Francois Isaac de Rivaz

Francois Isaac de Rivaz Billede i infobox. Fungere
Kansler
Kanton Valais
Biografi
Fødsel 19. december 1752
Paris
Død 30. juli 1828(ved 75)
Sion
Nationaliteter Fransk
Schweiz
Aktiviteter Opfinder , politiker , officer , skytte
Andre oplysninger
Domæne Maskiningeniør

François Isaac de Rivaz , kendt som Isaac de Rivaz , født i Paris den19. december 1752, døde i Zion , den30. juli 1828, er en schweizisk artilleriofficer og politiker , kendt for opfindelsen af forbrændingsmotoren .

Ungdom og studier

Kommer fra en familie midt i Savoyard midt i Valais , er født i Paris, hvor den boede. I 1763 bosatte familien sig i Moûtiers i Tarentaise , men de to sidste drenge, Anne-Joseph og Isaac, kom til at bosætte sig i Saint-Gingolph i Valais . I løbet af denne ungdomsperiode afsluttede Isaac sine studier, men det vides ikke, hvilke skoler han deltog i. Under alle omstændigheder erhvervede han en bestemt kultur: han mestrede latin , calculus og geometri . Han besidder elementerne i mekanik , en disciplin, som han vil fortsætte med at studere gennem hele sit liv. Fra 1775 til 1782 arbejdede han som landmåler for forskellige ejere af Valais og for byen Sion , men hans helbred forværredes, og han viet sig til mere stillesiddende aktiviteter: først trykning (1777-1780) og derefter ind fra 1782, urværkmekanismer, i især Duchesnes marine kronometer . I 1802 blev Valais etableret som en uafhængig republik . Inden for disse rammer blev Isaac de Rivaz udnævnt til chefinspektør for broer og veje, vejkommissærer og "Salt Tinier" for de ti Saint-Maurice .

Blandt mange erhverv hjemsøges Isaac, begavet med et intuitivt og ekstremt nysgerrig sind, af "opdagelses dæmonen" og følger eksemplet med sin far, opfinderen Pierre Joseph de Rivaz, som allerede havde forsøgt at udvikle maskiner. Hans eksperimentelle aktivitet var overvældende.

Forbrændingsmotoren

Den Rivaz motor er en primitiv form for frem- og tilbagegående stempel  : denne maskine, som nok er den første forbrændingsmotor (1804), udvalgte adskillige af moderne motorer, herunder en tændanordning og modtog hydrogen .

Fra en stationær pumpemotor, der blev inddrevet i 1804, samlede de Rivaz et eksperimentelt motorkøretøj i 1807, som var den første vogn med hjul udstyret med en forbrændingsmotor. I løbet af de følgende år forbedrede de Rivaz dette projekt, indtil han i 1813 fik et bundt på 6 meter, der vejede næsten et ton.

sammenhæng

Omkring 1775 så de Rivaz, inspireret af sin fars tests, udviklingen af ​​bilen og stoppede aldrig med at arbejde på den. Hans erfaring som skytter havde antydet, at han erstattede udvidelsen af ​​damp med en eksplosiv blanding for at sætte et stempel i bevægelse. I 1804 gennemførte han dette projekt og inspirerede sig fra driften af Voltas pistol og prøvede en stationær motor til en udåndingspumpe . Motoren forbrugte en eksplosiv blanding af hydrogensulfid og ilt , hvis eksplosion tvang et stempel styret ind i en cylinder. Denne blanding blev antændt af en elektrisk gnist, ligesom en moderne forbrændingsmotor. I 1806 konverterede de Rivaz sin motor til et indbygget system og skabte dermed det første køretøj med en forbrændingsmotor. Den 30. januar 1807 indgav Isaac de Rivaz sit patent (nr. 731) i Paris. Hans patent fra kontoret for kantonen Valais stammer også fra 1807.

Samtidig (1807) og uafhængigt af hinanden byggede brødrene Nicéphore og Claude Niépce deres Pyréolophore , hvormed de motoriserede en reaktionsdrevet båd . Niépce-patentet stammer fra 20. juli 1807.

