Irisbus Citelis Irisbus Crealis | ||||||||
RATP Irisbus Citelis Line . | ||||||||
Mærke | Irisbus | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produktion |
2005 - 2015 - Fase 1: 2005 - 2008 - Fase 2: 2008 - 2010 - Fase 3: 2010 - 2011 - Fase 4: 2011 - 2015 |
|||||||
Produktion | 3.025 vare (r) | |||||||
Samlingsanlæg |
Annonay Vysoké Mýto Valle Ufita
|
|||||||
Klasse | - Urban, forstæder og peri - urban bus - Trolleybus |
|||||||
Motor og transmission | ||||||||
Energi |
Diesel Hybrid (2009 - 2013) CNG Electricity |
|||||||
Motor (er) | L6 (7,8 L) IVECO markør 8 | |||||||
Motorposition | - Tværgående, bagudhæng - Langsgående, bagudhæng |
|||||||
Maksimal effekt | 380 DIN hk (279,5 kW ) | |||||||
Smitte | Fremdrift | |||||||
Gearkasse |
ZF automatisk 5 eller 6 hastighed Voith automatisk 3 eller 4 hastighed |
|||||||
Vægt og ydeevne | ||||||||
Ubelastet vægt | 11.500 og 16.700 kg | |||||||
Maksimal hastighed | 75 km / t | |||||||
Chassis - karosseri | ||||||||
Krop (er) | Midibus, standard og ledbuss | |||||||
Ramme | karrosseri på chassiset | |||||||
Suspensioner | Trimmet pneumatisk | |||||||
Retning | Hydraulisk | |||||||
Bremser | Skive pneumatisk | |||||||
Dimensioner | ||||||||
Længde | 10.800 til 17.800 mm | |||||||
Bredde | 2.500 mm | |||||||
Højde | 2850 til 3185 mm | |||||||
Akselafstand | 6 120 mm | |||||||
Kronologi af modeller | ||||||||
| ||||||||
De Irisbus Citelis og Crealis er en række byens busser bygget og markedsføres af Irisbus fra2005 på 2015.
Citelis var tilgængelig i tre længder: 10,8 meter, 12 meter og artikuleret 18 meter.
Citelis blev produceret i det franske anlæg i Annonay (tidligere Renault VI ), det italienske anlæg i Valle Ufita (lukket i 2011) og det tjekkiske anlæg i Vysoké Mýto (tidligere Karosa ).
Irisbus præsenterede Citelis iMaj 2005, som en efterfølger til Iveco Cityclass og Agora lanceret ti år tidligere. De første produktionsenheder blev leveret til operatører i starten af anden halvdel af 2005. I nogle måneder leverede Irisbus således CityClass, Agora og Citelis på samme tid.
Designet af Citelis stammer delvis fra Agora og CityClass, hvorfra den inkorporerer mange komponenter og deler platformen (Agora).
I 2007, da CityClass blev afviklet , erstattede Citelis de facto dette køretøj i kataloget, især på det italienske og europæiske marked, hvor 10.000 enheder blev solgt.
I sin første version overholder Citelis Euro III-standarden . Fra 2007 blev køretøjet tilpasset Euro IV-standarden takket være selektiv katalytisk reduktionsteknologi . De nyeste Citelis-produkter opfylder Euro V-standarden.
De sidste Citelis blev leveret i Vesteuropa i 2014. Irisbus, nu Iveco Bus , fortsatte med at levere Citelis i 2015 i ikke-europæiske lande.
Bagdækslet er blevet let redesignet flere gange under produktionen (Euro 4 og Euro 5 / EEV-standarder), overgangen til Euro 4-standarden reducerer antallet af gæller ved siden af reklamepanelet fra 5 til 2 det sidste (arvet fra Agora Euro 3), større, skifter motorhjelmåbningssystem. På den anden side forbliver motorens lufthuller, selvom de er afrundede for æstetik, de samme. Disse ventilationsåbninger i motorrummet havde givet Renault så meget bekymring, da Agoras monterede Renault-motorer, der var overophedede.
