Fødsel |
7. juni 1866 8. arrondissement i Paris |
---|---|
Død |
19. november 1903(kl. 37) Le Cannet |
Fødselsnavn | Charles François Gaston Louis Prosper de Chasseloup-Laubat |
Nationalitet | fransk |
Aktivitet | Racerkører |
Familie | Chasseloup-Laubat familie |
Medlem af |
Aero-Club de France Automobile Club de France |
---|---|
Sport | Bilkonkurrence |
Forskel | Knight of the Legion of Honor |
Gaston de Chasseloup-Laubat , født den7. juni 1866i 8 th arrondissement i Paris og døde19. november 1903i Cannet nær Cannes i 37 år med lang sygdom, er en pilot fransk af racerbil .
Han er kendt for at have været den første til at sætte en landhastighedsrekord på 18. december 1898i Achères ( Yvelines ) med et elektrisk køretøj af Jeantaud Duc- modellen . Han var den yngste søn af Marquis de Chasseloup-Laubat , flådeminister og kolonierne Napoleon III .
Rekorden er derefter en af testene i en konkurrence arrangeret af magasinet France Automobile . Chasseloup-Laubat gennemfører et kilometer løb på 57 sekunder med en gennemsnitlig hastighed på 63,158 km / t . En måned senere blev17. januar 1899, forbedrede han denne rekord med 70,31 km / t og tog rekorden tilbage fra den belgiske chauffør Camille Jenatzy, der netop havde taget den fra ham med 66,66 km / t . Duellen mellem de to mænd vil blive præget af skiftevis optegnelser. Ti dage senere tager Jenatzy fakkelen op med 80,35 km / t . Chasseloup-Laubat, den4. marts 1899, hæv bjælken til 92,78 km / t med en strømlinet bil i form af en vindjakke, den allerførste af sin art. Jenatzy får endelig det "sidste ord":29. april 1899, han er den første til at krydse den symbolske 100 km / t barriere og når 105,88 km / t ombord på sin elektriske prototype, Jamais Contente . Denne sidste rekord brydes først tre år senere.
Chasseloup-Laubat deltog i Paris-Bordeaux-Paris i 1895 og i Paris-Marseille-Paris i 1896 på en De Dion , så vandt han - hovedsageligt takket være sin store sejr under den første etape Marseille - Fréjus - med en dampstationsvogn de Dion Marseille - Nice - La Turbie løbet , arrangeret over tre dage, fra 29 til31. januar 1897(240 km ), samtidig med efterbehandling sekund i første Hillclimb i Nice - La Turbie , så endte han 30 th Paris-Trouville samme år. I 1899 var han stadig tredje i den første Tour de France-bil , over 2.000 kilometer lang, fordelt på syv etaper; han vandt Périgueux - Nantes- scenen på Panhard seks måneder efter sin verdensrekord.
Medlem af Aero-klubben, han var en af grundlæggerne af Automobile Club de France og deltog i tilrettelæggelsen af de første store racerløb (inklusive Paris-Amsterdam-Paris , det første franske løb ved et afleveringssted i udlandet, men også Paris-Bordeaux , Paris-Vienne og Paris-Berlin ). Han var både løbsmarskalk og en af konkurrenterne i Tour de France 1899. En ingeniør ved uddannelse offentliggjorde et par tekniske afhandlinger om bilen.
I 1900 var han det 14. maj på 16. oktoberKommissionens sekretær for udførelse af konkurrencer inden for rammerne af motorkøretøjer (især biler, vogne og motorcykler) i Sports of the Universal Exhibition i 1900 - ikke officielt anerkendt af Den Olympiske Komité - i løbet af året Olympiske lege sommeren 1900 , inklusive Paris - Toulouse -Parishastighedsløb i 4 dage i juli .