Tysk bil Grand Prix 1951
Tysk Grand Prix 1951 Nürburgring| Antal sving | 20 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 22.810 km |
| Løbafstand | 456.200 km |
| Vejrudsigt | varmt solrigt vejr |
|---|
| Vinder |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 t 23 min 3 s 3 (gennemsnitshastighed: 134,801 km / t) |
|---|---|
| Førsteposition |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 55 s 8 (gennemsnitshastighed: 137.825 km / t) |
| Race lap rekord |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 9 min 55 s 8 (gennemsnitshastighed: 137.825 km / t) |
Den 1951 tyske bil Grand Prix ( XIV Grosser Preis von Deutschland ), anfægtede29. juli 1951på Nürburgring , er den trettende runde af Formel 1 verdensmesterskabet kørt siden 1950 og den sjette runde af 1951 mesterskabet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
Flagskibsbegivenheden for Europamesterskabet fra 1931 til 1939, der traditionelt blev bestridt på Nürburgring siden 1927, blev den tyske Grand Prix genindført til sportskalenderen i 1950 til et løb forbeholdt Formel II. I 1951 byder denne Grand Prix endnu en gang eliten af internationale piloter velkommen. Før denne sjette runde af mesterskabet er det Juan Manuel Fangio med to sejre (Schweiz og Frankrig), der fører scoren, med en føring på seks point på den forsvarende mester Giuseppe Farina , hans holdkammerat hos Alfa Romeo , vinder. Belgien. Alfas dominans sluttede dog to uger tidligere i den britiske Grand Prix , der strålende blev vundet af den nye Scuderia Ferrari- rekrutter , den argentinske José Froilán González .
Kredsløbet
Beliggende i Eifel- massivet blev Nürburgring indviet den5. juli 1927under et motorcykel løb. To års arbejde havde været nødvendigt for realiseringen af dette spor bestående af en nordsløjfe (22,8 km ), en sydsløjfe (7,7 km ), de to spor ved hjælp af en fælles del med to kilometer fra hinanden og andre standpladser. Ruten gør det også muligt at kombinere de to sløjfer og udvikle sig således 28,3 km . I løbet af de første år tog internationale konkurrencer hele kredsløbet, men fra 1930'erne var det hovedsageligt nordsløjfen (Nordschleife), der blev brugt til de vigtigste løb. Den nordlige del blev beskadiget i slutningen af anden verdenskrig og blev genstand for dyre reparationer, og det var først i 1950, at den kunne genbruges til Formel 2 Grand Prix.
Dette meget selektive spor, undertiden tilnavnet "Det grønne helvede", har 176 bøjninger på meget robust terræn: omkring tre hundrede meter lodret fald og skråninger på op til 17%. Til dato er det bedste skødesnit, der nogensinde er opnået, 138,7 km / t , en rekord, der blev opstillet af Hermann Lang under Eifel Grand Prix i 1939.
Single-seaters konkurrerer
- Alfa Romeo 159 "Fabrik"
Det milanesiske mærke har deltaget i fire Alfettas for sine topkørere Giuseppe Farina og Juan Manuel Fangio, der vil blive støttet her af Felice Bonetto , der for nylig blev indarbejdet i holdet, og den lokale driver Paul Pietsch , der blev ansat i sidste øjeblik for sin perfekte viden om den Nürburgring ( Auto Union officiel driver derefter Maserati før krigen, han konkurrerede i denne begivenhed mange gange). På trods af sin overlegne kraft (425 hk) er Alfetta ikke favoritten på dette vanskelige spor: det overdrevne forbrug af de komprimerede "otte cylindre" fordømmer den faktisk til to tankninger i løbet, mod kun en for sin rivaliserende Ferrari .
- Ferrari 375 F1 "Fabrik"
Sejrrige to uger tidligere på Silverstone , Scuderia Ferrari har til hensigt at gentage denne præstation på dette spor: takket være fleksibiliteten i den atmosfæriske V12 og dens relative ædruelighed kan 375 F1 også stole på talentet og erfaringen fra den første kører. Alberto Ascari , sidste vinder til dato af dette arrangement kørt det foregående år i F2-kategorien. Ved siden af Ascari finder vi Luigi Villoresi og José Froilán González (Silversones helt) samt Piero Taruffi, der vender tilbage til F1-holdet her. I sin version med dobbelt tænding producerer 4,5-liters motoren cirka 380 hestekræfter.
