František Kardaus

František Kardaus Billede i infobox. Biografi
Fødsel 25. marts 1908
Hořesedly
Død 20. februar 1986(kl. 77)
Prag
Nationalitet Tjekkoslovakisk
Hjem Prag
Uddannelse

Prag School of Applied Arts

Grande Chaumière Academy
Aktivitet udpege
Andre oplysninger
Arbejdede for Tatra , ČKD-Tatra , Škoda
Mark Transport

František Kardaus , født 25. marts 1908 i Hořesedly ( imperium af Østrig-Ungarn ) og døde den 20. februar 1986 i Velká Chuchle ( Prag , Tjekkoslovakiet ) er en industriel designer og grafisk kunstner fra Tjekkoslovakiet, der arbejder inden for transport. Hans arbejde er hovedsageligt kendt i de tidligere sovjetbloklande, hvor de offentlige transportbiler , han designede, blev eksporteret i massiv skala.

Biografi

Født i 1908 i Hořesedly, Central Bohemia , til en postmesterfar og en sømerskemor, er han det tredje barn af fire søskende. Han tilbragte sin barndom i nabokommunen Kolešovice, hvor han studerede på den tyske skole. Derefter studerede han på School of Applied Arts i Prag og undervises af maleren og grafisk designer Alois Mudruňka.

I 1927 arbejdede han for Eduard Böhm & Co . i Berlin . Fra 1928 til 1930 studerede han grafisk design og industrielt design på Académie de la Grande Chaumière i Paris . Derefter arbejdede han der sammen med arkitekten Léon Boué for store virksomheder som Shell , Texaco , Mobiloil , Renault , Citroën , indtil 1934, da han vendte tilbage til Prag og arbejdede som en uafhængig kunstner. Han vandt derfor adskillige priser for sine plakatkreationer og arbejdede især med bilproducenterne Ringhoffer-Tatra, Škoda , Walter eller Zbrojovka Brno .

Selvom han var flygtet til Frankrig, fandt han sig selv indarbejdet i Wehrmacht under Anden Verdenskrig . Fanget på den russiske front blev han løsladt efter at have malet portrættet af sovjetiske soldater. Han blev derefter sendt til vejrstationen i Tulln lufthavn som designer. Ved at drage fordel af ferie forlod han i Italien i 1945.

I 1947 blev han grafisk designer og industriel designer inden for det kooperative reklamebureau B&R ( Josef Burjanek og Remo ), hvor han arbejdede især for producenten Tatra , elselskabet Tesla og andre statsejede virksomheder. Samme år deltog han i designet af Tatra 87 Diplomat og samarbejdede med Vladimír Popelář om brandets nye bilmodel, den fremtidige Tatra 600 . Han designet kun den forreste del, inklusive døren, efter en uenighed om balancen mellem de forreste og bageste dele af kroppen. Oprindeligt kaldet Tatra Autoplan, forkortet František Kardaus navnet til Tatraplan . I 1947 sluttede han sig også til Unionen af ​​tjekkoslovakiske kunstnere.

De følgende år deltog han hovedsageligt i udviklingen af Tatra- sporvogne , især modellerne T1 ( 1948 ), T2 ( 1951 ) og T3 ( 1954 ), derefter i udviklingen af ​​tungt jernbanemateriel og endelig i Tatra 603 .

I 1955 udstillede han på den første nationale udstilling af anvendt grafik i Prag på øen slaver. Samme år mødte han sin kone Věra Hauková, med hvem han flyttede til udkanten af ​​Prag i Velká Chuchle. Det var også på dette tidspunkt, at han producerede plakater til biografen omkring tredive fra 1955 til 1959 på vegne af Central Cinematographic Distribution Bureau ( ÚPF ).

Fra da og frem til 1980 arbejdede han primært som en reklamegrafikdesigner, især for bileksportvirksomheder (Škoda og Jawa- produkter ) som Motokov, Strojexport eller Mototechna eller for bryggeriet Staropramen , med undtagelse af hans deltagelse i udviklingen af KT4 og T5 sporvogne i 1970'erne.

Han arbejder fra sit studie på Janáček- kajen i Prag 5 , i umiddelbar nærhed af lokaliteterne i Tatra (beliggende på Kartouzská-gaden) og de fra Unionen af ​​tjekkoslovakiske kunstnere, hvis medlemmer mødes i Mánes kunstneriske cirkel . Han døde barnløs den 20. februar 1986, et år efter hans kone døde den 7. januar 1985.

Industrielle præstationer

František Kardaus arbejde er hovedsageligt kendt i sit eget land såvel som i det tidligere medlem eller associerede stater i Rådet for gensidig økonomisk bistand (COMECON), hvor de offentlige transportkøretøjer , han designede, blev eksporteret i massiv skala.

František Kardaus har hovedsageligt arbejdet med producenten Tatra , både inden for bil- og tunge godssektoren samt inden for sporvogn og tog . Han er således oprindelsen til designet af nogle af de mest symbolske biler af mærket, såsom de 600 modeller - som han skabte navnet Tatraplan for - og 603 , men også T1 , T2 , T3 , KT4 og T5 sporvogne . ; han arbejder også på designet af trolleybusser 400 og 401. Han er også ansvarlig for oprettelsen af ​​grafiske og reklamestøtter til nogle af disse køretøjer.

De vigtigste industrielle præstationer for František Kardaus er som følger:

Galleri

eksterne links

Noter og referencer

  1. (en) "  om František Kardaus  " , på Flickr (adgang til 29. april 2019 )
  2. (cs) Milan Holakovský , “  Nostalgická linka umožní zavzpomínat i vyhnout se tlačenici  ” , Prazsky denik ,24. marts 2017( læs online , hørt 29. april 2019 )
  3. "  Ukendt og alligevel så kendt!"  » , På sovietauto.fr (adgang til 29. april 2019 )
  4. (cs) “  První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka  ” , på iDNES.cz ,19. oktober 2017(adgang til 29. april 2019 )
  5. (cs) “  Tatra 603 vznikala potají jako Valuta. Její plakát jde do dražby  ” , på iDNES.cz ,24. april 2019(adgang til 29. april 2019 )
  6. (cs) "  V Liberci dojezdily jako poslední na světě tramvaje T2  " , på iDNES.cz ,17. november 2018(adgang til 29. april 2019 )