Guillaume Tell | |
Den Guillaume Tell i foran Geneve. | |
Type | Dampbåd |
---|---|
Historie | |
Skibsværft | Bordeaux , M. Mauriac |
Fremstilling | træ |
Start | 28. maj 1823 |
Status | demonteret i 1836 |
Tekniske egenskaber | |
Længde | 75 fod køl (23 meter ved vandlinjen) |
Mestre | 15 fod (4,60 meter) |
Fremdrift | dampmaskine og skovlhjul |
Strøm | 12 heste |
Fart | 13 km / t |
Kommercielle funktioner | |
Passagerer | 200 |
Karriere | |
Flag | Schweizisk |
Hjemhavn | Genève |
Koste | 117.000 franc fra Frankrig |
Den William Tell er den første damper i Schweiz , der blev lanceret på Geneve-søen i1823.
Denne båd er den første på Genfersøen i en linje, der bærer navnet på den schweiziske helt William Tell . Figur sandsynligvis legendariske, ville denne karakter har boet i kantonen Uri i det tidlige XIV th århundrede. I begyndelsen af XIX th århundrede, er temaerne konføderal tradition for befrielse og især myten om William Tell bredt taget i det vestlige Schweiz.
Den Guillaume-Tell II blev lanceret i 1853, blev det tilhører den Compagnie générale de navigation sur le Lac Leman (CGN) i 1876 og fungerede indtil 1893. Den Guillaume Tell III drives 1893-1912 (første La Flèche på Lake Neuchâtel siden 1856 blev det Ville-de-Genève I ved Genèvesøen i 1872, ejet af CGN i 1888, omdannet og omdøbt igen i 1893). Endelig sejler Guillaume Tell IV fra 1915 til 1917 (bygget af CGN, det hedder Simplon II fra 1879 til 1915).
Den William Tell blev bygget på initiativ af USA konsul i Frankrig, Edward Kirke, en forretningsmand og diplomat brænder for opfindelsen af hans landsmand og ven Robert Fulton : dampskibet. Der vides ikke meget om Edward Churchs liv, vi ved kun, at han blev udnævnt til konsul i Lorient i1817og at han var "yderst aktiv inden for flodtransport" . I 1818 fik han den første kommercielle dampskib, der blev lanceret i Frankrig, bygget, brugt på Garonne . I et brev offentliggjort i Gazette de Lausanne iDecember 1822, Bemærker Edward Church, at der ved Genèvesøen ikke cirkulerer nogen dampbåd, er han forbløffet over at se denne "frie, oplyste, geniale nation, placeret i centrum af Europa og forbliver indtil nu berøvet denne fordel for videnskab og kunst" , mens ifølge ham findes der over fem hundrede dampbåde allerede i verden. Han ville have enighed fra regeringerne i Vaud og Genève om at drive en linje.
Edward Church var også initiativtager i 1825 til en "merry-go-round", der krydser havnen i Genève, en katamaran, hvor hvert skrog havde et skovlhjul , der blev drevet af en fire- hesters glædelig tur .
Den Guillaume Tell er det første dampskib i Schweiz. Lanceret den28. maj 1823, det transporterer offentligheden fra 9. juni 1823.
Vidnesbyrd om en moderne:
”Da han foretog (turen til søen) for første gang, var beboernes forbløffelse fuldstændig ved synet af denne fantastiske sejlads uden hjælp fra sejl eller årer; alle skyndte sig ud til kysten, udbrød råb og viste deres overraskelse ved tusind demonstrationer; de råbte næppe engang trylleformularen! nogle troede, at djævelen alene kunne flytte denne maskine, og de gjorde mange tegn på korset; vi så endda en præst, som hans sognebørn havde efterladt alene i kirken, komme for at fortælle deres forbløffelse. Vi så også bådsmænd, der forsøgte at reducere fordelen ved den nye navigationsmetode, der efter årer ville følge William Tell, men på to minutter efterlod han dem godt, så de lagde årerne ned og stirrede på dem ... øjnene på hans skridt hyldede ham. "
Trækroppen er bygget i et Bordeaux skibsværft , der tilhører Mr. Mauriac. Maskiner, hjul og kedler vejer i alt 50.000 pund og kommer fra England . Alt samles i Eaux-Vives under ledelse af François Mathieu (borger i Genève og Vaud). De samlede omkostninger er 117.000 franske franc.