En femte Ferrari er til stede, for den schweiziske chauffør Rudi Fischer : det er en en-sæders udstyret med en atmosfærisk V12 på to og en halv liter, der kommer ind i Espadon-stalden .
- Simca-Gordini T15 "Fabrik"
Amédée Gordini går ind i tre biler her for Maurice Trintignant , Robert Manzon og André Simon , holdets "musketerer". Med lidt over 150 hestekræfter kan de små T15'er ikke konkurrere med Alfa Romeos eller Ferraris. Disse single-seaters kan dog håbe på en hæderlig klassifikation på dette kredsløb takket være deres smidighed, deres håndtering og deres bremseegenskaber, især da hat-tricket opnået den foregående uge på Les Sables-d'Olonne (sejr for Simon) har øget troppenes moral og staldens økonomi. Forberedelsen har været omhyggelig, Trintignant har endda en ny motor.
- Talbot-Lago T26C
Næsten en tredjedel af feltet består af enkeltsæder fra Suresnes , der stadig er meget populære blandt hold og private chauffører på trods af brandets tilbagetrækning denne sæson. De ærværdige T26C'er udvikler omkring 280 hestekræfter (dual-ignition versioner) og kan ikke blande sig i Alfa / Ferrari-duellen, men forblive meget seriøse ledere inden for pelotonet. Otte biler er til stede, inklusive Louis Rosier , vinder af den hollandske Grand Prix, der blev anfægtet uden for mesterskabet den foregående weekend.
- Maserati 4CLT / 48
Disse single-seaters, selvom de er teknisk forældede i 1951, er stadig meget i startgitteret. Enrico Platé har indtastet to biler for Emmanuel de Graffenried og Paul Pietsch , men sidstnævnte vil acceptere Alfa Romeos forslag og får rattet i den fjerde Alfetta . Den schweiziske chauffør Toni Branca bragte sin personlige 4CLT / 48, mens David Murray , som i Silverstone to uger tidligere, kører Scuderia Ambrosianas 4CLT / 48 . Prins Bira er også kommet ind i Tyskland på Siam Stables Maserati , og prins Bira har endelig trukket sig tilbage.
Registrerede løbere
Kvalifikationer
De kvalificerende sessioner finder sted i tørt vejr fredag og lørdag før løbet. Mesterskabsleder Juan Manuel Fangio opdagede denne vanskelige rute: før de officielle sessioner lavede han et par omgange med sin vej Alfa Romeo for at lære kredsløbet, især studere de hurtige sekvenser. Fra starten af fjendtlighederne viser Ferrarierne deres fordel, Alberto Ascari og José Froilán González vil dominere de to kvalificerende sessioner med gange mindre end ti minutter pr. Omgang. Hos Alfa er det kun Fangio, der kan klare denne tærskel. Han vil også gå af vejen den sidste testdag og forsøge at slå Ascari, der netop har indstillet tiden 9:55:08; Udgang fra vejen uden tyngdekraft, den argentinske formand at sætte sin bil tilbage på banen alene, men pole position er endeligt erhvervet i Ascari, der starter sammen med sin holdkammerat González, Alfa Romeo de Fangio og Giuseppe Farina, der fuldfører den første linje . Den britiske chauffør David Murray forlod også under denne sidste session: han er uskadt, men hans Maserati er ødelagt, han vil ikke være i stand til at deltage i løbet.
Femte i praksis er Luigi Villoresi (Ferrari) mere end ti sekunder bag Ascari. Bagved er hullerne enorme. Vi kan dog bemærke den fine præstation af Robert Manzon , der med den niende hurtigste tid er den bedste i "anden division" på hans lille Simca-Gordini på 150 heste, selv efter at have forud for den officielle Alfa Romeo af Felice Bonetto .
