Mikoyan-Gurevich MiG-19
Mikoyan-Gurevich MiG-19S
| ||
.jpg) Et polsk luftvåben MiG-19PM udstillet på det polske luftfartsmuseum , Krakow . | ||
| Bygger | Mikoyan-Gurevich | |
|---|---|---|
| Rolle | Jæger | |
| Status | Fjernet fra tjenesten | |
| Første fly | September 1953 | |
| Idriftsættelse | 1955 | |
| Antal bygget | > 5.000 | |
| Mandskab | ||
| 1 | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Toumanski RD-9 B | |
| Nummer | 2 | |
| Type | Turbojets med efterbrænder | |
| Enhedens tryk | 31,98 k N | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 9,20 m | |
| Længde | 12,50 m | |
| Højde | 3,90 m | |
| Vingeoverflade | 25 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 5.447 kg | |
| Maksimum | 7.560 kg | |
| Forestillinger | ||
| Maksimal hastighed | 1.455 km / t | |
| Loft | 17.500 m | |
| Handlingsområde | 2.730 km | |
| Bevæbning | ||
| Indre | 3 kanoner på 30 mm | |
| Ekstern | 1000 kg belastning | |
Den Mikojan-Gurevich MiG-19 ( NATO kode : Farmer ) var den første supersoniske kampfly fly designet af Sovjetunionen . Arrow-winged jet, den er bygget i flere tusinde eksemplarer, hovedsageligt under licens fra Kina , og eksporteret bredt.
Design
Arbejdet, der ville føde MiG-19, fandt sted i begyndelsen af 1950'erne . Prototypens første flyvning fandt sted iSeptember 1953, og flyet viste hurtigt lovende præstationer, især når de en hastighed på Mach 1.18. Produktionen begyndte i 1955 , men store problemer blev hurtigt opdaget. Især varmen fra turbojetene kunne få en af brændstoftankene, der er anbragt i skroget, til at eksplodere.
Allerede i 1956 , den første række ( Farmer A blev) erstattet af en forbedret version: den MiG-19S ( Farmer C ). Ud over aerodynamiske ændringer var flyet bevæbnet med tre 30 mm kanoner i stedet for 23 mm kanoner installeret på den første version. Parallelt blev MiG-19P ( Farmer B ) -versionen udstyret med en radar men med en pistol mindre udviklet. Den næste version MiG-19PM ( Farmer E ) havde ikke længere kanoner, men kunne bære fire K-5M luft-til-luft-missiler . Under alle omstændigheder fortsatte forskellige design- eller pålidelighedsproblemer med at irritere sovjetiske piloter , og MiG-19 blev ret hurtigt erstattet af MiG-21 i det sovjetiske luftvåben . Men i en luftkampsituation var flyet effektivt og dets tre kanoner formidable.
Den Kina begyndte at producere MiG-19 under licens af Shenyang i 1960 , med lokal betegnelse J-6 . Starten på produktionen var lang og vanskelig, især på grund af begivenheder som det store spring fremad og den kulturelle revolution , men også til sammenbruddet i forbindelserne med Sovjetunionen . Siden da er tusinder af eksempler blevet bygget lokalt og eksporteret, og J-6 er stadig i det kinesiske luftvåben . Nye versioner blev designet og produceret på stedet, især en to-personers version beregnet til træning. MiG-19 blev endda afledt som et angrebsfly, Q-5 Fantan .
Antallet af byggede MiG-19'er varierer fra enkelt til dobbelt afhængigt af kilden. Det ser imidlertid ud til at være sikkert, at russerne byggede omkring 2.000, og kineserne byggede omkring 3.000, til en samlet produktion på mindst 5.000. Den Tjekkoslovakiet samlet fly licens til at udstyre sin luftvåben under betegnelsen Avia S-105 .
Forpligtelser
Ansvarlig for forsvaret af det sovjetiske luftrum udførte MiG-19 adskillige aflytningsmissioner mod indtrængende fly. Han er især krediteret med ødelæggelsen af en amerikansk Boeing RB-47H den1 st juni 1960. På den anden side forblev forsøgene mod Lockheed U-2 fiaskoer.
