En varevogn-generator er et jernbanekøretøj at understøtte generelt ansvarlig for at levere den elektriske effekt der kræves for at drive de biler af toget. I Renfe 730-seriens to- mode selvkørende togsæt leverer generatorvogne også strøm til kraftenhederne på ikke-elektrificerede sektioner af sporet.
Generatorvogne har en generator med høj effekt. De bruges til at levere elektrisk energi til personbiler i et tog, der kører med forskellige spændinger såsom TEE'er .
Systemet med generatorvogne SNCB, RENFE og FS fungerer som en bilgenerator: produktion af trefaset vekselstrøm og derefter øjeblikkelig trefaset / direkte udbedring. Forskellen findes i spændingerne, den tilsyneladende effekt af generatoren, exciteringsstrømmen (produceret af batteriet til bilen og af en exciter til generatoren af generatorbilen). Bilgeneratoren ændrer konstant rotationshastighed, mens generatorbilens hastighed er konstant (1500 eller 1800 omdr./min. Afhængigt af generatorsættets design).
I FrankrigPå SNCF , Dx 455 , som var et back-up element for TEE PBA , Mistral 69 og Grand Confort trænere . Generatorsættet er identisk med dem, der er installeret i TEE blandede varevogne og passagerbusser. Generatorens effekt var fænomenal: 580 k V A , for en cosinus phi på 0,9, der leverede 380 V trefaset (i stjerneforbindelse) og 660 V trefaset uden neutral (i deltaforbindelse). Dette køretøj blev annulleret, samt den anden Dx, i 1987 med enden af TEE , de andre blandede generator varevogne var mere end tilstrækkelig (passageren del var, samtidig, betragtes som 2 nd klasse). Generatorsættet bestod af en Poyaud-dieselmotor, koblet til en trefaset generator (mærket Leroy Somer, elektrotekniske egenskaber, se ovenfor). Generatorbil-løsningen blev valgt i 1956 på de første DEV Inox-biler, der havde aircondition. I 1954 blev der gennemført en test på to barstænger i rustfrit stål via generatoren drevet af bogieens aksler, men denne test var ikke afgørende. Så SNCF konverterede fire gamle originale PO-varevogne og erstattede kedlen med et generatorsæt bestående af to Poyaud-dieselmotorer og en Gramme-generator, der leverede 600 trefasede volt. Normalt blev en af de to varmemotorer koblet med generatoren, 2 e- motoren blev koblet i tilfælde af kraftforstærkning med en TWIN-DISC-kobling. Dette system var blevet indført i 1956 på flagskibet toget i det sydøstlige Frankrig, Mistral . Omnummererede Dx 451 DX 454. I 1960 en 5 th varevogn, Dx 455 tilsættes. Det har kun en dieselmotor i stedet for 2, der oprindeligt leverer 600 volt trefaset. Det vil blive modificeret til 660 volt for at drive de mere moderne biler, der er nævnt ovenfor. Denne løsning gjorde det muligt at undvære UIC-toglinjen, der forlod lokomotivet i tilfælde af en ændring i trækkraften (generelt elektrisk undtagen TEE Arbalète trukket af en CC 72000 , der afgår fra Paris Est-stationen). Dette køretøj skulle placeres i den ene ende af toget for let at kunne udskiftes med en anden i reserve i tilfælde af svigt af generatorsættet (svigt af diesel, generator, exciter osv.) . Af miljømæssige årsager skulle generatorens varevogne til disse tog (rene varevogne eller blandede / passagervogne være orienteret mod provinsen, fra Paris, bag lokomotivet. Med normalt servicedelen orienteret mod lokomotivet. Dog , da dannelsen af tog i parisiske garager ( Conflans , Villeneuve Prairie, Massena osv.) var presserende, var det ikke ualmindeligt at finde den kombinerede Van-generator / personbil, trukket på hovedet bag maskinen, som ikke forårsagede ingen elektrisk hændelse, men var mere besværligt kommercielt med TEE-status, fordi de rejsende i passagerområdet og skulle spise et måltid i togets spisevogn måtte gå glip af generatoren, der kørte ved 1.500 omdrejninger pr. minut , hvilket var lidt rodet for rejsende, der har betalt den særlige tillæg TEE ( 1 st klasse kun). Ved konvertering dette materiale til 2 klasser, og fuldstændig fjernelse af alle conditi udlånt (fx hvis dette materiale blev anvendt til en almindelig 2-klasse tog), tilstedeværelsen af det kombinerede Van-generator / personbil (betragtet som 2 nd klasse), spændte på hovedet, havde ikke længere det er ligegyldigt. Derefter blev nogle TEE Mistral 56-biler føjet til Mistral 69- eller Grand Confort-togsættene (fx TEE Stanislas / Kleber), forsynet med 600 volt trefaset mod 660 Volt trefaset for Mistral 69 eller Grand Confort, disse køretøjer var altid koblet overfor generatoren, så det vigtigste 660 volt tog etablerer et spændingsfald på 60 volt mindre for Mistral 56 biler.