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:55:08 | |
| 2 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 9:57:05 | + 1 s 7 |
| 3 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9:59:09 | + 3 s 2 |
| 4 | 76 | Nino Farina | Alfa Romeo | 10:01:01 | + 5 s 2 |
| 5 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:06:06 | + 10 s 8 |
| 6 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 min 12 s 9 | + 17 s 1 |
| 7 | 78 | Paul Pietsch | Alfa Romeo | 10 min. 15 s 7 | + 19 s 9 |
| 8 | 91 | Rudi fischer | Ferrari | 10 min 23 s 8 | + 28 s 0 |
| 9 | 82 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 10 min 28 s 9 | + 33 s 1 |
| 10 | 77 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 10 min 46 s 1 | + 50 s 3 |
| 11 | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 10:52:08 | + 57 s 0 |
| 12 | 83 | André Simon | Simca-Gordini | 10:57:05 | + 1 min 01 s 7 |
| 13 | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 11 min 00 s 2 | + 1 min 04 s 4 |
| 14 | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 11:07:05 | + 1 min 11 s 7 |
| 15 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 11:08:02 | + 1 min. 12 s 4 |
| 16 | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 11:25:06 | + 1 min 29 s 8 |
| 17 | 92 | Toni Branca | Maserati | 11:26:07 | + 1 min. 30 s 9 |
| 18 | 94 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 11:33:06 | + 1 min 37 s 8 |
| 19 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 11:41:09 | + 1 min 46 s 1 |
| 20 | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 11:49:03 | + 1 min 53 s 5 |
| 21 | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 11:52: 9 | + 1 min 57 s 1 |
| 22 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 12:09:01 | + 2 min. 13 s 3 |
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 10:01:01 |
Fangio Alfa Romeo 9 min 59 s 0 |
González Ferrari 9:57 5 |
Ascari Ferrari 9:55 8 |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Pietsch Alfa Romeo 10 min 15 s 7 |
Taruffi Ferrari 10 min 12 s 9 |
Villoresi Ferrari 10:06:06 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Kabantøs Talbot-Lago 10 min 52 s 8 |
Bonetto Alfa Romeo 10 min 46 s 1 |
Manzon Simca-Gordini 10 min 28 s 9 |
Fischer Ferrari 10 min 23 s 8 |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Trintignant Simca-Gordini 11:07:05 |
Chiron Talbot-Lago 11 min 00 s 2 |
Simon Simca-Gordini 10:57:05 |
|||||
| 5 th linje | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Claes Talbot-Lago 11 min 33 s 6 |
Branca Maserati 11 min 26 s 7 |
Graffenried Maserati 11:25 6 |
Rosier Talbot-Lago 11:08:02 |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Étancelin Talbot-Lago 11 min 52 s 9 |
Hamilton Talbot-Lago 11:49:03 |
Levegh Talbot-Lago 11 min 41 s 9 |
|||||
| 7 th linje | Pos. 22 | ||||||
|
Swaters Talbot-Lago 12:09:01 |
Løbet af løbet
Over afstanden til begivenheden bliver Alfa Romeos nødt til at genopfylde brændstof to gange mod en gang for ferrarierne , da Talbots er i stand til at gennemføre hele ruten uden at stoppe. Varmt og solrigt vejr i starten.
Giuseppe Farina (Alfa Romeo) havde den bedste start, men hans holdkammerat Juan Manuel Fangio overvældede ham i sydkurven og tog føringen. Lidt mindre godt startet, de to ferrarier af Alberto Ascari og José Froilán González overgår også Farina i første omgang, som Fangio slutter i spidsen med lidt mere end tre sekunder foran den første Ferrari, González og Farina derpå. omkring seks sekunder bag lederen. De første fire har allerede stort set forladt deres forfølgere, ledet af veteranen Paul Pietsch (Alfa Romeo). I løbet af anden omgang forlod sidstnævnte også vejen ved Carrousel-bøjningen og stoppede motoren og tabte mere end syv minutter, før han kunne genoptage banen. Fangio afsluttede denne anden sløjfe med et gennemsnit på næsten 136 km / t , hvilket øgede sin føring over Ascari til syv sekunder. I de følgende omgange begynder Ascari at accelerere tempoet og mindske sit hul på Fangio: i slutningen af den fjerde omgang er han kun et sekund bagud, og han overhaler argentineren i den næste i Breidscheids kurve. González forbliver i tredje position foran Farina, Luigi Villoresi og Piero Taruffi (Ferrari) følger på en god afstand. I starten af den sjette omgang, Fangio og pits for hans første tankning og udskiftning af baghjul (standsning varer otteogtredive sekunder), så González kan tage andenposition, tæt på ni. Ascari sekunder. Fangio forlod tredje foran Farina, som også tanke op (venstre femte passerede han hurtigt Villoresi). De to Alfa Romeo-chauffører er i et meget stærkt tempo og formår at reducere deres forsinkelse på de to førende ferrarier, men Farina er nødt til at gå på pension i løbet af den niende omgang, gearkassen er brudt og efterlader Fangio alene for at forsvare chancerne for det milanesiske mærke., Hans to andre holdkammerater Felice Bonetto og Pietsch er langt bagud.
