Ford Scorpio

Denne artikel er et udkast til bil .

Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .

Ford Scorpio
Ford Scorpio
Også kaldet Ford Granada (UK)
Merkur Scorpio (Nordamerika)
Mærke Ford
År med produktion 1985 - 1998
Klasse Vej sedan
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt fra 1.225 til 1.425 kg
Chassis - karrosseri
Karosseri (er) To-kaross sedan - Tre kaross sedan - kombi
Kronologi af modeller
Tidligere Ford Granada Nogen Næste

Den Ford Scorpio var en bil produceret af Ford i Köln , Tyskland mellem 1985 og 1998 . Det vandt trofæets europæiske bil i 1986.

For det meste forbeholdt det europæiske marked, erstattede den Granada i kategorien "stor sedan". Det bevarede ikke desto mindre navnet "Granada Scorpio" i England . I Canada og USA blev det kun distribueret i nogle få år i V6- versionen (1988-1990) under navnet Merkur Scorpio. Det var meningen, at det skulle være et alternativ til tyske sedaner fra specialiserede producenter (BMW, Audi, Mercedes, Volvo osv.), Men Merkur- divisionen , som også solgte en variant af den tidens Ford Sierra (under navnet Merkur XR4Ti) var en kommerciel flop.

"Skorpionen I" (foto) blev markedsført indtil 1994 med en restyling i 1992 . Det svarede til Audi 100 , Citroën XM , Peugeot 605 eller endda Renault 25 . Scorpio II, med et mere "amerikansk" look, blev produceret mellem 1994 og 1998.

Første generation (1985-1994)

Kodenavn DE-1 under dens udvikling (da det var beregnet til at strække de europæiske segmenter D og E), var skorpionen stærkt baseret på Sierra, hvilende på en langstrakt version af Sierra gulvet og ved hjælp af en lignende filosofi i stil defineret af både Sierra og tredje generation Escort.

Under motorhjelmen var velprøvede motorer, der startede med den ærværdige 1.8L og 2.0L Pinto-motorblok, samt 2.4L, 2.8L og senere 2 Köln V6-motor, 9L. I sommeren 1989 var Pinto-motorer startet skal fases ud, med versionen af ​​otte ventiler af Fords DOHC-motor, der erstatter 2.0L-modellen.

I Europa var Scorpio beregnet til at opretholde Fords position som det primære alternativ til en Mercedes eller en BMW for dem, der ønsker at eje en firmabil. Det blev også lanceret mere end et år før de nye konkurrenter fra Rover og Opel / Vauxhall.

Til dette formål stolede Ford på de allerede omfattende specifikationer, der var tilgængelige i den udadvendte Granada MkII (som for tiden var meget veludstyret med funktioner såsom opvarmede og elektrisk justerbare lædersæder, aircondition, el-soltag og indbygget computer, enten standard eller fås som ekstraudstyr) ved at tilføje ekstra funktioner, der er usædvanlige på en almindelig bil. Tilgængelige opgraderinger inkluderet: opvarmet forrude, fartpilot og senere firehjulstræk.

Oprindeligt blev Chubb AVA-låsecylinder installeret på lanceringsmodellerne, men omkring 1987 blev de erstattet af Tibbe-låsen.

Det mest bemærkelsesværdige fremskridt var installationen af ​​et blokeringsfrit bremsesystem, det var første gang, at denne funktion var standard på hele serien af ​​en masseproduceret bil. Bilen er bredt rost for at være meget behagelig og rummelig, især når det kommer til dens bageste benplads.

I modsætning til Granada var den oprindeligt kun tilgængelig som hatchback sedan, ikke som bagagerumssedan eller stationcar. Dette viste sig at være en fejl for Ford, som derefter introducerede en bagagerumssedanversion i december 1989. En stationcar-version dukkede endelig op i begyndelsen af ​​1992, da hele sortimentet gennemgik en ansigtsløftning med en ny styling, der antydede den nye Mondeo, som ville erstatte Sierra et år senere. Der har været få tekniske ændringer gennem årene, især introduktionen af ​​DOHC-motorerne i 1989 og Scorpio Cosworth med en 24-ventil 2.9L Cosworth V6 i december 1990.

Cosworth var både høj og hurtig, hvilket igen gav den dårlig brændstofkilometer. Mange ejere har ofte udtalt, at 25 miles per gallon er det bedste, du kan få med en bil udstyret med denne motor. Forringelse af drivakslen over tid blev også set som et problem i den tidlige Cosworth Mark I og II.

