1954 Argentinsk Grand Prix for biler

Argentinsk Grand Prix 1954

Antal sving	87 (3 timers løb)
Kredsløbets længde	3.912 km
Løbafstand	340.344 km

Race betingelser

Vejrudsigt	overskyet vejr, tørt spor i starten, kraftige byger under arrangementet
Overflod	omkring 300.000 tilskuere

Resultater

Vinder	Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 t 0 min 55 s 8 (gennemsnitshastighed: 112,865 km / t)
Førsteposition	Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min. 44 s 8 (gennemsnitshastighed: 134.382 km / t)
Race lap rekord	José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (gennemsnitshastighed: 130,159 km / t)

Den argentinske Grand Prix fra 1954 ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), anfægtede på Oscar Alfredo Galvez-kredsløbet den17. januar 1954, er den tredje og tredive runde af verdensmesterskabet i Formel 1, der har kørt siden 1950, og den første runde af 1954 mesterskabet.

Kontekst før Grand Prix

Verdensmesterskabet

1954 så indtræden på scenen for den nye formel 1 (2500 cm 3 atmosfærisk eller 750 cm 3 kompressormotor, gratis brændstof), der erstattede den gamle formel (4500 cm 3 atmosfærisk eller 1500 cm 3 kompressormotor) i kraft fra 1948 til 1953 men blev udgået i 1952, da verdensmesterskabet havde oplevet to overgangssæsoner under formel 2-regler (2000 cm 3 ).

Bortset fra forskydningen er de nye F1-regler meget tæt på den nedlagte F2, og i starten af sæsonen vil de officielle Ferrari- , Gordini- og Maserati-hold bruge ensædede stammer fra dem fra den foregående sæson, med forskydning øget til 2,5 liter. Maserati bragte også to eksemplarer af sin nye 250F , den eneste nyhed på nettet. De Lancia og Mercedes-Benz hold , som gør deres Grand Prix-comeback i denne sæson, ikke er i stand til at line op deres nye biler, som i øjeblikket er under udvikling. Britiske producenter har overset den argentinske begivenhed.

Den regerende verdensmester Alberto Ascari forlod Ferrari for at forsvare Lancia-farverne og bliver nødt til at vente et par måneder på at få sin bil. Hans andenplads, Juan Manuel Fangio , har underskrevet med Mercedes, som har planlagt at debutere sin nye bil ved den franske Grand Prix . Takket være hans gode forhold til Orsi-familien kan den argentinske mester dog have en fabrik Maserati til sæsonstart. Giuseppe Farina og Mike Hawthorn har fornyet deres Ferrari-kontrakt, støttet af José Froilán González, der vender tilbage til Scuderia efter to sæsoner i Maserati.

Kredsløbet

For andet år i træk er Autodrome du 17. oktoberer vært for den indledende runde af verdensmesterskabet. Blandt de seks mulige konfigurationer er det igen rute nummer 2, der udvikler 3.912 meter, som er valgt. Dette snoede kredsløb er det langsomste i mesterskabet og favoriserer smidige biler med god trækkraft. Meget moderne, det giver tilskuere på tribunerne mulighed for at få et overblik over banen. I 1953 havde Alberto Ascari og hans Ferrari 500 klart domineret løbet og vandt sejren i gennemsnit 125,7 km / t.

Single-seaters konkurrerer

Ferrari 625 "Fabrik"

Den nye model 553 med sidetanke, der manglede fokus, kom Scuderia Ferrari ind i fire 625 enkeltsæder, afledt af 500 F2 , to gange verdensmester. Den 4-cylindrede motor er blevet øget til 2,5 liter og udvikler 235 hestekræfter ved 7000 omdr./min ved sæsonstart, bilen vejer omkring 650 kg tom. Spydspidser for Scuderia siden 1950, Alberto Ascari og Luigi Villoresi har henvendt sig til Lancia , det er nu Giuseppe Farina, der har rollen som første chauffør, støttet af den unge brite Mike Hawthorn og af den argentinske José Froilán González . Den fjerde bil blev overdraget til den italienske håbefulde Umberto Maglioli , vinder af Targa Florio i 1953. Fabrikken understøttes af Louis Rosier , der monterede en 2,5-liters motor på sine sædvanlige 500 og overlade en 625 til Maurice Trintignant .

Maserati 250F og A6SSG "Factory"

To helt nye 250F er til stede, i hænderne på Juan Manuel Fangio og Onofre Marimon . 250F, der vejer 630 kg, er en enkeltsæde med en rørformet ramme og De Dion-broen . Den sekscylindrede in-line motor, en udvikling af den tidligere to-liters Formel 2, udvikler omkring 250 hestekræfter ved 7200 o / min i sin første version. Hun er den mest magtfulde på banen, men på dette tidspunkt af sæsonen har hun kørt meget lidt, og hendes udvikling er langt fra komplet. De andre officielle chauffører ( Luigi Musso og Prince Bira ) har biler fra sidste sæson, A6SSG'er udstyret med den nye 2,5-liters motor. Ved siden af de fire enkelt-sæders fabrik gik fem private piloter også ind i A6SSG'er, alle drevet af 250F-motoren.

