ford-hybrider. Den elektriske transmission kan producere en spidseffekt på 68 kW, begrænset af størrelsen på elmotoren og batteriets strømforsyningskapacitet, og den samlede systemeffekt er 195 hk (150 kW) i udmattningstilstand. Opladning (elektrisk tilstand) . C-Max Energi er i stand til at nå en tophastighed på 85 km / t og overhale Toyota Prius plug-in hybrid med mere end 20 km / t (32 km / t). Den maksimale hastighed i hybridtilstand er 115 km / t.

C-Max Energi bruger et regenerativt bremsesystem, der er i stand til at opfange og genbruge over 95% af den bremsenergi, der normalt går tabt under bremseprocessen. Opladningstiden for C-Max Energi er 7 timer med en 120 volt oplader og 2,5 timer med en 240 volt oplader. Opladepunktet har en LED-lysring som på den elektriske Ford Focus og er placeret på førersiden nær bilens front. Den lysende ring tændes for at indikere opladningstilstanden. Batteriet er dækket af en otte års eller 160.000 km komponentgaranti.

Ford har udstyret C-Max Energi med en knap monteret i midterkonsollen, der giver chauffører mulighed for at vælge kun en elektrisk kørselstilstand og giver chaufføren mulighed for at skifte køretøjsdrift mellem tre tilstande: kun kørsel med elektrisk strøm uden køretøjet. benzinmotor ("EV Now" -tilstand), normal hybridtilstand, hvor drivlinjen kombinerer strømmen fra elmotoren og benzin, alt efter tilfældet ("EV Auto" -tilstand) og en batteribesparende tilstand, der reserverer batteriets energi til senere brug (“EV Senere” -tilstand). Ligesom Ford Fusion Hybrid leveres C-Max Energi med SmartGauge og EcoGuide, som giver brugerdefinerede displays i køretøjet, herunder øjeblikkelig brændstoføkonomisk aflæsning og coachingfunktioner, der hjælper førere med at forstå og optimere deres brændstofforbrug. Plug-in hybrid inkluderer også ECO Cruise, som sparer energi ved at frigive acceleration sammenlignet med en standard fartpilot.

EPA-vurderinger

Ford designet C-Max Energi Plug-in Hybrid til at levere bedre miles pr. US gallon benzinækvivalent (MPG-e) i helelektrisk tilstand end Toyota Prius Plug-in Hybrid. Oprindeligt vurderede EPA brændstofforbruget til Energi i helelektrisk tilstand til 2,4 km pr. 100 km by / motorvej kombineret. Senere, på grund af klager fra ejere, der ikke overholdt den annoncerede brændstofkilometer, og efter en teknisk gennemgang blev den officielle EPA-vurdering for helelektrisk tilstand nedjusteret til 88 miles per US gallon. (2,7 liter pr. 100 km). Ligeledes var EPA-klassificeringen for hybridbenzintilstand oprindeligt 43 miles per US gallon (5,5 liter pr. 100 km; 52 miles pr. Imperial gallon), men blev senere nedjusteret til 38 miles per US gallon. (6,2 liter pr. 100 km; 46 kejserlige mil pr. Gallon). EPA-klassificeringen for kombineret elektrisk / hybrid-drift er 51 miles pr. US gallon (4,6 liter pr. 100 km), hvilket placerer C-Max Energi på en sjetteplads med Fusion Energi, en af ​​de ti bedste EPA-klassificerede brændstofsippere siden 1984.

I fuldelektrisk tilstand har C-Max Energi en rækkevidde på 32 km (32 km) til en EPA-certificeret samlet rækkevidde på 550 km (890 km), som i 2012 overgik 1. generation Chevrolet Volt. 610 km) og Prius plug-in hybrid (540 miles (870 km)).

Salg

Ford lancerede C-Max Energi på det amerikanske marked i midten af ​​oktober 2012, og i løbet af denne måned blev 144 enheder leveret til amerikanske detailkunder med i alt 2.374 enheder leveret i 2012. C-Max Energi rangerede den femte bedst- salg af plug-in elbil i USA i 2013 og steg til fjerde i 2014. Mere end 35.700 enheder er solgt i Nordamerika og Europa gennem december 2016, heraf 33.509 i USA indtil december 2016, 967 enheder i Canada indtil december 2016 og 1.229 i Holland i 2015.

