Stefan Johansson
Stefan Johansson.JPG)
Stefan Johansson i 2007.
| Fødselsdato | 8. september 1956 |
|---|---|
| Fødselssted | Växjö , Småland , Sverige |
| Nationalitet | Svensk |
| Års aktivitet | 1983 - 2012 |
|---|---|
| Kvalitet | Racerkører |
| Flere år | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
|
Shadow Spirit Tyrell Toleman Ferrari McLaren Ligier Onyx AGS fodarbejde |
| Antal løb | 103 (79 afgange) |
|---|---|
| Podier | 12 |
Stefan Johansson er en svensk racerkører født den8. september 1956i Växjö , Sverige. Han konkurrerede især i verdensmesterskabet i Formel 1 fra 1983 til 1991 , scorede 88 point og underskrev 12 podier.
Biografi
Begyndelsen
Startet i en tidlig alder til glæden ved karting af sin far, der selv var en tidligere kører, begyndte Stefan Johansson at køre single-seater i 1975 i det svenske Formel Ford mesterskab . Derefter gik han videre til det svenske formel 3-mesterskab, inden han sluttede sig til rækken af det britiske mesterskab i 1979 , som han vandt året efter ved rattet i en bil fra Ron Dennis ' Project Four-hold . I starten af året spillede han endda sin første optræden i Formel 1 i det døende Shadow-hold , der tilbød ham muligheden for at konkurrere i to løb til gengæld for et budgetbidrag. Men Shadows tilbud viser sig at være en forgiftet gave, da han både i Brasilien og Argentina ikke kvalificerer sig.
I 1981 deltog Johansson i Formel 2 Europamesterskabet . På Lola-Hart Alan Docking Racing (in) gjorde svenske godt indtryk ved at vinde to løb og slutte som fjerde i mesterskabet. Dette tjente ham til at blive rekrutteret til den følgende sæson af Spirit-teamet, der var ansvarlig for udviklingen af den helt nye Honda V6 turbo . Ved rattet i en meget kraftfuld enkeltsæde skinner Johansson, men er ofte offer for den japanske blocks upålidelighed.
Spirit, Tyrrell, Toleman
I 1983-sæsonen flyttede Spirit på den krævende anmodning fra Honda til Formel 1 , og Johansson var logisk en del af eventyret. Debut af Spirit-Honda F1 (faktisk en modificeret F2) finder sted midt i sæsonen og lader næppe Johansson skinne. Han trøster sig med udholdenhed ved at vinde 6 timers Mugello og i slutningen af året de 1.000 km Monza i en Porsche 956 , to gange i selskab med den franske chauffør Bob Wollek .
I slutningen af sæsonen 1983 opgav Honda Spirit for at slutte sig til Williams , og Johansson blev ikke bibeholdt. Han begyndte en konvertering til Endurance (hvor han vandt de 12 timers Sebring i starten af 1984 ), men F1 ikke glemme det helt: i løbet af sommeren, blev han ringet op af Tyrrell at erstatte den skadede Martin Brundle , så i Monza , han erstatter Ayrton Senna (punktligt afskediget for at have meddelt, at han blev overført til Lotus ) i Toleman , inden han kom i stedet for Johnny Cecotto , skadet. I Italien underskriver han en overbevisende fjerdeplads, der gør det muligt for ham at blive holdt på Toleman det følgende år.
Tre sæsoner i spidsen
Johanssons overførsel til Toleman faldt igennem, da det britiske hold i begyndelsen af 1985 blev tvunget til inaktivitet, hvor Goodyear nægtede at give dem dæk . Udgivet fra sin kontrakt anfægtede Johansson sæsonens første Grand Prix i Brasilien på Tyrrell, inden han modtog det bedste forslag i sin karriere: Ferrari havde lige fyret Arnoux og opfordrede ham til at erstatte ham.
Domineret af sin holdkammerat Michele Alboreto kæmper Johansson først for at overbevise de krævende tifosier om sit talent, før han opnår en høj klasses præstation ved Grand Prix i San Marino på Autodromo Enzo e Dino Ferrari i Imola , hvor kun en løber tør for brændstof for slutningen fratog ham sejren. Dens ydeevne vil crescendo i løbet af året (med to 2 th hinanden følgende steder i Canada på Circuit Gilles Villeneuve og Grand Prix Detroit til USA ), men, som Alboreto han lidt i midten -season af det pludselige fald i form af Scuderia.
