Ford Granada

Ford Granada
Ford Granada
Også kaldet Ford Consul
Ford Scorpio
Mærke Ford
År med produktion 1972 - 1994
Klasse øverst på linjen
Chassis - karrosseri
Karosseri (er) Sedan - coupe - kombi
Kronologi af modeller
Tidligere Ford Taunus Ford Scorpio Næste

Den Ford Granada er en model bil af bilproducent Ford fremstillet fra 1972 til 1994. Den første generation blev solgt i Europa fra 1972 til 1977, den anden generation fra 1977 til 1985 og den tredje generation er navnet givet til Forenede Kongerige , at den Ford Scorpio solgt fra 1985 til 1994.

Mark I (1972-1977)

Granada blev lanceret i marts 1972 efterfulgt af den britiske Ford Zephyr og den tyske Taunus P7 som Fords europæiske udøvende biludbud og afsluttede integrationen af ​​Fords britiske og tyske modelinjer.

Først blev low-end modeller kaldt Ford Consul. Dette kan skyldes en retssag anlagt af Granada Group, et større britisk konglomerat på det tidspunkt; dog blev deres påbud mislykket ved appel, og de kunne ikke forhindre Ford i at registrere Granadas navn som et varemærke, så i 1975 blev de alle benævnt Granada. Bilen blev hurtigt populær blandt taxier, flåder og politiet. Det blev også omdannet til limousine- og lystbådeversioner af britiske virksomheder Coleman Milne og Woodall Nicholson. Traditionelle firedørs limousiner blev tilbudt (lange og korte versioner) sammen med en usædvanlig firedørs "coupé limousine" (kun 12 bygget) såvel som likvognsskibe i to eller fire-dørs konfigurationer.

Mekanisk ville det britiske Granada overholde Fords konvention, med den oprindelige opstilling ved hjælp af Fords 2.0L fortrængning Essex V4 enhed og 2,5L og 3.0L fortrængning Essex V6 motor. Tyske modeller brugte en Ford Taunus V4-motor med en slagvolumen på 1,7 L eller Essex V6 3,0 L eller, mere almindeligt, Köln V6 med en slagvolumen på 2,0 L, 2, 3 L eller 2,6 L. V4 blev derefter udskiftet af Pinto-enheden. Bilen fulgte generelt det mekaniske layout af sine forgængere, Ford Zephyrs og Zodiacs, ved hjælp af en uafhængig spiralfjeder bagende, skønt MacPherson-forstivere blev udskiftet med dobbelt ønskeben, introduceret 18 måneder tidligere på den mindre Cortina TC og Taunus TC. Granada - som Ford 17M / 20M / 26M - indeholdt imidlertid tromlebremser bagest i modsætning til de bageste skivebremser på Zephyr og Zodiac.

Bilen var tilgængelig som en fire-dørs sedan, fem-dørs stationcar (Turnier) og to-dørs fastback coupe. De tidlige kuponer (1972–73) havde et lidt andet metalplade - en mere udtalt "Coca-Cola flaske" -stil. I 1974 blev coupen revideret med lige linjer. En to-dørs sedan sluttede sig til opstillingen i maj 1973, hvilket reducerede den annoncerede startpris på den tyske bil med 415 mark, men to-dørs sedan-versionen blev aldrig produceret eller officielt solgt i Storbritannien. Den reviderede coupe med 'lige linjebagfløj' blev kun solgt i Ghia 3.0-versionen i Storbritannien, men andre steder i Europa blev den solgt med andre versioner, og alle motorer var tilgængelige. Det var det modsatte af situationen med Cortina TC og Taunus TC, hvor den britiske model havde "flasken Coca-Cola" -stil. På det kontinentale Europa var Granada fra 1976-1977 også tilgængelig med den indsprøjtede Köln V6, der producerede 150 hk.