I Storbritannien og Irland valgte Ford at bevare Granada-navnet på disse markeder, efter at den oprindelige markedsmodstand mod Sierra, som var blevet tilskrevet dens radikale styling, gjorde, at Scorpio blev en Granada Mk III. Snarere blev navnet "Skorpionen" brugt som en trimbetegnelse snarere end et modelnavn, idet det blev placeret højere end Fords traditionelle topmoderne Ghia-model. Disse modeller blev markedsført under navnet "Granada Scorpio", men blev simpelthen mærket "Scorpio" med et aflangt "Granada" badge nedenunder.

Merkur Skorpion

Merkur Scorpio var en nordamerikansk version af den europæiske Scorpio Mk I. Bilen blev tilbudt hos udvalgte Lincoln-Mercury-forhandlere fra 1988 til 1989.

Merkur Scorpio blev kun tilbudt med 2.9L Kologne V6-motoren med nogle forskelle i detaljer sammenlignet med nutidige Fords. Merkur-versionen af ​​Scorpio var skræddersyet til at opfylde amerikanske emissionskrav og producerede 140 hk, da den blev introduceret til det nordamerikanske marked i 1988.

Langt størstedelen var udstyret med A4LD fire-trins automatisk transmission, og resten modtog T-9 fem-trins manuel gearkasse. Kun automatiske versioner af Scorpio var tilgængelige i Canada. Bilen blev markedsført som en mellemstor, luksus luksusbil, men på markedet havde den aldrig den indflydelse, som Ford Motor Company håbede på. Ford opgav helt Merkur-typeskiltet efter 1989.

Renoveret model

Modellen var en renoveret Mark I med modificeret gitter, forlygter, baglygter, hætte og instrumentbræt. Den blev solgt i marts 1992, på samme tid som stationcar-modellen, som blev føjet til sortimentet (første gang præsenteret i London på British Motor Show i oktober 1991).

Peugeots forældede XD3-dieselmotor blev også erstattet af en mere kraftfuld enhed fra den italienske VM Motori. Denne ansigtsløftning tilpassede Granadas udseende med den kommende Mondeo og holdt styling-signalerne ensartede på tværs af modelopstillingen.

Anden generation (1994-1998)

Anden generation Scorpio blev lanceret på biludstillingen i Paris i oktober 1994 og blev kun stillet til rådighed i bagagerumssedan eller kombi-stil, hvor hatchback-karosseriet blev afbrudt. Det havde stort set samme gulv som sin forgænger samt alle de samme motorer, der blev brugt i slutningen af ​​den første generation. Der blev foretaget mange forbedringer af affjedringen og håndteringen mellem første og anden generation (inklusive en selvnivellerende baghjulsophæng på stationvogne). Det er også blevet radikalt redesignet indvendigt og udvendigt med et nyt design af forlygter, gitter og dørhåndtag.

På trods af sin kontroversielle styling blev luksusinteriøret, håndteringen og ydeevnen meget rost af kritikere. Edward Stobart roste bilen, og Jeremy Clarkson kaldte den "lige så talentfuld" som Opel Omega, en af ​​Skorpionens vigtigste rivaler, og at den var "godt lavet ... ekstremt veludstyret og i betragtning af dens størrelse var den god værdi for pengene ". Generelt er denne ros dog formørket af kritik vedrørende stilen. Derudover blev navnet "Granada", som var blevet opbevaret i Storbritannien og Irland for Scorpio MkI (alias Granada MkIII) til sidst droppet, og navnet "Scorpio" - der allerede blev brugt andre steder - blev vedtaget.

I april 1998 blev den opført som den tredje værst registrerede N-bil (modeller fra august 1995 til juli 1996), der ejede i Storbritannien fra en Top Gear-undersøgelse af 120 biler, og modtog en særlig lav vurdering for sin pålidelighed. Det klarede sig lidt bedre i 1999 og 2000-undersøgelserne.

I september 1997 fik Scorpio en ansigtsløftning med mørkere forlygter omkring og en mere subtil gitter for at tone ned foran bilen. 50'ernes stilindpakning og bagudbelysning med lavt sving blev også revideret for at gøre bilens 'klumpede' bageste mindre pæragtige. På trods af planerne om at frigive en ny model i 1998 skulle dette være den sidste udvikling for denne model, som sluttede produktionen i sommeren 1998.