Den anvendte dampmaskine er "perfektioneret". Denne teknologiske udvikling blev fremhævet på samme tid af en Genevan, der udviklede en mekanisk typografisk presse kendt som "Selligue-processen". En anden Genevan, Moulignié, indgav i Paris et patent på en maskine på størrelse med et "stort lysestage", som kunne sætte en cabriolet i bevægelse eller kunne bruges til andre formål.
Båden kører tilsyneladende fra mandag til lørdag og fra april til oktober mellem Genève og Ouchy (havnen i Lausanne ) ved den schweiziske kyst (stopper ved Coppet , Nyon , Rolle og Morges ), den er hurtigere og mere behagelig end 'i flid . Turen på 58 km tager næsten seks timer med en topfart på 13 km / t . En fuld rundtur i søen finder sted om søndagen. Passagererne er delt mellem dækket (delvist beskyttet af et telt) og to eller tre førsteklasses lounger i skroget, opvarmet om vinteren. Båden har 200 sæder.
Virksomheden er en succes. Ifølge et vidnesbyrd, "intet svarer til den iver, som vi gik til William Tell , en gang om ugen, den dag han forlod for at gå rundt i hele søen (...) skønt aflønningen var ret høj" . I løbet af de få driftsmåneder i 1823 udgjorde driftsresultatet 52.000 franc. Steamboat Company Le Guillaume Tell er "autoriseret" af Genève statsråd den15. august 1823. Allerede i løbet af sommeren solgte Edward Church halvdelen af William Tell til købmanden John Arthur Morton og en fjerdedel til François Mathieu fra Genève. Og iMarts 1824, Morton sælger en fjerdedel af båden til fem borgere i Genève for 25.000 franske francs.
Udseendet af dette nye transportmiddel kritiseres imidlertid af "kroværterne, roll-offs og ejere af både", hvis biler og kroer vil være mindre hyppige. Andre ser det som ”fremskridt med oplysning ”. Et stykke, der udnytter dette tema, udgives med titlen Steamboat and the Leroi Remedy . Uddrag:
"Mekanik til en båd,
Til en lænestol, en bil,
Maskiner til at trække vand,
Maskiner til landbrug,
Maskiner til alle stater,
Maskiner til politik;
Du vil snart se, at
alt her vil alt arbejde med mekanik. "
En plan over bredden af Genevesøen blev offentliggjort i 1824 som en del af en brochure, derefter i 1834 i form af et stort litografi (45x95 cm), den blev produceret af Jean Dubois "fra William Tell ". Det er både et geografisk kort, der repræsenterer søens konturer, og en panoramaudsigt over de omkringliggende bjerge.
Den Winkelried lanceres på14. juli 1824 og er i rutefart fra 14. september, det er større og kraftigere end William Tell . Hr. Mauriac, til trods for forpligtelsen over for Edward Church, arbejdede for denne konkurrerende båd, han blev idømt 1.500 franc i erstatning iMarts 1824.
En tredje båd lanceres den 15. juli 1826, Genfersøen . Endnu større kostede det 296.400 franc til Vaud- firmaet med samme navn. I slutningen af 1829 blev William Tell og Winkelrieds selskaber enige om at dele udgifter og kvitteringer og fordele overskuddet mellem aktionærerne på de to skibe. De fusionerede i 1836 til "Genève-kompagniet for genforenede dampbåde", som besluttede at bygge en ny båd til 245.000 franske franc: Aigle blev taget i brug i 1837.
Société du Léman reagerede med at stole på en ny teknologi: jernskroget, mindre tungt end egetræerne . Léman II genopbygges under ledelse af Lausanne-arkitekten Henri Perregaux, der har ansvaret for de interne strukturer og indretning, mens det ikke vides, hvem der leverede jernskroget. Denne nye skovlhjulbåd, den første båd med et metalskrog ved Genfersøen, tager tjeneste iAugust 1838. Konkurrencen blev hårdere med ankomsten af Société de l ' Helvétie, der havde taget en ny jernbåd i Genève med en højtryksdampmaskine i brug i 1841. Træskrogbåde, Guillaume Tell (allerede i 1836) og Winkelried blev revet ned.