Sydafrika

I Sydafrika, Granada Perana V8, bygget af Basil Green Motors, var tilgængelig hos Ford-forhandlere med 302 kubikcentimeter Windsor V8-motor, der udviklede 255 hk (40 kW) og 405 hk. N⋅m ved 2600 omdr./min. Imidlertid var de fleste Granada fra Sydafrika udstyret med en 3,0-liters seks. 2.5L V6 blev også tilbudt, skønt denne model blev afbrudt i 1975, da den sekscylindrede Cortina steg i salget. Granada blev introduceret i Sydafrika i slutningen af ​​1972 som en 3000 GXL-version med automatisk transmission, med andre modeller efter (3000 XL, Coupé, 2500 L). Coupéen var den sidst planlagte model med en introduktion til maj 1973. Granada erstattede både den australsk-fremstillede Falcon (sælges lokalt som "Fairmont") og de tyskfremstillede 20M'er.

Mark II (1977-1985)

Den firkantede og lige Granada Mark II blev frigivet i august 1977 og blev produceret indtil begyndelsen af ​​1985 efter en let ansigtsløftning med opmærksomhed mod støj, vibrationer og drivhårdhed i 1981. Mark II var i det væsentlige en belægning af 1972-bilen med nye udvendige paneler. der tilpassede Granada til Fords nye designsprog, der blev indledt af stylisten Uwe Bahnsen, idet der blev taget stylingtegn, der også blev brugt på den nyligt lancerede Cortina / Taunus Mk IV og Fiesta Mk I. Bagpanelet på ejendomsversionen var stort set uændret i forhold til Granada Mk I, bortset fra detaljer. Teknikerne var meget ens, de største forskelle var "Köln" V6-motoren med 2,0 l, 2,3 l og 2,8 l forskydninger, der erstattede den gamle "Essex" -enhed, og introduktionen af ​​funktioner som f.eks. Klimaanlæg og til de dyrere 2,8 -literversioner, brændstofindsprøjtning. På det kontinentale Europa var en 1.7L V4 oprindeligt tilgængelig. På tidspunktet for introduktionen var den britiske produktion af Granada stille afbrudt "i et stykke tid"; Granada II'er på det britiske marked blev importeret fra Tyskland. Internt hos Ford var "Köln" -enhederne på 1,7 L, 2,0 L, 2,3 L og 2,8 L de seneste derivater af "V-Taunus" -motorserien.

Coupéen blev afbrudt, da den nye model startede produktionen, selvom der var en to-dørs sedan-version på nogle europæiske markeder. Et relativt lille antal køretøjer blev også produceret med en 1.9L, 2.1L og 2.5L Indenor firecylindret dieselmotor. Oprindeligt kun tilgængelig som firedørs sedans (de 2,5 L fås også i kombi), de fleste af dem gik til taxaoperatører, og få overlever i dag. Den mindre 1,9 L-model var temmelig underdrevet og blev snart erstattet af den lidt mere kraftfulde 2,1 L-model, der blev introduceret som "Granada GLD" i marts 1979 i Genève. I 1982 blev den erstattet af den mere effektive 2,5 L-model.

De brændstofindsprøjtede 2.8L modeller blev oprindeligt bedømt til 160 hk og tilbydes med en unik "S" trim (baseret på L-trimmen, men med opdateret affjedring, TRX hjul og dæk og forlygter) eller med en normal GL eller Ghia finish. I 1979 blev “iS” og “iGL” erstattet af GLS 2.8i. I dag er de første injektionsmodeller særligt sjældne. S 2.8i-modellen blev udødeliggjort af det sølvkøretøj, der blev brugt i tv-serien Regan. 1980-ændringerne var begrænset til nye farver og nye, mere komfortable sæder.

Granada solgte godt i Storbritannien og toppede i 1979 som den syvende bedst sælgende bil med over 50.000 salg og nåede også top 10 i 1978 og 1982. I Storbritannien forblev den den bedst sælgende bil i denne klasse overalt produktionen på trods af konkurrence fra Leyland Princess, Rover SD1 og Vauxhall Carlton.

Ansigtsløftning

Serien fik en ansigtsløftning i september 1981 med større omviklingsbumpere, en kropsfarvet tre-bar gitter, revideret instrumentpanel, redesignede baglygter og redesignede sæder, der forbedrede fører- og passagerkomfort. To-dørs sedan blev afviklet. Der var også en række detaljerede forbedringer under kroppen; gearkassen, koblingen og bremserne blev revideret, semi-svingarmens bageste ophængningsgeometri blev ændret, og de bageste fjedre med variabel hastighed blev standard over hele området. På det kontinentale Europa blev low-end-modelens 1,7-liters V4-motor erstattet af den mere moderne, men stadig trætte, 1,6-liters Pinto-motor. Det britiske sortiment begyndte med den 2,0-liters firecylindrede motor.