Ascari er stadig i spidsen, når han slutter sig til sin brønd for at genopfylde brændstof, lige i starten af den tiende omgang (brøndene er placeret lige efter målstregen). Han startede på andenpladsen bag González, der kortvarigt tog føringen, inden han tankede på den næste pasning. Vi er så ved halvvejs i starten af den ellevte omgang. Fangio, der løber i et meget højt tempo, drager fordel af sin landsmands forsyninger til at tage andenpladsen, mere end otte sekunder bag Ascari. I løbet af denne ellevte omgang formåede han at indhente Ascari og overhale ham efter at have slået omgangsrekorden i 9:56, i gennemsnit næsten 138 km / t , efter at have forbedret sin kvalifikationstid med tre sekunder. Han opnåede en praktisk talt identisk tid i løbet af følgende sløjfe: 9:55:08, svarende til den bedste tid opnået af Ascari dagen før. I slutningen af den fjortende fører Fangio stadig foran Ascari og González, men er nødt til at stoppe sit andet pit; det gik dårligt: også oplever gearkasseproblemer, Fangio stoppede, da han forlod gropen og tabte ekstra tid. Han satte alligevel afsted igen i anden position (González i vanskeligheder med at have bremset tempoet betydeligt i de foregående omgange), men på den femtende omgang var næsten et minut bag Ascari.
Stadig kæmper med sin gearkasse, fortsætter Fangio med at tabe terræn på Ascari, der til overraskelse for sit hold giver sig mulighed for at foretage et andet stop (ikke planlagt) for at skifte dæk: for sikkerhed i løbet af løbet uden tvivl, men den stolte Italiensk rytter insisterede også på, at hans sejr skulle opnås med det samme antal redninger som hans rival! Startende igen med cirka tyve sekunder i forvejen udvidede han kløften yderligere på Fangio i det attende og det nittende omgang, inden han foretog en forsigtig sidste omgang og sluttede løbet med tredive sekunder foran sin argentinske modstander. González bevarer sin tredjeplads, men fire og et halvt minut fra vinderen med en meget træt bil. Yderligere er de to andre officielle ferrarier fra Villoresi og Taruffi færdige som fjerde og femte, hvor de andre overlevende bliver henvist til mere end en omgang bag vinderen.
Mellemliggende placeringer
Mellemklassificeringer af enkeltpersoner i første, anden, fjerde, sjette, tiende, tolvte og femtende omgang.
Efter 1 omgang
|
Efter 2 runder
|
Efter 4 runder
|
Efter 6 omgange
|
Efter 10 omgange (halvvejs)
|
| Efter 12 omgange |
Efter 15 omgange
|
Race klassifikation
| Pos | Ingen | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 20 | 3 t 23 min 03 s 3 | 1 | 8 |
| 2 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 20 | + 30 s 5 | 3 | 7 |
| 3 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 20 | + 4 min. 39 s 0 | 2 | 4 |
| 4 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 20 | + 5 min. 50 s 2 | 5 | 3 |
| 5 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 20 | + 7 min. 49 s 1 | 6 | 2 |
| 6 | 91 | Rudi fischer | Ferrari | 19 | + 1 omgang | 8 | |
| 7 | 82 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 19 | + 1 omgang | 9 | |
| 8 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 19 | + 1 omgang | 15 | |
| 9 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 18 | + 2 omgange | 19 | |
| 10 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 18 | + 2 omgange | 22 | |
| 11 | 94 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 17 | + 3 omgange | 18 | |
| Abd. | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 17 | Ulykke | 11 | |
| Abd. | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 13 | Motor | 14 | |
| Abd. | 77 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 12 | Magneto | 10 | |
| Abd. | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 12 | Olietryk | 20 | |
| Abd. | 78 | Paul Pietsch | Alfa Romeo | 11 | Ulykke | 7 | |
| Abd. | 83 | André Simon | Simca-Gordini | 11 | Motor | 12 | |
| Abd. | 76 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 8 | Gearkasse | 4 | |
| Abd. | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 | Gearkasse | 21 | |
| Abd. | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 3 | Tænding | 13 | |
| Abd. | 92 | Toni Branca | Maserati | 3 | Motor | 17 | |
| Abd. | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | Motor | 16 |
Legende:
- Abd. = Forladelse.