Gordini T16 "Fabrik"

Med begrænsede ressourcer fortsætter Gordini- teamet med at bruge single-seaters af typen T16, som går ind i deres tredje sæson. Ud af de tre biler, der er indgået, er kun Jean Behras udstyret med den nye 2,5-liters motor (seks cylindre, 220 hestekræfter ved 6000 omdr./min.). På trods af sin reducerede vægt (560 kg) kan T16 ikke håbe på at konkurrere med sine italienske rivaler uden for bykredse, hvor dens smidighed gør underværker. Maurice Trintignant og Harry Schell er blevet erstattet af Élie Bayol og Roger Loyer , der kører 2,3-liters T16.

Registrerede løbere

Liste over registrerede piloter

n o	Pilot	Stabil	Bygger	Ramme	Motor	Dæk
2	Juan Manuel Fangio	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
4	Onofre Marimon	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F Maserati A6SSG	Maserati L6	P
6	Luigi Musso	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
8	Prins bira	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
10	Giuseppe Farina	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
12	José Froilán González	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
14	Mike hagtorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
16	Umberto Maglioli	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
18	Jean Behra	Gordini hold	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
20	Elie Bayol	Gordini hold	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
22	Roger leje	Gordini hold	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
24	Louis Rosier	Rosier stabil	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	D
26	Maurice Trintignant	Rosier stabil	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
28	Harry schell	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
30	Emmanuel de Graffenried	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
32	Roberto Mieres	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
34	Jorge Daponte	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
36	Carlos menditeguy	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P

Kvalifikationer

Øvelsessessionerne er tydeligt domineret af Ferraris , mens de to nye Maseratis , hvis udvikling langt fra er færdig, viser sig at være meget vanskelige at mestre på et tørt spor. Derudover er der problemer med motorsmøring, da olien har tendens til at blive overophedet. For at forbedre håndteringen af bilen besluttede Maserati-teamet at skære to stænger fra den rørformede ramme for at gøre den mindre stiv. Kun Juan Manuel Fangios enkeltsæde er således ændret, og den argentinske mester vil klare det sidste møde med at sikre sig en plads i forreste række og placere tredje gang otte tiendedele af et sekund bag Ferrari of Giuseppe Farina , der slog sin holdkammerat José Froilán González med en lille tiendedel. Ved at køre den tredje Ferrari afsluttede Mike Hawthorn den første række, mere end to sekunder efter de tidspunkter, som hans holdkammerater havde angivet. På grund af mangel på reservedele vil Onofre Marimon (sjette gang i praksis) ikke være i stand til at have den nye Maserati i løbet og tager starten bag rattet på en enkeltsæde fra sidste sæson, dog udstyret med ny 2,5-liters motor. Den argentinske chauffør Carlos Menditeguy , der kørte den niende hurtigste tid i sin private Maserati, brækkede sin motor og tabte løbet.

Kvalificerende resultater

Pos.	n o	Pilot	Stabil	Tid	Forskel
1	10	Giuseppe Farina	Ferrari	1 min 44 s 8	-
2	12	José Froilán González	Ferrari	1 min 44 s 9	+ 0 s 1
3	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 45 s 6	+ 0 s 8
4	14	Mike hagtorn	Ferrari	1 min 47 s 0	+ 2 s 2
5	26	Maurice Trintignant	Ferrari	1 min 47 s 4	+ 2 s 6
6	4	Onofre Marimon	Maserati	1 min 47 s 4	+ 2 s 6
7	6	Luigi Musso	Maserati	1 min 48 s 2	+ 3 s 4
8	32	Roberto Mieres	Maserati	1 min 49 s 0	+ 4 s 2
9	36	Carlos menditeguy	Maserati	1 min 49 s 2	+ 4 s 4
10	8	Prins bira	Maserati	1 min. 49 s 3	+ 4 s 5
11	28	Harry schell	Maserati	1 min. 50 s 0	+ 5 s 2
12	16	Umberto Maglioli	Ferrari	1 min 50 s 2	+ 5 s 4
13	30	Emmanuel de Graffenried	Maserati	1 min 51 s 0	+ 6 s 2
14	24	Louis Rosier	Ferrari	1 min 51 s 6	+ 6 s 8
15	20	Elie Bayol	Gordini	1:52 6	+ 7 s 8
16	22	Roger leje	Gordini	1:52 6	+ 7 s 8
17	18	Jean Behra	Gordini	1 min 53 s 0	+ 8 s 2
18	34	Jorge Daponte	Maserati	1:56:07	+ 11 s 9