I de fleste dele af Europa er der tilføjet et endnu mere sportsligt Granada til opstillingen, da Granada 2.8 Injection (nogle ejere tror nu fejlagtigt, at det blev kaldt "Sport"; faktisk blev det altid mærket "2.8 Injection" i marketingmateriale OG på bagagerumslåget), som havde metriske hvide alufælge med Michelin TRX-dæk, forstærket affjedring, Recaro-sæder, forklæde og dybe bagagerumsspoilere, farvekodede kofangere, forlygter foran og mørklægning. Denne model brugte den samme 2.8L-injicerede motor, nu lidt ned til 150 hk, typisk brugt i Ghia-modeller. Mod slutningen af ​​produktionen i Storbritannien leverede introduktionen af ​​2.0 og 2.3 LX-trim i sedan eller stationcar trim billigere versioner med lidt højere specifikationer end "base" L-modellerne. GL-trimmen blev også tilbudt kortvarigt på køretøjer udstyret med 2,0 L-motorer, og Ghia-trimmen blev tilbudt på en dieselmotormodel med introduktionen af ​​Ghia 2.5 D.

En Ford Great Britain marketingudgave af Ghia X-modellen blev derefter introduceret som 'Ford Granada Ghia X Executive', som standardiserede luksusfaciliteter såsom Connolly-læderinteriør af høj kvalitet, som tidligere var ekstraudstyr. Andre forbedringer som f.eks. Et elektrisk glidende og vippeligt soltag, frigørelse af bagagerum på sedans, elektrisk sædejustering, opvarmede sæder, indbygget computer og klimaanlæg sætter Granada Ghia X på toppen af ​​de fleste andre sammenlignelige prissatte firmabiler, der er tilgængelige i Storbritannien. i begyndelsen af ​​1980'erne. Specialudgaven "Taxi" var kun tilgængelig i sort, som indeholdt en fodbetjent "panik-knap" i førergulvet, som betjente alarmsystemet. Ud over disse to modeller blev opstillingen afrundet med stationcar-modeller, der afspejlede de samme niveauer af arrangement som hele sedan-serien, inklusive Ghia X, men ikke Ghia X Executive-modellen.

Specielle modeller

Ford underleverede en samling til Hyundai Motor Company i Sydkorea til salg på dette marked, hvor den fortsatte med at blive solgt fra oktober 1978 til 1986, da den i stedet gav plads til Hyundai Grandeur. Mindre europæiske fjorde som Sierra og Escort. Produktionen ophørte i december 1985 efter opførelsen af ​​4.743 enheder. Oprindeligt modtog bilen en 2,0-liters V6-motor med en Solex-karburator med to tønder, men efter 1980 var den mere økonomiske firecylindrede motor også tilgængelig. Granada rivaliserede Saehan Rekord såvel som Peugeot 604, importeret af Kia Motors. Chung Mong-pil, den ældste søn af Hyundai-grundlæggeren Chung Ju-yung, døde i et bilulykke i en Granada.

Derudover blev likeserier tilbudt af eksterne konverteringsfirmaer samt en række firedørs limousiner bygget af Coleman Milne. Disse omfattede den let strakte 15 cm "Minster", den længere 68 cm "Dorchester" og den bedre udstyrede "Grosvenor". Fra efteråret 1982 var Dorchester også tilgængelig i en stationcar-version med udvidede bagdøre, kaldet "Windsor".

Mark III (1985-1994)

Hovedartikel: Ford Scorpio

I april 1985 ankom tredje generationens bil, det var i det væsentlige en rebadged Ford Scorpio, med navnet Granada kun brugt i Irland og Storbritannien, hvor Scorpio-badget blev brugt. I stedet for en finish betegnelse for premium modeller. Granada Mark III var den første europæiske serieproduktionsmodel, der som standard var udstyret med blokeringsfri bremser. Det blev kåret til årets europæiske bil i 1986.