Bagsiden af 2005 (€ 3).
Bagsiden af 2008 (4 €).
Bagsiden af 2009/2010 (€ 5).
Bagsiden af 2011 (€ 5 / EEV).
Citelis 10 blev lanceret i 2008. En CNG- version er tilgængelig (Citelis 10 GNC).
Det erstatter Iveco CityClass 491.10 . Den Urbanway 10 fra Iveco vil lykkes ham. Dens hovedkonkurrent er Heuliez GX 127 .
Citelis 12 blev lanceret i 2005. En version med en naturgasmotor er tilgængelig (Citelis 12 CNG). Denne version har otte tanke på taget eller 1240 liter CNG .
Den erstatter Iveco CityClass CNG og Agora S og erstattes af Urbanway 12 fra Iveco Bus . Dens største konkurrent er Heuliez GX 327 .
Citelis 18 blev lanceret i 2005. En CNG- version er tilgængelig (Citelis 18 GNC). Denne version har ti tanke på taget eller 1.550 liter CNG, hvilket svarer til en rækkevidde på omkring 500 km . Det skal bemærkes, at der også findes en 380 hk-indstilling til Citelis 18 (mulighed valgt for eksempel af Toulouse-netværket). Disse motorer er de mest kraftfulde af dem fra Iveco til Irisbus Citelis. Citelis 18 kan udstyres med optisk styring .
Den erstatter CityClass CNG 491,18 og Renault Agora L . Iveco Bus ' Urbanway 18 vil lykkes. Dens hovedkonkurrent er Heuliez GX 427 .
Den er designet til at være en forstadsbus (byer i udkanten af en bymæssig by) og er mere økonomisk end en Citelis med dieselmotor. Citelis Line efterfølger Agora Line . Den fås kun i en 12 meter version. Dens bageste del er meget forskellig fra den for andre Citelis, fordi dens motor er placeret i længderetningen, hvilket repræsenterer den største forskel i forhold til en Citelis 12. Baglygterne er også placeret forskelligt (lodret, mens de er vandrette på resten fra området) .
Dens produktion blev stoppet i oktober 2010på grund af for lavt salg .
I løbet af 22 th National Offentlig transport inovember 2009, Irisbus præsenterede to hybridbusmodeller . De er designet på baggrund af Citelis 12 og 18 og bruger seriel hybridteknologi .
Disse busser er udstyret med Fiat-Iveco Tector 6-motoren i stedet for Cursor 8 i de modeller, der sælges i det aktuelle interval, med en generator med stop- og startfunktion , en elmotor og lithium-ion-batterier . Dette system gør det muligt at reducere brændstofforbruget og forurenende gasemissioner især takket være energigenvindingen under bremsning.
Citelis fås også i en trolleybusversion . Det er fremstillet af Heuliez Bus, der indeholder trækkraftudstyr leveret af den tjekkiske producent Škoda Electric. Den fås i 12 og 18 meter version.
Iveco har tildelt en producentlicens til den tjekkiske producent, der i sine Škoda-transportfabrikker i Tjekkiet fremstiller to varianter ved navn Škoda 25Tr Irisbus & Škoda 25TrBT Irisbus på 12 og 18 meter.
En anden licens blev tildelt den rumænske producent Astra Bus, der fremstiller i Rumænien og kun for det rumænske marked, Citelis Trolleybus 12.
I alt var der 20. april 2006, 70 24Tr & 25 Tr køretøjer solgt af Skoda og 30 Citelis 12 af Astra Bus.
Over for ønsket om mere og mere fra de lokale myndigheders side at erhverve busser med et bestemt design , især for deres højt serviceprojekter på højt niveau, lancerer Irisbus Crealis, der stammer fra Citelis, der deler sin platform og dens mekanik. En første prototype blev præsenteret i 2007. Crealis fås i en standard 12 meter version og en artikuleret 18 meter version.