Pole position og skødrekord
- Polens position : Alberto Ascari på 9 min. 55 s 8 (gennemsnitshastighed: 137.825 km / t ). Tid opnået i løbet af anden testdag.
- Bedste omgang i løbet : Juan Manuel Fangio på 9:55 8 (gennemsnitshastighed: 137,825 km / t ) på den tolvte omgang.
Skødrekorden blev forbedret fem gange under begivenheden i førerkampen mellem Fangio, Ascari og González.
Skridtrekord fremgang- anden omgang: Juan Manuel Fangio på 10 min. 04 s 1 (gennemsnitshastighed: 135.931 km / t )
- fjerde omgang: Alberto Ascari på 10 min. 00 s 1 (gennemsnitshastighed: 136.837 km / t )
- niende omgang: José Froilán González på 9 min 56 s 9 (gennemsnitshastighed: 137.571 km / t )
- ellevte omgang: Juan Manuel Fangio på 9 min. 56 s 0 (gennemsnitshastighed: 137.779 km / t )
- tolvte omgang: Juan Manuel Fangio på 9 min. 55 s 8 (gennemsnitshastighed: 137.825 km / t )
Ture i spidsen
- Juan Manuel Fangio : 8 omgange (1-4 / 11-14)
- Alberto Ascari : 11 omgange (5-9 / 15-20)
- José Froilán González : 1 runde (10)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | ||
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | ||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 15 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | ||
| Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 15 | 4 | - | 8 | 2 | 1 * | - | |||
| Luigi Villoresi | Ferrari | 15 | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | |||
| 6 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | ||
| 7 | Piero Taruffi | Ferrari | 8 | 6 | - | - | - | - | 2 | ||
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Ferrari & BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | ||
| 10 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | ||
| 11 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| Felice Bonetto | Alfa Romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Bobby bold | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
- fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne)
- Kun de fire bedste resultater tælles. Juan Manuel Fangio skal derfor tælle det point, der er erhvervet i Belgien, i alt syvogtyve effektive point for otteogtyve point scoret.
- Reglerne gør det muligt for chauffører at skifte rundt på den samme bil, hvor point, der er erhvervet, derefter deles. Jack McGrath og Manny Ayulo scorer begge to point for deres tredjeplads i Indianapolis, Luigi Fagioli og Juan Manuel Fangio scorer hver fire point for deres sejr i Frankrig, José Froilán González og Alberto Ascari scorer hver tre point for deres andenplads i Frankrig.
At notere
- 1 st VM sejr for Alberto Ascari ; den italienske chauffør havde tidligere vundet 6 Formula 1 Grand Prix (1 i 1948, 3 i 1949, 1 i 1950 og 1 i 1951); dette er derfor hans syvende Formel 1-sejr.
- 2 nd VM sejr for Ferrari som producent.
- 2 nd VM sejr for Ferrari som en motor producent.
Noter og referencer
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Udgiver: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Moity , " Ringens mestre ", Revue L'Automobile , nr . 375,September 1977
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en course ", Revue Auto passion , nr . 32,Februar 1990
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Paris, Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (da) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Motorracings stormester , Haynes Publishing,1999, 208 s. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (da) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Groupnitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (i) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari Ferrari første dual mester , Haynes Publishing,2000, 208 s. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Motorsportens historie , Editions Larivière,1982, 882 s.