Koncept C-Max solenergi

Ford Motor Company har annonceret C-MAX Solar Energi Concept, et køretøj drevet af solcelleanlæg til at fungere elektrisk uden at stole på elnettet til brændstof. C-MAX Solar Energi-konceptet blev afsløret på CES International 2014 i Las Vegas. Dette er et samarbejdsprojekt mellem Ford, SunPower Corp. og Georgia Institute of Technology.

Produktion

For det nordamerikanske marked blev C-Max Hybrid samlet sammen med standard Ford Focus og Ford Focus Electric i 2012 på Ford-fabrikken i Wayne, Michigan. C-Max Energi blev også samlet i Michigan. Siden 2015 er alle europæiske versioner bygget i Saarlouis Body & Assembly, Tyskland. Ford Europe har meddelt, at de vil ophøre med produktionen af ​​C-Max og Grand C-Max i Tyskland inden udgangen af ​​andet kvartal af 2019 .

Anerkendelse

  • C-Max Energi modtog 2012 Green Car Vision Award af Green Car Journal på Washington Auto Show i 2012.
  • Ford C-Max Hybrid og Energi plug-in hybrid var blandt de fem finalister til 2013 Green Car of the Year-prisen fra Green Car Journal på Los Angeles Auto Show 2012.

I Europa er C-Max designet med færre flygtige organiske forbindelser og allergener, ligesom mange andre Ford-køretøjer.