I 1986 blev Ferrari's fald i form bekræftet, og Johansson kunne ikke gøre bedre end at få et par æressteder. Hans ydeevne svarende til Michele Alboreto undgik dog ikke hans tidligere chef Ron Dennis, som opfordrede ham til at erstatte Keke Rosberg hos McLaren i 1987 . Men ved siden af den regerende dobbelte verdensmester Alain Prost , og selvom han opnåede et par podier og den sidste sjetteplads i mesterskabet, viste Johansson hurtigt sine grænser. I slutningen af sæsonen giver Dennis heller ingen følelser og giver ikke muligheden for at erstatte ham med Senna.
Tilbage til bunden af gitteret
I 1988 finder Johansson tilflugt hos Ligier i en katastrofal sæson. Ved hurtigt at give følelsen af at give op, vil svensken ikke gøre noget for at forhindre Blues nederlag . Igen er det i Sport-prototyper, at han trøster sig, da han vandt 1000 km Spa i en Sauber - Mercedes
I 1989 blev Johansson hyret af F1-nybegynder Onyx . På grund af holdets ungdom er sæsonen delikat. Men ORE-1 viser et interessant potentiale, som Johansson udnytter med talent. I slutningen af sæsonen, i Portugal , med, det er sandt, en smule succes, vandt han endda det, der forbliver det sidste podium i sin karriere.
Johansson startede 1990-sæsonen i Onyx, men efter kun to løb blev han fyret af den nye ejer Peter Monteverdi og erstattet af Gregor Foitek (Monteverdis landsmand og hans partners søn ...). Han blev derefter hyret af Mazda til at konkurrere i Le Mans 24 timer ved rattet i den berømte roterende motorprototype, Mazda 787.
I begyndelsen af 1991 vendte Johansson tilbage til Formel 1, da han blev rekrutteret af det lille franske hold AGS , men blev hurtigt erstattet. Et par uger senere blev han kaldt op af Footwork Racing for at erstatte den skadede Alex Caffi . Hans midlertidige slutter ved den britiske Grand Prix , hans sidste optræden i Formel 1.
Stefan Johansson blev valgt af Eddie Jordan til at erstatte Bertrand Gachot i Belgiens Grand Prix 1991 , men han ønskede at blive betalt, hvilket sandsynligvis ikke behøvede Team Manager. Det er endelig begynderen Michael Schumacher, der vil være ombord på Jordan.
Johansson konkurrerede derefter i et par World Sports Car Championship løb ved rattet på en Konrad KM-011 med Lamborghini motor . Holdet mangler midlerne til at udvikle og gøre sin nye prototype mere pålidelig, og hvis Johansson har haft en vis succes, afslutter han ikke noget løb.
Eksil i USA
Fra 1992 til 1996 genstartede Stefan Johansson sin karriere i USA i CART mesterskabet med Bettenhausen holdet. Det er 3 e sit første løb i Detroit og tilbagefald i Vancouver, at lade ham vinde den honorære titel af bedste rookie af året ( Rookie of the Year ). Men hans resultater vil aldrig tage fart, og meget påvirket af den fatale ulykke med Jeff Krosnoff , som han var involveret i, forlod han mesterskabet i slutningen af 1996-sæsonen.
Han forblev dog meget involveret i amerikansk motorsport, da han grundlagde Johansson Motorsport-holdet i Indy Lights (hvor Scott Dixon især var at finde , og som han også ville blive manager af).
I 1997 vendte han fra tid til anden tilbage i Europa og ved rattet i en Porsche - Joest prototype vandt han 24 timers Le Mans , forbundet med Michele Alboreto og Tom Kristensen .
I 2000 deltog han i ALMS- serien . I 3 sæsoner underskrev han 10 podier, men igen ingen sejr. Imidlertid vandt han titlen i ELMS (flygtig europæisk version af ALMS) i 2001 på Audi R8
I 2003 lancerede Johansson et nyt hold, Team Johansson , denne gang i CART . På trods af en sejr (af Ryan Hunter-Reay ) skal holdet ophøre med sin aktivitet på grund af manglende budget efter kun en sæson.
Stefan Johansson konkurrerede også i Masters Grand Prix med andre tidligere Formel 1- kørere .
Formel 1 verdensmesterskabsresultater
Bemærk: I 1984 , da Johansson kørte for Tyrrell , blev holdet diskvalificeret for snyd, men fik stadig lov til at køre i afventning af FIA's appeldomstol . Inden den italienske Grand Prix blev diskvalificeringen bekræftet, og Tyrrells tilstedeværelse for hele 1984-mesterskabet blev ramt af officiel statistik.