Som en del af Tango + projekt , den Nîmes Métropole byområdet samfund vælger Crealis. Til lejligheden arbejder Irisbus på et nyt, mere afrundet forside. Denne variant kaldes Crealis Neo.
I 2014, efter ophør af produktionen af Citelis, lancerede Iveco Bus en ny version af Crealis, baseret på Urbanway .
Forenden er blevet fuldstændigt redesignet i modsætning til bagdækslet, der næsten er identisk med Agora , dets forgænger. De trekantede forreste og runde baglygter placeret vandret er nye. Det mekaniske rum er blevet revideret på IVECO- måde for at undgå overophedning af motoren, der opstod med gammel Renault Agora udstyret med Renault- motorer .
Citelis er udstyret med en IVECO Cursor 8- motor , med en slagvolumen på 7,8 liter og fås i 245, 290 og 380 hk-versioner (forbeholdt artikuleret version), monteret i tværgående og lodret bageste position. Der findes to versioner, diesel eller gas , som begge overholder Euro 4-standarden . IVECO tilbyder også en EEV- version , der allerede overholder de fremtidige Euro 5- regler . Der er også en CNG- version . Den gearkassen er automatisk, skrive ZF eller Voith .
Skabeloner | Citelis 10 | Citelis 12 | Citelis 18 | Citelis Line | Citelis Trolley 12/18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Længde (mm) | 10.460 | 11 990 | 17.800 | 11 990 | 11,99 m / 17,80 m |
|
|
Bredde (mm) (uden spejle) | 2.500 | ||||||
Højde | 2,85 m (uden klimaanlæg eller CNG) | 3.185 m (uden klimaanlæg eller CNG) | 2.85 m (uden klimaanlæg) | 3,50 m (uden stænger) |
|
|
|
Akselafstand | |||||||
Cantilevered | |||||||
Drejningsradius | |||||||
Tom masse | |||||||
PTAC | 19 t maks | 32 t maks | 19 t maks | 19 t max / 32 t max | |||
Kapacitet siddende + stående = maks |
90 personer (varierer afhængigt af det indvendige layout) |
43 + 67 = 110 personer (variabel afhængigt af det indvendige layout) |
90 personer (varierer afhængigt af det indvendige layout) |
90 personer / 43 + 67 = 110 personer (varierer afhængigt af det indvendige layout) |
|||
Døre | 2 eller 3 døre | 3 eller 4 døre | 2 eller 3 døre | 2 eller 3 døre / 3 eller 4 døre | |||
Gulvhøjde | 330 |
Crealis Neo 12 | Crealis Neo 18 | |
---|---|---|
Længde (m) | 12.352 | 18.235 |
Bredde (m) | 2.550 | 2.550 |
Højde (m) | 3.223 | 3.223 |
Akselafstand (m) | 5.355 | 5.355 / 6.675 |
Overhæng (for / bag) (m) | 3.045 / 3.160 | 2.710 / 3.045 |
Drejningsradius (m) | 10,966 | 10.260 |
PTAC (t) | 19.000 | 29.100 |
Kapacitet | Cirka 100 steder, afhængigt af layoutet | Cirka 150 steder afhængigt af layoutet |
Døre | 2 eller 3 døre | 3 eller 4 døre |
Gulvhøjde (mm) | 320 | 320 |
Citelis 10 | Citelis 12 | Citelis 18 | Citelis Line | Citelis Trolleybus 12/18 | |
---|---|---|---|---|---|
Motorer | Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+ EEV ) - 180 kW (245 hk) eller 213 kW (290 hk) | Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+ EEV ) - 180 kW (245 hk) eller 213 kW (290 hk) eller 279 kW (380 hk) | Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+ EEV ) - 180 kW (245 hk) eller 213 kW (290 hk) - ( partikelfilter valgfrit) | Škoda 18ML 3550 K / 4240 kW - 600/750 V + 100 kW Euro4 hjælpeforbrændingsmotor | |