Galleri

  • Duratorq 2.0 TDCi dieselmotor fra en Ford C-Max II

  • Taxa Ford C-Max II Fase I

  • Taxa Ford C-Max II Fase I

  • Ford C-Max II fase II

  • Ford C-Max II fase II

Noter og referencer

  1. 2009 data
  2. "  Ford C-MAX Zetec Durashift CVT  "
  3. Ford Motor Company - Pressemeddelelse - Ford får vist ny C-Max på Bologna Motor Show “  https://web.archive.org/web/20070125214513/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=24947&make_id = tillid  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) ,25. januar 2007
  4. 2013 Ford C-Max datablad
  5. Sam Abuelsamid , "  Helt nye Ford Focus fra 2011 til debut på Detroit Auto Show  " , Auto blog.com,15. september 2009(adgang til 5. oktober 2010 )
  6. Jeremy Korzeniewski , "  Officiel: Ford annullerer C-Max med syv passagerer til USA, fokuserer udelukkende på hybrid- og energimodeller  " , Auto Blog,9. juni 2011(adgang til 9. juni 2011 )
  7. Ann M. Job, "  C-Max Hybrid: A Ford udfordrer Prius  ", The San Francisco Chronicle ,12. oktober 2012( læs online , hørt den 13. oktober 2012 )
  8. HybridCars.com og Baum & Associates, "  September 2012 Dashboard  " [ arkiv af15. november 2012] , HybridCars.com,4. oktober 2012(adgang til 2. november 2012 ) Se salgsnumre på hybridbiler i september 2012
  9. Jim Motavalli, "  Fords elektriske biler: starter langsomt og venter på markedet  " , PluginCars.com,2. november 2012(adgang til 3. november 2012 )
  10. "  Ford afbryder C-Max-produktionen til det amerikanske marked  " , Motor Trend (adgang 12. marts 2018 )
  11. “  Ford Grand C-MAX / FordHighlights / FordCars / Ford Fan Site  ” , Fordfan.de,15. september 2010(adgang til 18. juni 2011 )
  12. Suzanne Kane, “  Ford C-Max Hybrid fra 2013: 47 MPG City, bedre end Prius V?  ", The Washington Post ,5. juli 2012( læs online , konsulteret den 21. juli 2012 )
  13. "  Nye Ford C-Max Hybrid SE FWD MSRP-priser 2017  " , på NADAguides (adgang til 6. april 2017 )
  14. Ford Media, “  Ford C-MAX Hybrid EPA-klassificeret til 47 mpg by, 47 mpg motorvej; plug-in Energi version tilbyder 85 km / t top elektrisk hastighed  ” , Green Car Congress,7. august 2012(adgang til 7. august 2012 )
  15. Ford Motor Co., "  2013 C-MAX Specifications - Engine  " [ arkiv af29. september 2012] , Ford (adgang 13. oktober 2012 )
  16. Ford Motor Co., "  2013 C-MAX Specifikationer - Kapaciteter  " [ arkiv af23. januar 2014] , Ford (adgang 13. oktober 2012 )
  17. “  Ford begynder produktionen af ​​Focus Electric 2012 ved Michigan Assembly, C-MAX modeller på dæk  ” , Green Car Congress,14. december 2011(adgang til 17. december 2011 )
  18. http://blogs.cars.com/kickingtires/2014/06/fords-revised-mileage-figures-match-what-weve-observed-mostly.html
  19. Nick Bunkley, Bradford Wernle og Gabe Nelson, "  Ford sænker brændstoføkonomisk vurdering på C-Max hybrid 8,5% til 43 mpg  ", Automotive News ,15. august 2013( læs online , adgang 16. august 2013 )
  20. Sebastian Blanco, “  Ford C-Max hybrid omdefineret ved 43 mpg, ejere tilbød rabatter  ” , Autoblog Green,15. august 2013(adgang til 16. august 2013 ) Se pressemeddelelse.
  21. John Voelcker, “  Ford C-Max fra 2013, fusionshybrider, der skal ændres for at øge MPG i den virkelige verden  ” , Green Car Reports,17. juli 2013(adgang 16. august 2013 )
  22. Jeff Cobb, "  Bemærkelsesværdige salgspip til elektriske køretøjer i oktober  " [ arkiv af5. november 2012] , HybridCars.com,2. november 2012(adgang til 2. november 2012 )
  23. Ford Media, “  Ford C-MAX Hybrid stiller 3.182 enheder i den første fulde salgsmåned, der overgår Prius v  ” , Green Car Congress,2. november 2012(adgang til 2. november 2012 )
  24. Jeff Cobb, "  December 2012 Dashboard  " , HybridCars.com og Baum & Associates,8. januar 2013(adgang til 9. februar 2013 ) Se afsnittet: December 2012 Plug-in elbilsalgsnumre
  25. Jeff Cobb, "  December 2013 Dashboard  " , HybridCars.com og Baum & Associates,6. januar 2014(adgang 7. januar 2014 )
  26. Craig Trudell , "  Ford udvider salg i USA i forhold til Toyota på hybridmodeller  ", på Bloomberg (adgang til 28. februar 2014 )
  27. Jeff Cobb, "  December 2014 Dashboard  ", HybridCars.com og Baum & Associates ,6. januar 2015( læs online , hørt den 8. august 2015 ) Se afsnittet "December 2014 Plug-in Hybrid Car Sales Numbers"
  28. Jeff Cobb , "  December 2015 Dashboard  ", HybridCars.com og Baum & Associates ,6. januar 2016( læs online , hørt den 20. marts 2016 ) Se afsnittet "December 2015 Plug-in Hybrid Car Sales Numbers"
