Grumman E-1 Tracer
Grumman E-1 Tracer
| |
 Grumman E-1B Tracer Trio. | |
| Bygger | Grumman |
|---|---|
| Rolle | Luftbårne detektionsfly om bord |
| Status | Fjernet fra tjenesten |
| Første fly | 17. december 1956 |
| Idriftsættelse | 1958 |
| Dato for tilbagetrækning | 1977 |
| Antal bygget | 88 |
| Mandskab | |
| 4 | |
| Motorisering | |
| Motor | Wright R-1820-82A cyklon |
| Nummer | 2 |
| Type | Stjernemotor |
| Enhedens strøm | 1.525 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 22,05 m |
| Længde | 13,82 m |
| Højde | 5,14 m |
| Vingeoverflade | 47,00 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 9.381 kg |
| Maksimum | 12.091 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 385 km / t |
| Loft | 4.800 m |
| Handlingsområde | 1.665 km |
| Bevæbning | |
| Indre | Ingen |
| Ekstern | Ingen |
| Avionik | |
| AN / APS-82 radar . | |
Den Grumman E-1 Tracer er et fly standby radar, hvad angelsakserne kalder et AWACS-fly , designet og bygget af Grumman til brug for den amerikanske flåde . Det anses for at være det første fly af denne type, der er specielt designet til denne mission.
Historie
I midten af 1950'erne hvilede den amerikanske flåde sit luftbårne radarur , det vil sige det faktum at være i stand til at opdage ud over radarområdet for sine skibe takket være fly på enmotors Douglas AD-5W-fly. Relativt forældet. Faktisk var disse fly oprindeligt tænkt for angrebet på jorden og derefter tilpasset denne "elektroniske" mission. Men den kolde krig havde ændret situationen radikalt, og truslen om, at Sovjetunionen nu var tynget på krigsskibene i De Forenede Stater, virkede virkelige. Det var derfor tid for amerikanerne at have en rigtig flyvende radar.
Det er inde Juni 1956at den amerikanske flåde bestilte en prototype udpeget Grumman G-95. Dette var faktisk en Grumman TF-1 Trader modificeret ved tilføjelsen af en AN / APS-82 fast radomradar og forskellige aerodynamiske ændringer . Flyet blev testet under flyvning af hold fra producenten og den amerikanske flåde og endelig bestilt i serie.
Den første produktionsenhed trådte i aktiv tjeneste med enheden VAW-12 tændt 1 st marts 1958. Oprindeligt blev dette fly, kaldet Tracer , udpeget til WF-2 af det amerikanske forsvarsministerium . I alt blev 88 fly af denne type brugt indtil 1977 . I 1962 ændrede WF-2 sin betegnelse og blev E-1B uden at ændre sit efternavn.
Den første operationelle indsættelse på et hangarskib fandt sted i april 1960 ombord på USS Constellation . Traceren deltog aktivt i Vietnamkrigen, hvor den ledsagede krigere og angrebsfly som A-6 Intruder eller F-8 Crusader, hvilket angav dem den mulige tilstedeværelse af fjendtlige krigere som den formidable MiG-19 Farmer .
Fra 1972 gav den gradvist plads til E-2 Hawkeye i frontlinjenhederne og blev derfor betalt til reserveenheder . Han blev permanent fjernet fra den amerikanske flåde i slutningen af 1977 . Traceren blev aldrig eksporteret .
Teknisk aspekt
Grumman E-1 Tracer kommer i form af en twin - motor, højvinget, metalbygget monoplan . Det har et udtrækkeligt trehjulet landingsudstyr . Dens imponerende dobbelt- finne hale er designet til at mindske virkningerne af radomen på træk og dermed gøre flyet mere stabilt. Som alle fly, der er beregnet til at operere fra et hangarskib, har det en landingspind . Dens vinger var sammenfoldelige for at lette opbevaring i hangarerne på skibe.
Dette fly blev betjent af en besætning på fire, to piloter installeret i et to- personers cockpit side om side og to radaroperatører installeret i den bageste del af maskinen. Denne type fly havde ikke et udstødningssystem .
Versioner
- WF eller også undertiden WF-1 : Betegnelse tilskrevet prototypen.
- WF-2 : Betegnelse tildelt den serielle version. Transformeret til E-1B iSeptember 1962.
Operatører
-
Forenede Stater
-
United States Navy
- VAW-11 , aktiv enhed.
- VAW-12 , aktiv enhed.
- VAW-78 , reserveenhed.
- VAW-111 , aktiv enhed.
- VAW-112 , aktiv enhed.
- VAW-120 , reserveenhed.
- VAW-207 , reserveenhed.
- VAW-307 , reserveenhed.
-
United States Navy
Bevarede fly
I 2012 er Grumman E-1B Tracer bevaret på forskellige museer i USA.
- New England Air Museum i Windsor Locks i USA.
- Den Intrepid Sea-Air-Space Museum i New York , USA.
- Det nationale museum for Naval Aviation , på Naval Air Station Pensacola i USA.
- Pima Air and Space Museum i Tucson , USA.
Billeder
-
Grumman E-1B på hangarskibet på hangarskibet USS Intrepid .
-
Grumman E-1B i 1977 .
-
Grumman E-1B set ovenfra.
-
Grumman E-1B bevaret på et museum i USA.
-
Grumman E-1B spreder sine vinger.
-
Grumman E-1B flyver sammen med en Douglas EA-1E og med en Vought RF-8A .
-
Grumman E-1B forlader dækket af USS Hancock .
Relaterede udviklinger
Noter og referencer
- (fr) http://jn.passieux.free.fr/html/Tracer.php
- (fr) http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/555
- (i) David Donald , Carrier Air Force Air Power Directory, Verdens luftfartsselskab fly og deres 1950: Nuværende , Airtime Publishing2001( ISBN 1-880588-43-9 ) , s. 52
- (da) http://www.aviastar.org/air/usa/grumman_tracer.php
- 1962, REALIGNMENT OF AMERICAN AIRCRAFT DESIGNATIONS
- (da) WF-2 / E-1 Tracer "Willie Fudd" eller "Stoof with a Roof"
- (da) http://www.aero-web.org/specs/grumman/e-1b.htm
Bibliografi
- Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( oversat fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorernes æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1978, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 57.