Grand Prix startgitter

Grand Prix startgitter og kvalificerende resultater

1 st line	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0		Fangio Maserati 1 min 45 s 6		González Ferrari 1 min 44 s 9		Farina Ferrari 1 min 44 s 8
2 e linje		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Tom placering		Marimon Maserati 1 min 47 s 4		Trintignant Ferrari 1 min 47 s 4
3 E Online	Pos. 11		Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
	Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2		Schell Maserati 1 min 50 s 0		Bira Maserati 1 min. 49 s 3		Mieres Maserati 1 min. 49 s 0
4 th linje		Pos. 14		Pos. 13		Pos. 12
		Bayol Gordini 1:52 6		Ferrari steg 1 min 51 s 6		Graffenried Maserati 1 min 51 s 0
5 th linje			Pos. 17		Pos. 16		Pos. 15
			Daponte Maserati 1 min 56 s 7		Behra Gordini 1 min 53 s 0		Gordini leje 1 min 52 s 6

Et sted i anden række forblev ledigt efter den sene tilbagetrækning af Luigi Musso , der kvalificerede sig som syvende på sin Maserati, eksploderede motoren under testningen.
Fortabelsen af Carlos Menditeguy (Maserati), den niende hurtigste i praksis, tillod følgende konkurrenter at vinde en plads på startgitteret.

Løbet af løbet

Starten på løbet gives under en overskyet himmel foran tre hundrede tusind tilskuere. Sporet var derefter tørt, og Giuseppe Farina ( Ferrari ) tog føringen og trak Fangios Maserati og de to ferrarier af Mike Hawthorn og José Froilán González ind i hans hjul . Maserati virker meget mindre behagelig end Ferraris og Fangio kæmper for at holde trit med Farinas tempo. Efter et par observationsrunder øgede González tempoet: på den femte omgang var han tredje efter at have passeret sin holdkammerat Hawthorn. Tre omgange senere er han på andenpladsen efter at have sluppet Fangio og i gennemsnit slået skødrekorden i over 130 km / t. Han sluttede sig snart til Farina, som han passerede på den femtende omgang og tog føringen i løbet. Efterhånden som Hawthorn også fik Fangio, besætter tre ferrarier nu de første tre pladser og øger regelmæssigt deres føring i forhold til den første Maserati.

Efter tredive omgange ligger Ferrarierne, stadig ledet af González, mere end tredive sekunder foran Fangio. Pludselig begyndte kraftig regn på det tredive sekunders omgang at falde, hvilket gjorde banen meget glat. González mister kontrollen over sin bil og går ud af banen. Han formåede at starte igen, men faldt tilbage til fjerde position. Farina er i spidsen for et kort øjeblik, men flov over regnen stopper straks ved sin stand for at sætte et visir på hjelmen. Hawthorn indtager derfor førstepladsen foran Fangio, der under disse vanskelige forhold er meget hurtigere. To omgange senere er han i spidsen efter at have taget fire sekunder i omgang fra den unge brite! Kort efter mistede Hawthorn også kontrollen med sin Ferrari og befandt sig fjerde efter holdkammeraterne González og Farina.

Regnen stoppede derefter, og banen tørrer hurtigt nok, hvilket giver Ferrari fordelen. González og Farina napper hurtigt deres forsinkelse og genvinder fordelen i forhold til Fangio i den syvogfyrredes omgang. Men snart skyder en regn igen igennem, og Maserati-chaufføren genvinder snart førstepladsen. Stadig i fjerde position glider Hawthorn og stopper hans motor. Han blev skubbet af tilskuere til at forlade og blev kort tid efter diskvalificeret til hjælp udefra. Fangio øgede sin føring, men regnen blev intensiveret, og han stoppede ved hans pit i 61. omgang for at sætte på dybere dæk. Han forlod i tredje position bag González og Farina, men vil hurtigt reducere sin forsinkelse: Faktisk så Nello Ugolini, sportsdirektør for Scuderia Ferrari , fem mekanikere optaget omkring Fangios Maserati under sin stop, mens den maksimale tilladte er tre, og har indgivet en klage; Overbevist om, at den argentinske mester blev diskvalificeret, bad han sine chauffører om at reducere tempoet, og de vil let blive overhalet af Fangio, som finder løbet i løbet af den femogtres runde og hurtigt tager en behagelig fremgang.