Smitte | Fremdrift (på baghjulene) | ||||
Gearkasser | 3 eller 4 hastighed automatisk, ZF eller Voith | 3 til 5 hastighed automatisk, ZF eller Voith | |||
Bremse | Pneumatiske skiver (foran) og tromler (bageste) | ||||
Affjedring | Pneumatiske puder; Hydrauliske støddæmpere og torsionsstænger | ||||
Retning | Hydraulisk tandhjulsassistent |
Crealis 12 | Crealis 18 | |
---|---|---|
Motorer | Iveco Cursor 8 180 kW ( Euro IV , Euro V)
Iveco Cursor 8.213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 154 kW Iveco Cursor 8 CNG 200 kW |
Iveco Cursor 8.213 kW ( Euro IV , Euro V)
Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 200 kW Iveco Cursor 8 CNG 230 kW |
Smitte | Omvendt portal bagaksel med dobbelt reduktion ZF eller Iveco | |
Gearkasser |
Voith D854.5
ZF 5 HP504 ZF 6 HP504 |
Voith D864.5
ZF 5 HP604 ZF 6 HP604 |
Bremse | Pneumatiske skiver (for og bag) med ABS, ASR & EBS | |
Affjedring | Pneumatiske puder; Hydrauliske støddæmpere og torsionsstænger | |
Retning | ZF-type, hydraulisk tandhjulsassistent |
Crealis Neo 12 | Crealis Neo 18 | Crealis Neo 18 Trolleybus | |
---|---|---|---|
Motorer | Iveco Cursor 8 180 kW ( Euro IV , Euro V)
Iveco Cursor 8.213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 154 kW Iveco Cursor 8 CNG 200 kW |
Iveco Cursor 8.213 kW ( Euro IV , Euro V)
Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 200 kW Iveco Cursor 8 CNG 230 kW |
Škoda Electric 280 kW + termisk FPT Tector 4 Euro6 & generator 100 kW |
Smitte | Omvendt portal bagaksel med dobbelt reduktion ZF eller Iveco | ||
Gearkasser |
Voith D854.5
ZF 5 HP504 ZF 6 HP504 |
Voith D864.5
ZF 5 HP604 ZF 6 HP604 |
|
Bremse | Pneumatiske skiver (for og bag) med ABS, ASR & EBS | ||
Affjedring | Pneumatiske puder; Hydrauliske støddæmpere og torsionsstænger | ||
Retning | ZF-type, hydraulisk tandhjulsassistent |
brug | 10; 12 | 10; 12; 18 | 18 | 10; 12 | 10; 12; 18 | 18 |
---|---|---|---|---|---|---|
Brændstof | diesel | CNG | ||||
Motor | Iveco Cursor 8 | Iveco Cursor 8 | ||||
Konstruktion | ||||||
Type | ||||||
Forureningsstandard | Euro 5 | EEV | ||||
Forskydning | 7,8 l | 7,8 l | ||||
Ydeevne | 180 kW ( 245 hk ) ved 1.850 omdr./min | 213 kW ( 290 hk ) ved 2.050 omdr./min | 280 kW ( 380 hk ) ved 2.050 omdr./min | 180 kW ( 245 hk ) ved 1.850 omdr./min | 213 kW ( 290 hk ) ved 2.000 omdr./min | 243 kW ( 330 hk ) ved 2.000 omdr./min |
Par | 1.100 Nm ved 1.040 omdr./min | 1.100 Nm ved 1.040 omdr./min | 1.500 N m ved 1.125 omdr./min | 1000 N m ved 1100 omdr./min | 1.100 N m ved 1.100 omdr./min | 1.300 N m ved 1.200 omdr./min |
Forbrug + CO 2 |
12 og 18 meter hybridversioner bruger seriel hybridteknologi .
|
|
Siddekonfigurationen er variabel.
Samme.
Set bagfra på en model med en langsgående motor (Citelis Line).
Samme.
Visning af samlingen med brændstoftanken på dieselmodeller (til højre).