Uanset om bilen opfyldte Fords salgsforventninger eller ej, betød udviklingen af ​​det europæiske bilmarked i slutningen af ​​1990'erne, at den ikke ville blive erstattet direkte. Dette var ikke usædvanligt på det tidspunkt, hvor markedet bevægede sig mod enten store premium familiebiler til ledere eller alsidige køretøjer til familier. Derudover betød Fords ejerskab af Jaguar og Volvo på det tidspunkt, at de stadig havde direkte adgang til det europæiske udøvende bilmarked uden direkte at erstatte Scorpio.

Den hollandske kongefamilie brugte flere skorpioner, nogle strakte og alle malet i kongeblå. Der er stadig en specialbygget Scorpio landaulet i Royal Stables. Efter Ford stoppede produktionen, erstattede Volvo S80 Fords modeller.

Stil og udseende

Den nye Scorpio havde Fords allerførste design fuldt udviklet ved hjælp af et CAD / CAM-computersystem, og inde i bilen var nye sæder i lænestolstil og forbedret interiørkvalitet, men på ydersiden var det nye "amerikaniserede" look kontroversielt. Bilen havde pæreformede "kugleformede" forlygter og baglygterne var anbragt i en tynd linje lige over kofangeren (beskrevet som en "fri smal krave ... dårligt valgt ... ligner en kæmpe pude."). Usædvanligt har Ford aldrig frigivet designerens navn og fastholder indtil i dag, at bilen oversteg forventede tal (selvom de aldrig frigav, hvad disse numre faktisk var), men det blev bemærket, at den ukendte designer var "meget stolt" over deres arbejde.

De hvælvede forlygter og det brede gitter er blevet udråbt som "fed", "quirky", "en designerklæring", "dramatisk" og giver "forfriskende linjer", men offentlighedens og pressens reaktion på designet var stort set negativ . Moderne kritikere skrev, at bilen havde et "dumt smil", en "mund uden intelligens", en "hængende næse", "fjollet", en "bagagerum med bump", "fjollede øjne", "oprørende", "dumme forlygter, "en" fisk-mund-stil gitteråbning "," fede flanker, "en" krybdyr "og at hun så" blandet "," firkantet men buet ", d 'en' grim gargoyle 'og havde' insektøjne ', af 'lignede noget, David Attenborough kunne komme ud af en våd hule i Borneo', og at 'at køre en mælkebil ville score flere point. kredit i en trafikprop ".

Stylingen var så kontroversiel, at Ford flere måneder før køretøjets frigivelse til offentligheden oprettede en fokusgruppe, der involverede store dele af bilpressen, ved deres ingeniør- og designcenter i Köln og sammenlignede grillens karakteristiske "smilende mund" -stil med historiske designs som Jaguar, Alfa Romeo og Austin-Healey. Fords anerkendelse af det gode design fra andre producenter blev rost af pressen, men selve Scorpio-designet blev fordømt af alle, og fokusgruppen undlod at appease medierne med hensyn til bilens udseende, som senere ondskabsfuldt angreb stylingen på vej ud.

Efter frigivelsen blev stylingen straks kritiseret i både bilpressen og ikke-bilindustrien, hvor hele siderne i sidstnævnte angreb det æstetiske. Top Gear's Tony Mason kunne ikke lide fronten og hævdede, at forlygterne så ud af sted, og bilen så ufuldstændig ud. Edward Stobart beskrev bilen som "den grimeste bil i Stor-Bretagne", især ikke "bagved" og sagde, at den ikke var lige så flot som BMW 7-serien, mens Ken Greenley fra Royal College of Art (designer af SsangYong Musso og Rodius) ikke kunne lide hele designfilosofien. Beskrevet som "bare almindelig grimt", "en af ​​disse tivoli med et fjollet ansigt foran", "noget fra Walt Disney, nogen tog syre og snublede i 70'erne for det 'front' og 'designet af et udvalg af mennesker iført solbriller sidder i mørket '. Andre anmeldelser var endnu mere skræmmende, en sagde, at "det har ikke meget personlighed ... bilens forside er som et ansigt med et kæmpe strålende smil ... det ligner lidt latterligt, virkelig", en anden, der beskriver fronten som "ligner, at nogen bare skubbede en banan i ryggen" og en anden bemærkede: "Jeg ville ikke være stolt af det ... det er den grimeste bil, der findes.