Fungerer

Rivaz's motor manglede en mekanisme til timing af motoren: indtag og tænding var derfor manuel; dens præstation var derfor meget afhængig af chaufførens dygtighed. Hydrogensulfidet blev tidligere komprimeret og opbevaret i en tank forbundet med cylinderen ved hjælp af et rør. Ilten i luften blev introduceret af en ekstern håndtag. Den manuelle handling på ventilerne gjorde det muligt at synkronisere optagelsen af ​​blandingen med bevægelsen af ​​de forskellige dele. Et sekundært stempel, modsat det første, blev aktiveret af en håndtag: det blev brugt til at evakuere de brændte gasser, til at indføre en ny dosis blanding og derefter til at lukke indsugnings- og udstødningsventilerne. Tændingsgnisten blev produceret af en voltaisk bunke med skift til knap .

Eksplosionen skubbede stemplet opad, hvilket, falder under sin egen vægt, tilsluttede i processen en udløser, der fik stempelstativet til at virke sammen med en skaft, omkring hvilket et reb blev viklet. Enden på dette reb blev viklet omkring forhjulets skaft. Stempelets vægt blev beregnet til at dreje vognens hjul. Når stemplet var kommet ned til slutningen af ​​dets slagtilfælde, gjorde udløseren det muligt at frigøre stemplets øvre aksel og gå i indgreb i næste cyklus.

I midten af ​​1980'erne blev to rekonstruktioner forsøgt af Gianadda Foundation  : den ene var 50  cm lang, den anden ca. 2  m . Denne anden model brugte trykluft til at simulere eksplosionen af ​​den originale gas. Under en demonstration foran fundamentet rejste tanken mere end 100  m .

Det sidste køretøj

I 1813 byggede de Rivaz en endnu mere massiv eksperimentel tank, som han kaldte den store mekaniske tank . Dens længde var 6  m , den var udstyret med hjul 2  m i diameter og vejede næsten et ton. Dens cylinder var 1,5  m lang med et stempelslag på 97  cm . Blandingen bestod af ca. 2  l af Marsh gas og 10 til 12  l luft. I Vevey var maskinen fyldt med 350  kg træstammer og sten, en besætning på fire mænd; han klatrede en 9% bakke over 26  m med en hastighed på 3  km / t . For hvert stempelslag bevægede køretøjet sig 4 til 6  m .

Få af hans samtidige tog hans opfindelser alvorligt: ​​således videnskabsakademiet (Frankrig) mente, at forbrændingsmotoren aldrig ville konkurrere med dampmaskinen.

Politik

Rivaz var også en iværksætter og en politiker: han var statskansler og medlem af Federal Diet .

Bemærkninger

  1. Jf. Henri Michelet , opfinderen Isaac de Rivaz: 1752 - 1828 , Éditions Saint-Augustin,1965( læs online )
  2. Jf. Cutler Cleveland og Tom Lawrence , “  De Rivaz, François Isaac  ” , på Encyclopedia of Earth , National Council for Science and the Environment,24. august 2008(adgang til 29. maj 2011 )
  3. “  Car History: The chronology  ” , på Cybersteering.com ,2008(adgang til 25. maj 2011 )
  4. Jf. John Andrews , "  Hydrogen Cars and Land Speed ​​Record  " , på H2-Hydro-Gen ,2007(adgang til 27. maj 2011 )
  5. "  Opfinderen af ​​forbrændingsmotoren  " (adgang til 27. maj 2011 )
  6. "  Pyréolophore: et nyt køreprincip  " , om Maison Nicéphore Niépce (adgang til 6. maj 2020 )
  7. “  Hydrogen Fuel Cars 1807 - 1986  ” , Hydrogen Fuel Cars Now , 2005–2011
  8. Erik Eckermann , bilhistorien , SAE,2001( ISBN  0-7680-0800-X ) , s.  18–19
  9. "  de Rivaz familiehistorie  " ,2. marts, 2006

Bibliografi

Se også

eksterne links