I BelgienDen SNCB havde også forvandlet de gamle varebiler (bygget omkring 1935 ) i varevogne generatorer, der producerer 3.000 V DC, med en generator og en AC-DC ensretter. Dette køretøj blev brugt til at levere RIC-biler med aircondition, trukket af et lokomotiv uden et højspændingsudtag til opvarmning. På denne måde kunne vi således se et belgisk diesellokomotiv uden elektrisk opvarmning, der trækker et internationalt tempo udelukkende bestående af CORAIL-busser fra SNCF ! Dieselmotoren koblet til generatoren kom fra gamle ødelagte jernbanevogne. Da generatorsættet på denne varevogn kørte, og generatoren af generatoren leverede sin excitationsstrøm til polhjulet, blev der tændt advarselslys på køretøjet, hvilket betyder, at generatoren leverede sin spænding tæt på 3000 V 3-faset, tre- fasetør var ensretteren / DC tændt, og 3000 V DC var til stede ved UIC-toglinjen, der førte til opvarmning, klimaanlæg samt specielle faciliteter som biler- restaurant (eller restaurantvogne, såkaldt på fransk- taler Belgien).
I TysklandI Tyskland, en passager jernbane bærer omdannet en lille aksel vogn i en generator vogn (Energie Wagen); den leverer en spænding på 1000 V skiftevis ved lav frekvens. Det blev brugt til at levere energi til ultra moderne airconditionerede biler fra DB , trukket af et damplokomotiv, i det nordlige Tyskland ! Et sådant køretøj findes også i Rheingold-eksprestoget (turisttog ved hjælp af det historiske materiale fra dette tog, der engang forbandt Amsterdam med Basel ). Kaldet Dmk, den fungerer som en varevogn, garderobe for personalet og er udstyret med en generator, der producerer 1000 volt skiftevis 50 Hz med en omdrejningshastighed på 1500 omdrejninger pr. Minut, for at levere klimaanlæg og spisevogne, når toget trækkes af en damplokomotiv eller et historisk DB-diesellokomotiv, ikke udstyret med en UIC-togforbindelse eller en 1000 volt vekslende lavfrekvent generator. Denne generatorvogn er udlånt til SBB for at levere specielle Rail Event- tog mellem Basel og Antwerpen . Toget består af 6 schweiziske biler:
På grund af tilstedeværelsen af 2 af de 3 spisevogne , som kun kan forsynes med 1000 volt vekselstrøm, leveres varme- / klimaanlægget ved denne spænding af Dmk-varevognen, der tilhører en privat tysk krydstogfører Rheingold (FEK) eksklusive netværk elektrificeret ved 15.000 V 16,67 Hz, fordi det belgiske lokomotiv er forsynet med en 3000 V jævnstrømsforsyning til opvarmning, hvilket forhindrer opvarmning / aircondition af dette tog i at blive leveret af lokomotivet.
I MarokkoGeneratorbilens princip bruges af de marokkanske jernbaner ( ONCF ), fordi alle personbiler af typen Corail har aircondition. På SNCF-netværket er toglinjen (for biler med aircondition) 380 volt, produceret af trefasegeneratoren til van-generatoren.
De FS og RENFE , også besidder, generatorer varevogne producerer 3000 V DC. Generatorsættene monteret i RENFE- og FS-varevognsgeneratorerne kører ved 1.800 omdr./min. , Hvilket producerer 60 Hz ved udgangen af generatoren, men afhjælpes straks. Også på RENFE har nogle varevogne en strømaftager monteret på taget til forsyning af toglinjen i fravær af et lokomotiv (DC-trefaset drejekonverter i TALGO varevognen) eller direkte strømforsyning til toglinjen 3.000 V på "Al Andalus Expresso", der understøtter en autonom generatorbil til ikke-elektrificerede linjer. Andre bruges til opvarmning og leverer toget via en strømaftager, selv under kørsel (f.eks. RhB Graubünden, Schweiz). En modificeret personbil bestående af en strømaftager til levering af varmeledningen eksisterede også i Schweiz på Genève-La Plaine-tjenesten i 1500 volt direkte (erstatningstog, forsvandt nu) såvel som på linjen LLB med rack af Loèche- les-Bains (demonteret i 1967 og erstattet endeligt med bus) i Valais.
Det selvkørende tog dual mode til højhastigheds RENFE serie 730 bruger varevognsgenerator til strømforsyning af de drivende trækkraftmotorer på ikke-elektrificerede banesektioner. Disse ikke-motorkøretøjer er en integreret del af Talgo- leddet toget .
Dsmyfi-varevognen (Dx 59001-59005; 4 i 1956 + 1 i 1960) drev Mistral- togene fra 1956 . Det blev modelleret i HO af VB og LS Models .