Motormuligheder omfattede den velkendte Pinto SOHC-motor, enten i 1,8 liter form med reduceret afgiftsbarriere eller i en mere kraftfuld 2L-version med tilgængelig brændstofindsprøjtning. Köln V6-motorerne blev overført fra det foregående interval i kort tid i forskydninger (ikke meget kraftigere end 2L Pinto-motoren) på 2.4L og 2.8L (og senere 2.9 THE). I 1991 blev der introduceret et nyt premiumkøretøj, 24-ventil Scorpio. Det fremhævede en 2,9 liter Köln-motor, der var blevet omarbejdet grundigt af Cosworth Engineering og indeholdt fire knastaksler og 24 ventiler, nok til 200 hk. Ifølge Ford resulterede dette i en 0-100 km / t-tid på 8,1 sekunder og en tophastighed på 140 km / t.

Denne version af Granada fortsatte konceptet med Ford-familiens stil i de tidligere versioner; denne gang lignede bilen overfladisk en større version af Cortinas efterfølger, Ford Sierra. Det havde fulgt det præcedens, der var sat af Sierra og Escort Mk III ved at flytte fra en kantet sedan-stil til en aero hatchback-kropsstil.

Ford Granada Mk III var den sidste bil, der bar Granada-mærket i Storbritannien og Irland, erstattet i 1994 af den paneuropæiske skorpion. Skorpionen delte sine døre og taget med Granada Mk III. Stylingen af ​​næse- og halsektionerne blev opdateret til at matche de ægformede designs, der blev brugt i Ford-opstillingen i 1990'erne. På Scorpion resulterede dette i et kontroversielt design. Efter et redesign i 1998 blev det trukket tilbage fra produktionen samme år med et samlet salg i Europa på 95.587 enheder.

På biografen

Noter og referencer

  1. Granada Group Ltd mod Ford Motor Company Ltd [1973] PRC 49.797
  2. Martin Alford ("Albert S. Bite") på flickr.com
  3. Auto Katalog 1978 , Stuttgart, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG ,1977, s.  67
  4. "  Neue Basis: Ford Consul 1700 als Zweiturer  ", Auto Motor u. Sport , vol.  10 1973,16. maj 1973
  5. World Cars 1977 , Pelham, NY, Automobile Club of Italy / Herald Books,1977( ISBN  0-910714-09-6 ) , s.  117
  6. "  Granada Perana  " [ arkiv af27. juli 2012] (adgang til 4. september 2012 )
  7. “  Ford Granada 2500 og 3000 rækkevidde  ”, Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. , Cape Town, Sydafrika, vol.  16, nr .  11,December 1972, s.  14
  8. (it) “  Estere usate  ” [“Brugt import”], Editoriale Domus , Milano, Italien, bind.  29, nr .  342,April 1984, s.  268
  9. (It) "  Due nuove Ford" Granada "  " ["Two New Ford Granadas"], Editoriale Domus , Milan, Italy, vol.  24, n o  280,Marts 1979, s.  71
  10. (nl-BE) "  Nieuw 1980  " ["1980 News"], Keesings Auto Magazine , Antwerpen, Belgien, vol.  2, nr .  17,15. september 1979, s.  7
  11. “  Ford Granada 2.3L Estate: Cavernous and smooth  ”, IPC Business Press Ltd. , Vol.  156, nr .  4459,5. juni 1982, s.  29
  12. Lee, Ho-jeong, "  Blast From the Past # 10: Long before the galop of Equus, Granada was Korea's luxury car  ", Korea JoongAng Daily ,30. november 2009( læs online [ arkiv af13. december 2014] )
  13. Koreansk bilverden
  14. "  Salon 1983: All Cars of the World  ", Auto Journal , Paris, Costa, Andre & Georges-Michel Fraichard, n os  14-15,1 st september 1982, s.  210
  15. Auto Katalog 1984 , Stuttgart, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG ,1983, 84, 216-217  s.
  16. "  Ford Granada i" Bleu comme l'Enfer "  " , på IMCDb.org (adgang 30. november 2020 )
  17. "  Ford Granada Break i" Tandem "  " , på IMCDb.org (adgang 30. november 2020 )

Eksternt link