Trans-Europ-Express

Trans-Europ-Express
Skabelse	1957
Forsvinden	1983
Grundlæggere	SNCF , Nederlandse Spoorwegen , CFL , CFF , Deutsche Bahn , Ferrovie dello Stato , SNCB .
Nøgletal	Frans den hollander
Aktionærer	Nationalt samfund med franske jernbaner
Moderselskab	SNCF , Nederlandse Spoorwegen , CFL , CFF , Deutsche Bahn , Ferrovie dello Stato , ÖBB , Renfe , SNCB .
Næste firma	EuroCity , TGV og Thalys

Den Trans-Europ-Express ( TEE ) var passagertog europæisk prestige, hurtig og udelukkende en st  klasse. Bestilt fra2. juni 1957, forsvandt de gradvist fra midten af  1980'erne til fordel for nye InterCity (IC), EuroCity (EF) og højhastighedstog .

Oprindeligt beregnet til at imødegå de første angreb på lufttransport på markedssegmentet high-end kunder og forretningsrejser , var Trans-Europ-Express udelukkende tog:

• om dagen,
• hurtig (forenklet grænsekontrol, endda udført undervejs),
• udelukkende i første klasse med et særligt tillæg,
• tilbyder catering af høj kvalitet ( spisebil og / eller catering i stedet, barbil ),
• oprindeligt cirkulerer på internationale ruter, var der efterfølgende undtagelser,
• i visse tilfælde med specifikke tjenester om bord (sekretær, frisørsalon, butik ombord på "  Mistral  " Paris - Nice ).

Historisk

Fødslen og lanceringen af ​​TEE-tilbud

I slutningen af anden verdenskrig præsenterede de store europæiske ekspresstog et forringet billede på grund af ødelæggelsen af ​​udstyr og aldringen af ​​dette, Pullman-biler og senge fra 1920'erne. Dampmaskiner, tog lange grænsestop er begynder til dato i lyset af væksten i bil og luftfart, som repræsenterer modernismen. Nye hurtige og komfortable dagtog, der forbinder landene i Europa, vises. Princippet om netværket “Trans-Europ-Express” ( TEE ) blev formuleret i 1950'erne af præsidenten for de hollandske jernbaner   , Frans den Hollander . Indvielsen af ​​den nye tjeneste fandt sted i 1957 af et joint venture mellem de franske , hollandske , vesttyske , belgiske , luxembourgske , schweiziske og italienske (senere østrigske og spanske ) nationale jernbaner . Meget hurtigt var disse tog meget succesrige, hvilket gjorde det muligt at tilbyde et alternativ mellem toget og flyet og derefter i fuld vækst.

I første omgang, for at overvinde de elektriske grænser der adskiller de europæiske jernbanenet , er Tees består af specialiserede diesel selv - selvkørende udstyr , generelt i stand til at hastighedsgrænsen på 140 km / t, og nogle har (VT611 togsæt i BF for eksempel) klimaanlæg .

Fra 1961 blev nogle af disse tog forsynet med elektrisk selvkørende udstyr med schweizisk design , RAe TEE II  ; og fra 1964 af trukne togsæt, i visse tilfælde med multispændingslokomotiver (BB 26000 omnummereret  BB 30000 , CC 40100 SNCF , serie  15 , 16 og 18  SNCB , serie  184 og 181  DB ).

Om sommeren af 30. maj 1965, Mistral , der leverer forbindelsen Paris-Nice, er optaget i TEE-kategorien og efterfølgende andre store indenrigstog ( Capitole , Aquitaine , Rheinpfeil osv.).

Udvikling

I ideen om Den Hollander skulle TEE ikke kun have været et joint venture mellem de forskellige nationale jernbaneselskaber, men et og det samme internationalt styrede selskab, som ville have haft gavn af det samme personale, udstyr og administration for alle lande. På det tidspunkt, da få linjer var fuldt elektrificeret, syntes brugen af ​​dieseltog at være den mest passende. Materialeforvaltning forblev meget national, idet hvert land præsenterede det bedste inden for sin teknik: Den vesttyske DB tilbød derfor fra starten meget godt selvkørende materiale, mens Frankrig kort efter lancerede de hurtigste og mest prestigefyldte tog i netværket efterfulgt af Italien og Schweiz .

TEE-netværket nåede sit højdepunkt i 1972 med betjening af næsten 200 byer på det europæiske kontinent, men oliechoket fra 1973 tilskyndede hurtigt jernbanerne til at foretage besparelser ved at eliminere eller trivialisere de mindre rentable tjenester. Det andet oliechok , i 1979 , gav netværket endnu et slag: kun de mest frekvente tog var tilbage i drift. Imidlertid var der ingen intentioner om at afslutte selve eksistensen af ​​EEO'er. En sidste TEE blev således skabt, den Jules Verne , Paris - Nantes , i vintertjeneste 1980-1981.

Luftkonkurrence om længere rejser og faldet i billetpriser forårsager imidlertid en blødning af kunder, der er loyale over for TEE'er. Faldet forstærkes ubønhørligt i årene  1980 til 1983 .