  29. Jake Holmes, “  We Hear: 2013 Ford Fusion Hybrid, C-Max Hybrid Don't Achieve EPA Fuel-Economy Ratings  ”, Motortendens ,4. december 2012( læs online , hørt den 24. december 2012 )
  30. Consumer Reports, “  Test viser Ford Fusion, C-Max hybrider lever ikke op til 47 mpg krav  ”, Consumer Reports ,6. december 2012( læs online [ arkiv af14. april 2013] , adgang 24. december 2012 )
  31. John Voelcker, “  Ford Hybrids 'Brændstoføkonomi, der ikke lever op til EPA-klassificeringer?  " , Grønne bilrapporter,20. november 2012(adgang til 24. december 2012 )
  32. Jerry Hirsch, "  Consumer Reports siger, at Ford Fusion, C-Max ikke opnår MPG-krav  ", Los Angeles Times ,6. december 2012( læs online , hørt den 24. december 2012 )
  33. David Shepardson og Karl Henkel, "  EPA vil gennemgå Ford C-Max, Fusion 47 mpg hævder  ", The Detroit News ,8. december 2012( læs online [ arkiv af22. januar 2013] , adgang 24. december 2012 )
  34. Chris Woodyard , “  Ford sænker C-Max hybrid's mpg-rating, tilbyder rabatter,  ” på USA Today (adgang til 28. februar 2014 )
  35. KARL HENKEL, "  Ford står bag antallet af brændstofeffektivitet for C-Max Hybrid,  " Detroit News ,14. december 2012( læs online [ arkiv af21. januar 2013] , adgang 24. december 2012 )
  36. ”  Fords matematik på hybrid brændstoføkonomi; stående ved C-MAX EPA-klassificeringerne og anerkende stor forskel i den virkelige verden  ” , Green Car Congress,15. december 2012(adgang til 24. december 2012 )
  37. Bill Vlasic, "  USA skal bringe regler om gas kilometertal til hybriderne,  " The New York Times ,15. august 2013( læst online , adgang til 17. august 2013 )
  38. "  Ford C-Max Energi 2017  " , NADAguides.com
  39. "  Nye kvalificerede elektriske motorkøretøjer - Ford Motor Company  " , Internal Revenue Service ,31. januar 2017(adgang til 6. april 2017 )
  40. Sebastian Blanco, “  Ford C-Max Energi plug-in hybrid til en pris af $ 33.745; eller $ 29.995 efter skattegodtgørelse * OPDATERET  ”, Autoblog Green ,25. juli 2012( læs online , hørt den 24. juli 2012 )
  41. Philippe Crowe, "  108 City MPGe Rating For C-MAX Energi  " [ arkiv fra15. oktober 2012] , HybridCars.com,11. oktober 2012(adgang 11. oktober 2012 )
  42. Ford-medier (pressemeddelelse), “  Ford forventer 95 MPGe kombineret brændstoføkonomi, 20 km alt elektrisk rækkevidde fra C-MAX Energi plug-in hybrid  ” , Green Car Congress,20. juli 2012(adgang 21. juli 2012 )
  43. Ford Motor Company, "  Ford C-MAX Energi: mest rækkevidde, effektivitet og overkommelighed mere end enhver plug-in-hybrid  " [ arkiv11. november 2012] , Media Ford,8. november 2012(adgang til 2. december 2012 ) EPA-klassificeringer i MPG-e for mejetærskere, by- og motorvejscykler.
  44. Sebastian Blanco, “  Ford C-Max Energi plug-in hybrid nominel til 100 MPGe, kombineret  ” , Autoblog Greendate = 2012-10-11 (adgang 11. oktober 2012 ) Se detaljer i pressemeddelelse .
  45. U. S. Environmental Protection Agency og US Department of Energy , “  Compare Side-by-Side - 2013/14 Ford C-Max Plug-in Hybrid and 2013/14 Ford Fusion Plug-in Hybrid  ” , Fueleconomy.gov,3. oktober 2014(adgang til 6. oktober 2014 )
  46. Jim Motavalli, "  Ford C-Max Energi Plug-in Hybrid er certificeret ved 620 km rækkevidde  ", The New York Times ,11. oktober 2012( læs online , hørt den 17. oktober 2012 )
  47. HybridCars.com og Baum & Associates, "  Oktober 2012 Dashboard  " [ arkiv af6. november 2012] , HybridCars.com,4. november 2012(adgang til 4. november 2012 )
  48. (i) Jeff Cobb , "  december 2016 Dashboard  " , HybridCars.com og Baum & Associates ,5. januar 2017( læs online , hørt den 20. februar 2017 )
  49. Matthew Klippenstein , “  Canadian Plug-in Electric Vehicle Sales,  ” Green Car Reports 7date = februar 2016 (adgang 21. februar 2017 ) Tesla Model S salgstal fra IHS-data.
  50. Pontes Jose , "  Holland i december 2015  " , EVSales.com,7. januar 2016(adgang 20. marts 2016 )
  51. "  Lad Sun In: Ford C-MAX Solar Energi Concept Goes Off the Grid, giver glimt af renere køretøjer Future  " , Ford,2. januar 2014(adgang til 2. januar 2014 )
  52. Philip LeBeau , "  Ford udvikler soldrevet bil til daglig brug  " , CNBC,2. januar 2014(adgang til 2. januar 2014 )
  53. "  Ford C-Max Energi og C-Max Hybrid: 2011 Detroit Auto Show  " , Edmunds.com Inside Line,11. januar 2011(adgang 28. januar 2011 )
  54. Sebastian Blkanco, “  Ford C-Max Energi vinder 2012 Green Car Vision Award  ” , Autoblog Green,26. januar 2012(adgang 26. januar 2012 )
  55. Sebastian Blanco, “  Ford Fusion vinder årets grønne bil 2013  ” , Autoblog.com,29. november 2012(adgang 29. november 2012 )
  56. "  Ford  " , på Ford artikel om Green køretøjer , Ford