Resultater ved 24 timers Le Mans
| År | Hold | n o | Bil | Motor | Dæk | Kat. | Holdkammerater | Afgang | Ture / timer |
Resultat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Joest Racing | 8 | Porsche 956 | Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6 | Dunlop | VS |
Klaus Ludwig Bob Wollek |
5. th | 354 omgange 24 timer |
6 th |
| 1984 | New Man Joest Racing | 8 | Porsche 956 | Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6 | Dunlop | C1 |
Maurizio de Narváez Jean-Louis Schlesser |
3. rd | 170 omgange 15 timer |
Forladelse (køling) |
| 1990 | Mazdaspeed | 201 | Mazda 787 | Mazda R26B 2.6 L 4- Rotor | Dunlop | GTP |
Pierre Dieudonné David Kennedy |
24 th | 147 omgange 11 timer |
Forladelse (motor) |
| 1991 | Mazdaspeed | 18 | Mazda 787B | Mazda R26B 2.6 L 4- Rotor | Dunlop | C2 |
David Kennedy Maurizio Sandro Sala |
17 th | 355 omgange 24 timer |
6 th |
| 1992 | Stol på Racing Team | 35 | Toyota 92C-V | Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | Dunlop | C2 |
Steven Andskär George Fouché |
15 th | 336 omgange 24 timer |
5 th Winner kat. |
| 1997 | Joest Racing | 7 | TWR Porsche WSC-95 | Porsche Type-935 3.0 L Turbo Flat-6 | Godt år | LMP |
Michele Alboreto Tom Kristensen |
1 st | 361 runder 24 timer |
Vinder |
| 1998 | Porsche AG | 7 | Porsche LMP1-98 | Porsche Type-935 3.2 L Turbo Flat-6 | Godt år | LMP1 |
Michele Alboreto Yannick Dalmas |
9 th | 107 omgange - |
Forladelse (elektricitet) |
| 1999 | Audi Sport UK | 9 | Audi R8C | Audi 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMGTP |
Christian Abt Stéphane Ortelli |
23. rd | 55 omgange - |
Forladelse (differentiel) |
| 2000 | Johansson Matthews Racing | 24 | Reynard 2KQ | Judd GV4 4.0 L V10 | Yokohama | LMP900 |
Jim Matthews Guy Smith |
7 th | 133 omgange - |
Forladelse (motor) |
| 2001 | Johansson motorsport | 4 | Audi R8 | Audi 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMP900 |
Tom Coronel Patrick Lemarié |
5. th | 35 omgange 5 timer |
Forladelse (strømsvigt) |
| 2003 | Champion Racing Dave Maraj | 6 | Audi R8 | Audi 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMP900 |
Jyrki Järvilehto Emanuele Pirro |
6 th | 372 omgange 24 timer |
3 rd Winner kat. |
| 2006 | Racing for Holland | 14 | Dome S101 Hb | Judd GV5 5.0 L V10 | Dunlop | LMP1 |
Jan Lammers Alex Yoong |
6 th | 182 omgange - |
Forladelse (baneudflugt) |
| 2007 | Modkonkurrence | 13 | Mod LC70 | AER P32T 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMP1 |
Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau |
7 th | 175 omgange - |
Forladelse (motor) |
| 2008 | Epsilon Euskadi | 21 | Epsilon Euskadi ee1 | Judd GV5.5 S2 5,5 L V10 | Michelin | LMP1 |
Jean-Marc Gounon Shinji Nakano |
15 th | 158 omgange - |
Forladelse (transmission) |
| 2012 | Golf Racing Mellemøsten | 28 | Lola B12 / 80 | Nissan VK45DE 4.5 L V8 | Dunlop | LMP2 |
Fabien Giroix Ludovic Badey |
32 nd | 92 omgange - |
Forladelse (ulykke) |
Noter og referencer
- (in) " 8 fantastiske fakta om Schumachers legendariske F1-debut | Formula 1® ” , på www.formula1.com (adgang til 22. januar 2019 )
Se også
Relaterede artikler
- Formel 1-drivere: klassificering efter år
- Rangering af formel 1-chauffører efter antal podier
eksterne links
- (fr) Stefan Johanssons side på statsf1.com .
- (fr) Stefan Johanssons profil på racingsportscars.com .