Regnen fortsatte med at falde, og Fangio byggede sig hurtigt et minuts fordel. Han sluttede løbet uden at være bekymret og modtog et kor af bifald fra offentligheden, da det ternede flag blev sænket. Farina er andenplads med mere end et minut, González tredje næsten et skød bagud. Maurice Trintignant , der havde et meget regelmæssigt løb på Ferrari fra Rosier-holdet , fik fjerdepladsen. Élie Bayol , meget fortjent i regnen, sluttede femte på den eneste overlevende Gordini . På trods af Ugolinis påstand erklæres Fangio for vinder. Den sportslige direktør for Scuderia Ferrari kan protestere mod arrangørerne, hans klage afvises: officielt kun tre af de fem mekanikere greb ind, en beslutning, der vil blive bekræftet af den internationale sportskommission kort efter.

Mellemliggende placeringer

Efter 1 omgang

Efter 5 omgange

Efter 10 omgange

Efter 15 omgange

Efter 30 omgange

Efter 35 omgange

Efter 40 omgange

Efter 50 omgange

Efter 60 omgange

Efter 70 omgange

Race klassifikation

Pos	Ingen	Pilot	Bil	Ture	Tid / forladelse	Trådhylde	Point
1	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	87	3 h 00 min 55 s 8	3	8
2	10	Giuseppe Farina	Ferrari	87	3 t 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0)	1	6
3	12	José Froilán González	Ferrari	87	3 t 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0)	2	5
4	26	Maurice Trintignant	Ferrari	86	3 h 01 min 40 s 8 (+ 1 omgang)	5	3
5	20	Elie Bayol	Gordini	85	3 t 02 min 45 s 9 (+ 2 omgange)	14	2
6	28	Harry schell	Maserati	84	3 t 02 min 21 s 8 (+ 3 omgange)	10
7	8	Prins bira	Maserati	83	3 t 02 min 20 s 8 (+ 4 omgange)	9
8	30	Emmanuel de Graffenried	Maserati	83	3 t 02 min 41 s 4 (+ 4 omgange)	12
9	16	Umberto Maglioli	Ferrari	82	3 t 02 min 05 s 9 (+ 5 omgange)	11
Dsq.	18	Jean Behra	Gordini	61	Diskvalificeret	16
Dsq.	14	Mike hagtorn	Ferrari	52	Diskvalificeret	4
Abd.	4	Onofre Marimon	Maserati	48	Motor	6
Abd.	32	Roberto Mieres	Maserati	37	Olielækage	8
Abd.	22	Roger leje	Gordini	19	Olietryk	15
Abd.	34	Jorge Daponte	Maserati	19	Gearkasse	17
Abd.	24	Louis Rosier	Ferrari	1	Ulykke	13
Np.	6	Luigi Musso	Maserati		Motor	7
F.	36	Carlos menditeguy	Maserati		Motor	-

Legende:

Abd. = Forladelse - Np. = Ikke løber - F. = Fortabt

Pole position og skødrekord

Polens position : Giuseppe Farina på 1 min. 44 s 8 (gennemsnitshastighed: 134.382 km / t ).
Bedste omgang i løbet : José Froilán González på 1 min. 48 s 2 (gennemsnitshastighed: 130,159 km / t ).

Ture i spidsen

Giuseppe Farina : 16 omgange (1-14 / 63-64)
José Froilán González : 32 omgange (15-32 / 47-58 / 61-62)
Mike Hawthorn : 2 omgange (33-34)
Juan Manuel Fangio : 37 omgange (35-46 / 59-60 / 65-87)

Generel klassifikation i slutningen af løbet

fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne)
Af ti kvalificerende begivenheder, der er planlagt til verdensmesterskabet i 1954, vil der faktisk blive kørt ni, den hollandske Grand Prix, planlagt til 6. juni, efter at være blevet annulleret.

Førerklassificering

Pos.	Pilot	Stabil	Point	ARG
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	8	8
2	Giuseppe Farina	Ferrari	6	6
3	José Froilán González	Ferrari	5	5 *
4	Maurice Trintignant	Ferrari	3	3
5	Elie Bayol	Gordini	2	2

At notere

8 th VM sejr til Juan Manuel Fangio .
2 nd sejr i verdensmesterskabet for Maserati som producent.
2 nd sejr i verdensmesterskabet for Maserati som motor producent.
1 st punkter i Grand Prix for Élie Bayol .
Mike Hawthorn og Jean Behra blev diskvalificeret for at modtage hjælp udefra.

Noter og referencer

Bilåret 1954-1955 - udgiver: Edita SA, Lausanne
Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
(i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
Marimon brugte en 250F i test og en A6SSG med en 250F motor i løbet (bilåret 1954-1955 - udgiver: Edita SA, Lausanne)
(i) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 biler , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
(da) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
L'Automobile magasin nr . 94 - februar 1954
Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fabelagtige historie med formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
L'Automobile magasin nr. 96 - april 1954

eksterne links

Sportsrelateret ressource :
- Racing-reference.info