MiG-19 blev også brugt i kamp af Egypten og Syrien , især mod Israel under den seks-dages krig , hvor mange fly gik tabt.
Shenyang F-6 blev kort brugt af Vietnam under Vietnamkrigen . Han blev hyret af Pakistan under den indo-pakistanske krig i 1971 . Endelig deltog han i forskellige lokale konflikter i Afrika .
Brugerlande
- Østtyskland
- Albanien
- Angola
- Bulgarien
- Bangladesh
- Folkerepublikken Kina
- Nordkorea
- Cuba
- Egypten
- Etiopien
- Ungarn
- Indonesien
- Irak
- Pakistan
- Polen
- Rumænien
- Syrien
- Somalia
- Sudan
- Tanzania
- Tjekkoslovakiet
- Sovjetunionen
Bemærk: Denne liste inkluderer også lande, der har købt F-6-produkter i Kina .
Noter og referencer
Bibliografi
- Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( oversat fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorens æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 220-221.
- (en) Piotr Butowski og Jay Miller , OKB MiG: A History of the Design Bureau and Its Aircraft , Leicester (UK), Midland Counties Publications,1991, 248 s. ( ISBN 978-0-904597-80-6 , OCLC 24004009 ).
- (en) Francis Crosby , jagerfly: med fotografier fra Imperial War Museum , New York, Lorenz,16. februar 2002, 256 s. ( ISBN 978-0-7548-0990-6 , OCLC 50067188 ).
- (da) Jeffrey Ethell og Alfred Price , en dag i en meget lang krig: 10. maj 1972, luftkamp, Nordvietnam , New York, Random House ,1989( ISBN 978-0-517-07934-8 )
- (en) William J Koenig og Peter Scofield , sovjetisk militærmagt , Greenwich (Connecticut, USA), Bison Books,1983, 224 s. ( ISBN 978-0-86124-127-9 , OCLC 10294552 )
- (da) Marshall L. Michel III, sammenstød: Luftkamp over Nordvietnam 1965-1972 , Annapolis (Maryland, USA), Naval Institute Press,1997, 340 s. ( ISBN 978-1-55750-585-9 , OCLC 36521015 )
- (da) David Nicolle og Tom Cooper , arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp , London, Osprey Publishing , koll. "Osprey-kampfly" ( nr . 44),2004, 96 s. ( ISBN 978-1-84176-655-3 , OCLC 60833097 )
- (en) Anthony Robinson , sovjetisk luftmagt , Greenwich, CT, Brompton,1983, 192 s. ( ISBN 978-0-86124-180-4 , OCLC 24642456 )
- John Darrell Sherwood , hurtige bevægere: Amerikas jetpiloter og Vietnam-oplevelsen , New York, St. Martin's Paperbacks,2001, 324 s. ( ISBN 978-0-312-97962-1 , OCLC 48178690 )
- (da) Philip E. Smith og Peggy Herz , rejse ind i mørket: Den gribende historie om en amerikansk krigsfanger i syv år fanget inde i Røde Kina under Vietnamkrigen , New York, Pocket, Simon & Schuster,1992, 271 s. ( ISBN 978-0-671-72823-6 , OCLC 25188948 )
- (en) Bill Sweetman og Bill Gunston , sovjetisk luftmagt : En illustreret encyklopædi af Warszawa-pagtens luftstyrker i dag , London, Salamander Books,1978, 192 s. ( ISBN 978-0-517-24948-2 , OCLC 4920344 )
- (en) István Toperczer , MIG-17 og MIG-19 enheder fra Vietnamkrigen , Oxford, Osprey, koll. "Osprey-kampfly" ( nr . 25),2001, 96 s. ( ISBN 978-1-84176-162-6 , OCLC 49834166 )
- Mikoyan-Gurevich MiG-19 ILLUSTRERET LUFTFARTSCYKLOPEDI nr . 33 - 1983
eksterne links
Se også
Sammenkædet udvikling
Sammenlignelige fly
Orden for betegnelse
MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31 - MiG-35