Afslutningen

I løbet af 1980'erne blev Trans-Europ-Express-netværket kraftigt reduceret. TEE'er erstattes gradvist med InterCity  (IC) og åbner for anden klasse. Fra sommertjenesten i31. maj 1987, de af disse InterCity, der har en international rute, konverteres til EuroCity  (EC). Det31. maj 1987markerer derfor afslutningen på TEE efter tredive års eksistens. Fra 1993 og indtil den endelige udskiftning af klassiske tog med TGV'er på ruterne Paris - Bruxelles blev navnet TEE kort genbrugt på disse forbindelser for at erstatte EuroCity-mærket, men med vedligeholdelse af anden klasse i de berørte tog. Dette initiativ tillod faktisk en symbolsk overdragelse mellem TEE og TGV og Thalys .

Materialet har en variabel skæbne afhængigt af landet. I Frankrig sælges Mistrals udstyr delvist til det nationale jernbaneselskab på Cuba , Ferrocuba. En anden del opbevares af SNCF til udstillingstog, mens Grand Confort- blev konverteret til Euraffaires- tjenesten , hovedsageligt brugt i Paris- Strasbourg og Paris- Luxembourg inden ankomsten af TGV Est og er i dag ubrugte og for det meste nedrevet .

I Tyskland og Italien blev bilerne overført til flåden af InterCity og EuroCity , en del af de tyske biler er stadig i brug i 2021, brugt i tyske IC'er eller solgt i udlandet.

Materialer engageret og teknisk kapacitet

Det første udstyr, der blev brugt i 1957, var diesel-selvkørende togsæt:

• RGP1 X 2770 til SNCF
• ALn 442-448 for FS
• VT 11.5 til DB
• Serie DE-IV 1001-1003 til NS / RAm TEE1 501-502 til CFF

Blandt det symbolske trukne udstyr, der bruges på disse tog, kan vi nævne:

• TEE-udstyret fra DB og især Vista Dome-bilerne inkluderet i  60'erne og 70'erne i sammensætningen af ​​Rheingold (Amsterdam-Chur);
• hardware TEE PBA ( Paris - Bruxelles - Amsterdam ), Mistral 69 og Grand comfort fra SNCF;
• Great Comfort-udstyret MSDS;
• Talgo  IIIRD- udstyr brugt på Catalan-Talgo .

TEE'er, som prestigefyldte tog fra europæiske jernbanenet, udnytter fuldt ud hastighedskapaciteten på de linjer, de kører, og er generelt de første, der drager fordel af hastighedsforøgelser, som nogle gange endda udføres for dem. Så30. maj 1965Mistrals hastighed øges til 160 km / t. Fra 1967 rullede Capitole i 200 km / t mellem Aubrais og Vierzon. Hastighedsbegrænsningen på linjen Paris - Bordeaux hæves til 200 km / t i sommertjenesten i  Paris23. maj 1971for at give TEE Aquitaine og Étendard mulighed for at skære afstanden (581  km ) på bare 4 timer uden at stoppe (efterfølgende blev deres march yderligere fremskyndet med en rute på 3 timer 49).

I Frankrig er TEE Aquitaine, prestigefyldt nummer 1, fortsat det hurtigste tog i Europa inden ankomsten af TGV   . I Tyskland er TEE Blauer Enzian trækkes ved 200 km / t, over tres kilometer, mellem Augsburg og München fra slutningen af  1960'erne .

TEE'er deltog i genfødslen af ​​efterkrigstidens jernbane og banede vejen for europæisk samarbejde, såsom Eurostar- eller Thalys- tjenester .

Liste over TEE'er

• TEE-linjernes numre og ruter svarer til den sidste dag i hver service.
• De sidste fire TEE'er på listen blev chartret af det tyske nationale flyselskab Lufthansa at erstatte korte indenrigsflyvninger og blev undtagelsesvis ikke døbt.

Omkring TEE

• Trans-Europe-Express er navnet på det sjette studiealbum (1977) fra den tyske elektroniske musikgruppe Kraftwerk .
• Hervé Rozoum var guitarist i gruppen Trans Europe Express.
• Instruktør Alain Robbe-Grillet udgav filmen Trans-Europ-Express i 1966.
• Christine Ockrents politiske show "France Europe Express" fandt sted i en indstilling, der minder om en Trans-Europ-Express lounge-bil.
• En del af Ric Hochets BD-album , Suspense à la television , udgivet i 1968, finder sted i TEE Île-de-France.

Bibliografi

• Jean-Pierre Malaspina, Maurice Mertens, Mellem luksus og høj hastighed - TEE - Legenden om Trans Europ Express , værk udgivet af LR Presse (2007).

Noter og referencer

1. Les Chemins de Fer , af G. Freeman Allen, udgivet af Bordas (1985).
2. Philippe Gougler, Tog, der ikke ligner nogen anden , Frankrig 5 , diff. : 4. august 2011.
3. (de) “  109 Avmz | Deutsche-Reisentugwagen.de  ” (adgang 30. april 2021 ) .
4. (in) "  vagonWEB" Fotogalerie "Česko" RJ "Bmpvz 28-90 RegioJet  " på www.vagonweb.cz (adgang 30. april 2021 ) .

Relaterede artikler

• Railteam