Gregor Foitek

Intet billede ? Klik her

Gregor Foitek er en tidligere schweizisk tysk racerkører født den27. marts 1965i Zürich ( Schweiz ). Han spillede især to Formula 1 sæsoner i 1989 og 1990 . Han kvalificerede sig syv gange, men scorede aldrig et point, hans bedste løbsresultat var en syvende plads ved Monaco Grand Prix 1990.

Biografi

Gregor Foitek er søn af Karl Foitek, en tidligere pilot inden for sports-prototyper (især på Ferrari) og i bjergbestigning. Karl blev også, når hjelmen var ophængt, den officielle importør af Ferrari- biler i Schweiz. Hans blomstrende professionelle aktivitet gjorde det hurtigt muligt for ham at tilfredsstille sin søns lidenskab for motorsport. Gregor hang ikke længe i de lavere formler, inden han kom ind i Formel 1. På trods af sin schweiziske nationalitet (motorløb på banen var forbudt i Schweiz siden tragedien i 24 timer i Le Mans 1955) lykkedes det ham at interessere forskellige hold men hans fars midler var heller ikke relateret til disse successive rekrutteringer.

I 1984 deltog han i det schweiziske turneringsbilmesterskab, som anfægtes uden for landegrænserne, ved rattet i en Alfetta GTV6, som han vandt titlen med. I 1985 sluttede han som nummer to i det schweiziske Formel Ford 2000- mesterskab . I 1986 vandt han rattet i det schweiziske formel 3- mesterskab, blev mester og konkurrerede i det tyske mesterskab på samme tid, hvor han sluttede niende med en sejr.

I 1987 deltog han i det interkontinentale Formel 3000 mesterskab med Markus Holz Racing, men hans sæson var ikke særlig strålende med mange pensioneringer og en tiende plads på Spa som det bedste resultat. Han overtog det følgende år, denne gang med GA Motorsports-holdet, hvis særlige var at komme ind på fire biler det år, der blev overdraget til Claudio Langes , Jari Nurminen og Giovanna Amati . Hvis han havde en god start på sæsonen ved at vinde det andet løb på Vallelunga-banen , gik han glip af sin kvalifikation på Pau. Efterhånden som han mistede kontakten med mesterskabslederne Roberto Moreno , Pierluigi Martini og Johnny Herbert , blev han mere og mere nervøs og blev bemærket af mange sammenstød, den mest alvorlige forekommende på Brands-Hatch i løbet af det syvende løb i sæsonen, hvor efter at have forårsaget Moreno for at forlade sporet griber han voldsomt ind i Herbert: opsamlingen, der involverer næsten hele pelotonet. Herbert, alvorligt såret (man frygter i dette øjeblik, at hans karriere sluttede), skal trækkes ud af sin bil med knækkede ankler. Den schweiziske chauffør sluttede derfor sæsonen under tæt tilsyn af disciplinærudvalget, og han var ivrig efter at skifte mesterskab.

Foitek stræber nu efter at komme ind i Formel 1, men på trods af sin fars midler og den urokkelige støtte fra hans sponsor Fogal, må han stå over for mange vanskeligheder for at vinde et sæde: han har et svovlende ry som et resultat af hans opførsel i race og taler kun tysk. I 1989 vandt Foitek et sæde i Formel 1 i Eurobrun Racing-holdet fra hans schweizisk-tyske landsmand Walter Brun . Brun havde altid lovet en formel 1-rattet til en af ​​hans landsmænd, der fortjente det. Hvis det lykkedes ham at prækvalificere Eurobrun 188 til den brasilianske Grand Prix, var 1989-sæsonen kun en række skuffelser for Foitek, Eurobrun ER188B var en katastrofe og Eurobrun ER189 , skønt den var tyndere og lettere, ikke bedre. Foitek begyndte derefter at lede efter et nyt rat for at afslutte sæsonen og tog kontakt med Rial , Gunther Schmids tyske hold, som ikke behøvede at konkurrere om prækvalifikationerne. Schmid fyrede Christian Danner og hyrede Foitek (han havde også lige fyret Volker Weidler for at ansætte Pierre-Henri Raphanel ). At forlade Eurobrun til Rial er ikke den bedste beslutning, Foitek har taget, da Schmids hold ikke er bedre struktureret end Brun. Fra den spanske Grand Prix mister Rial sin fin i fuld støtte, og Foitek knuser i den store kurve efter brøndene: hans sæson er slut.

Efter sin ulykke hvilede Foitek i Schweiz og lykkedes i 1990 at rejse et budget til at lande et sæde i Brabham , købt af sin landsmand Joachim Luhti. Kort før sæsonstart begyndte Luhti, der mistænkes for økonomisk underslæb, adskilt fra holdet. Køberne valgte at beholde chaufførerne, og Gregor kunne dermed deltage i hans første to Grand Prix, der endte med to tilbagetrækninger. Hurtigt brændte kluden mellem Brabham og Foitek. Han blev derefter hyret af Onyx til at erstatte Stefan Johansson fra Imola. Onyx er netop blevet købt af et schweizisk konsortium inklusive Peter Monteverdi og Karl Foitek. Foitek formår at konkurrere i et par løb (Imola, Monaco, Canada, Mexico, Tyskland), men situationen er ikke særlig sund hos Onyx, hvor den autokratiske ledelse af Monteverdi skræmmer personalet og begrænser præstationen. Onyx omdøbes til Monteverdi ved den tyske Grand Prix. Monteverdi konkurrerer kun i denne eneste begivenhed, fordi piloterne, inklusive Foitek, anser bilen for farlig: brugte dele erstattes af ældre dele på grund af manglende budget. Foitek stopper endeligt Formel 1 efter den eneste Monteverdi Grand Prix.

I 1991 vendte Gregor Foitek sig til udholdenhedsløb inden for Kremer Racing . Han deltog i Le Mans 24 timer sammen med Tiff Needell og Tomas Lopez, men blev tvunget til at gå på pension. Han deltog også i 1000  km af Nürburgring i Brun Motorsport-holdet, men Brun C91 co- drevet med Oscar Larrauri startede ikke løbet på grund af tekniske problemer efter kvalifikationen. I 1992 prøvede Gregor lykken i USA i IndyCar, men led to tilbagetrækninger i sine to første løb og forstod, at det var på tide at hænge hans handsker op. Han overtog derefter sin far i ledelsen af ​​prestigefyldte bilforhandlere i Schweiz.

Karriere

• 1984: Schweizisk Tourism Championship ( 1 st )
• 1985 schweizisk mesterskab Formel Ford ( 2 e )
• 1986: Schweizisk formel 3 mesterskab ( 1. st )
• 1986 Tysk Mesterskab i Formel 3 ( 9 th , 1 win)
• 1987: International Formel 3000 mesterskab
• 1988 International Mesterskab i Formel 3000 ( 7 th , 1 win)
• 1989: Formel 1 ved Eurobrun Racing og derefter Rial Racing
• 1990: Formel 1 i Brabham, derefter Onyx Moneytron og derefter Monteverdi

Formel 1 verdensmesterskabsresultater