De repræsentationer af William Tell show i midten af båden en stor , udbarduneret skorsten , med røg fra forbrændingen. En lille sky trækkes ved enden af den lange prowhead som overvinder den gallionsfiguren : det er sandsynligvis en damp udstødning . En ramme indeholdende skovlhjulsmekanismen er synlig foran skorstenen. Afhængigt af versionen er et hjul tydeligt synligt eller knap skitseret under koøjnene. Mellem 15 og 17 mørke firkanter under broens linje repræsenterer koøjer , de er forsynet med skodder (undtagen dem i midten, hvor hjulene er). Et stort flag er fastgjort i agterenden ( Confederate eller Geneva flag ). En kano hænger bagfra.
Passagerer vises kørende længden af båden, mest stående og et par siddende. De er beskyttet af lærred på den bageste del. Står en person på rammen med et tågehorn eller en megafon ?
En periodegravering repræsenterer William Tell . Med titlen "Dampbåden William Tell" viser den båden i profil med et buehoved og et stort schweizisk flag bagtil (dette "konfødererede flag" bærer et kors med lange, smalle hvide grene). Under illustrationen er indskrifterne: "J e Mauriac far" og "Etableret ved Genevesøen af Mr. Church, konsul for Amerikas Forenede Stater i Frankrig, bygget af Mr. Mauriac far til Bordeaux, år 1823" . Baggrunden repræsenterer byen Genève og de omkringliggende bjerge. En kopi (ætsning, på papir) findes i Centre d'iconographie de la Bibliothèque de Genève . Den er gengivet, foldet i Les souvenirs génevois af David Dunant udgivet i Genève i 1824. En anden kopi (tryk, akvarel) opbevares på Historisk Museum i Lausanne (MHL).
Dette arbejde tilskrives J. Mauriac i visse kataloger. En version opbevaret på Musée du Léman , farvet, gengives i et værk udgivet i 2009 (historisk og kritisk udgave af korrespondancen fra Charles Victor de Bonstetten ), der angiver som forfatter: "Samuel-Ferdinand Gallot (?)".
En anden version af denne gravering, farvet, adskiller sig efter dens lyse farver og nogle aspekter: flaget er i Genèves farver , lærred er placeret foran og bagpå, byen Genève i baggrunden er meget mere synlig og genkendelig , såvel som mange detaljer såsom autovernet eller det færreste antal koøjer i skroget (15 i stedet for 17).
En akvarel ligner meget denne gamle gravering, men vi kan se Ouchy i baggrunden og Lausanne videre .
En anden gravering repræsenterer William Tell foran Meillerie . Det generelle udseende og visse detaljer ligner meget graveringen beskrevet ovenfor, inklusive det store schweiziske flag. Baggrunden viser Alperne og en sejlbåd på søen. Indskriften er på tysk: " 268. Das Dampfschiff Wilhelm Tell, auf dem Genfersee vor la Meillerie " ( Dampbåden William Tell, ved Genfersøen foran Meillerie)
En gravering (litografi) fra 1825, opbevaret i Genèves bibliotek , viser William Tell, der forlader havnen i Genève, set bagfra fra tre fjerdedele. Båden er repræsenteret uden for den gamle "port au bois" i Longemalle, den løber langs rækken af stylter, der beskytter adgangen til byen fra søen. En stor skare samlet sig på pontonen, på bådene og på kajerne. To personer er udstyret med spotting rækkevidde . Colognys bjergskråning er synlig i baggrunden.
Et stort litografi lavet omkring 1840 viser Montreux med Haut-Lac og Alperne i baggrunden. På søen kan vi se en båd med en røgfume, det ville være William Tell .
En model af William Tell- skibet findes i det schweiziske transportmuseum i Lucerne i "Steamboat Parade".