Efter løsladelsen blev kritikken endnu mere intens, idet journalister kaldte den "meget uelsket", "Storbritanniens mest upopulære bil", "en" dårlig relation "til sine rivaler," stiliseret som en guppy "med" udseendet af en smilende frø " "og" tidenes grimeste køretøj ".

Beskrevet som en "afskyelig uhyrlighed", skrev Jeremy Clarkson i Times på det tidspunkt, at denne bil havde "landsbyens idiotiske træk" og et "krøllet ansigt." Han forklarede senere, at Skorpionen satte en stopper for ethvert argument om, hvilken bil der var den grimeste på vejen, at bilen "lignede en ekstra fra Finding Nemo", og at den havde "et ansigt af en rædsel så uovertruffen", at det "fik ... børn til at græde". Richard Hammond og James May beskrev hende som "grimme", mens May også beskrev hende som "ikke at have den smukkeste Ford-stil", og i 2004, i Richard Porter's bog Crap Cars, er Scorpio Mark II blevet opført nummer 49 (ud af 50), kun ved udseende.

I den specielle Clarkson: Heaven and Hell DVD arrangerede Jeremy Clarkson en stødende konkurrence mellem en Scorpio - som han beskrev som "en bred mund-frø" - og en Triumph TR7, der i sidste ende ødelagde begge biler i en front-kollision.

I Tyskland bemærkede det satiriske magasin Titanic ligheden mellem Skorpionens front og ansigtsegenskaberne hos politiker Günter Verheugen, som ville blive europæisk kommissær.

Trim niveauer og motorer

Scorpio Mark II var tilgængelig i følgende trimniveauer (hver fås som en sedan eller kombi og med en hvilken som helst motor). Uanset udstyrsniveau var enhver bil med en 2,9 l Cosworth-motor udstyret med standard trækkontrol, fartpilot og automatisk gearkasse (en manuel gearkasse kunne slet ikke specificeres). Alle andre motorer kunne udstyres med en manuel eller automatisk transmission, selvom langt de fleste Scorpios i praksis var automatiske.

Nogle Ultima-versioner var udstyret med en VM Motori 2,5-liters turbodieselmotor. VM-motoren halverer brændstofregningen, men lider under turboforsinkelse med alt-eller-intet acceleration.

Usædvanligt var trimniveauer og motorstørrelser ikke anført bag på bilerne. Snarere blev trimniveauerne indskrevet på siderne af bilerne på bagrudens rammer som Scorpio-badges. Direktøren havde ikke et badge, bare ordet "Skorpionen". Hver anden model havde modelnavnet under badgen, for eksempel "Scorpio Ultima".

Motorstørrelser blev også fundet på siderne af bilerne fremad, lige over de ekstra blinklys, som sådan:

I modsætning til Scorpio Mark I vises ordet "Cosworth" ikke nogen steder på ydersiden af ​​biler udstyret med en sådan motor (måske i et forsøg på at reducere risikoen for, at køretøjet bliver stjålet), selvom det er synligt oven på motoren. . På ansigtsløftningen i 1998 er Cosworth-badgen imidlertid tydeligt synlig på bagagerumslåget. Effekten af ​​V6 Cosworth var også øget fra 195 hk til 145 hk til anden generation.

Versioner og finish

To "sedan" -versioner af Scorpio I var tilgængelige: notchback- versionen (med udsat bagagerum) og hatchback- versionen (med hatchback). De to versioner delte den samme del af fronten op til søjlen B. Hatchback-versionen indeholdt bageste vinduer, der dannede en fortsættelse med bagklappen.

En stationcar version var også tilgængelig under navnet "Clipper", som var den for alle Ford stationvogne på det tidspunkt.

Flere finish var tilgængelige: standard, GL, GLS, CL, CLX, Ghia .

Mekanisk

Den første version af denne bil var tilgængelig i 9 motorer. Der var 8 benzin- og 2 dieselmotorer  :

Bemærk, at "Diesel" kom fra firmaet Indenor (tidligere datterselskab af Peugeot , nu afviklet), der har specialiseret sig i denne type mekanik. De var meget drejningsmoment, støjende og robuste (fordeling efter kæde og ikke efter bælte), men ikke meget kraftige.

"Scorpio II" var tilgængelig i 5 motorer. 3 benzin- og 2 "Diesel" -motorer, disse "Diesel" -motorer var VM-motorer af italiensk oprindelse, især monteret på ALFA-Romeo 164 / Rover 820-serien / visse Opel Frontera / Jeep Cherokee og Chrysler Grand Voyager:

Eksternt link

Noter og referencer

  1. "  Ford Scorpio  " på www.fordscorpio.co.uk (adgang til 8. september 2017 )
  2. Haiko Prengel , "  Günstige Oldtimer - Ford Scorpio: Weder Fisch noch Pferd  ", Spiegel Online ,3. januar 2016( læs online , hørt den 24. februar 2018 )
  3. Tony Middlehurst , ”  Shed Ugens: Ford Scorpio 24v | PistonHeads  ” , på www.pistonheads.com ,1 st maj 2015(adgang til 24. februar 2018 )
  4. "  Ford Scorpio  ", Petersen Publishing Company , Los Angeles, vol.  47, nr .  1,Januar 1995, s.  18 ( ISSN  0027-2094 )
  5. Clarkson: Duel  ( 2. november 2009)  Storbritannien  :  2 Underholdningsvideo . Scenen opstår ved 45. ”På mange måder var Skorpionen ikke en dårlig bil. Det var godt lavet, det var ekstremt godt udstyret, og i betragtning af dets størrelse var det god værdi for pengene. Men af ​​en eller anden grund gik det i salg med et ansigt af en sådan enestående forfærdelighed, at meget få mennesker nogensinde faktisk købte en. Hvorfor ville du? Hvorfor ville nogen bevidst købe en bil, som de vidste ville få deres børn til at græde? Vi har haft biler stylet til at ligne jaguarer og hajer i fortiden, men aldrig, før dette kom, havde nogen nogensinde været stylet til at ligne en frø ... men med sin gormløse mund og dens dumme forlygter var dette en først. Hvis du skulle køre en konkurrence for at finde verdens grimeste bil, ville dette sandsynligvis vinde den. Så det ser ikke godt ud, fordi ... ”
  6. Clarkson Jeremy. , Born to be riled: Jeremy Clarksons samlede skrifter. , London, Penguin Books,2006( ISBN  0141028998 , OCLC  156262556 , læs online )
  7. Kevin Eason , “  Er dette den grimeste bil i Storbritannien?  " The Times , nr .  65254,29. april 1995, s.  7
  8. “  Skoda har sidst grinet  ”, BBC News ,10. april 1998( læs online , hørt den 7. august 2011 )
  9. James Curtis , “  ADVERTISING & PROMOTION: DESIGN VALG; FORD SCORPIO  ”, kampagne ,22. august 1996( læs online , konsulteret 4. september 2017 )
  10. "  Jaguar S Type 2002 Range Road Test  " , HonestJohn.co.uk,3. juli 2002(adgang til 24. januar 2014 )
  11. (de) Malte Jürgens , "  Youngtimer Ford Scorpio II: Ford zum Sonntag  " , auto motor und sport ,18. marts 2013( læs online , hørt den 24. februar 2018 )
  12. John Heffernan , "  Clarksons designfejl,  " The Times ,13. februar 2011, s.  10
  13. (da-DK) “  Store bilkatastrofer: Ford Scorpio | Motoring Research  ” , på www.motoringresearch.com (adgang til 24. september 2017 )
  14. Jeremy Clarkson , "  Ikke et smukt ansigt  ", The Times ,28. august 1994, s.  15
  15. Amelia Gentleman , "  Unloved, ugly Scorpio axed  ", The Guardian ,10. marts 1998, s.  4
  16. "  Smoking hot bangers  ", Haymarket Business Publications Ltd. , Teddington, vol.  276, nr .  6048,15. maj 2013, s.  44–47, 49–53 ( ISSN  1355-8293 )
  17. "  Farvel til Ford Scorpio  ", The Times ,10. marts 1998, s.  2 ( ISSN  0140-0460 )
  18. (in) "  Clarkson on: the Ford Scorpio  " på www.topgear.com (adgang 16. august 2017 )
  19. (i) Episode Top Gear , Model: SP-Pt1e episode af 19 , i en periode på 13 minutter. Se episoden online
  20. (da) Episode Top Gear tredje episode af serien 22 i en periode på 6 minutter. Se episoden online
  21. Henvist til "Erkenntnis und Interesse RÄTSEL Gehen Sie ins Netz", Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 30. marts 2003, nr. 13, s. 66, http://www.seiten.faz-archiv.de/fas/20030330/sd1200303301813167.html.