Isotta Fraschini

Isotta Fraschini SpA
Isotta Fraschini logo
Bevinget sejr på gitteret, symbol på Isotta Fraschini
Skabelse 27. januar 1900
Nøgledatoer 1919 - Mazzotti-fortællingen bliver hovedaktionær
1932 - inkluderet i Caproni- gruppen
Forsvinden 24. september 1949
Grundlæggere Cesare Isotta - Fraschini brødre
Nøgletal Fortælling Mazzotti
Giustino Cattaneo
Lovlig kontrakt HENDE
Hovedkontoret Milano Italien
 
Aktivitet Bilproducent
Produkter luksusbiler - lastbiler - fly og bådmotorer
Internet side www.isottafraschini.it

Isotta Fraschini er en historisk italiensk bilproducent , anerkendt for sine luksusproduktioner, blandt de mest prestigefyldte i verden.

Società Milanese Automobili Isotta Fraschini & C. blev oprettet i Milano den27. januar 1900af Cesare Isotta og brødrene Vincenzo, Oreste og Antonio Fraschini. Bilproduktionen sluttede i 1949, den af ​​tunge godskøretøjer i 1955. Produktionen af ​​industrielle motorer fortsætter, selv i dag, med firmaet Isotta Fraschini Motori .

Historie

Fra 1900 til 1901 var Società Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & C. hovedsagelig importør af Renault- køretøjer . Den første bil produceret af den milanesiske producent dateres tilbage til 1902. Den første havde en motor Aster 699 cm3, den anden af ​​en tocylindret motor på 2251  cm 3 og en tredje med en motor De Dion-Bouton på 785  cm 3 . I 1903 producerede virksomheden en ny bil udstyret med en motor af eget design med en effekt på 24  hk .

I 1905 blev ingeniøren Giustino Cattaneo udnævnt til teknisk direktør for det milanesiske mærke, og han forblev trofast mod ham indtil 1933. I 1907, efter en aftale med det franske firma De Dietrich, gav den italienske producent ham en licens til produktion af fem. hundrede Isotta Fraschini-chassis. De store succeser opnået inden for motorsport og distributionen af ​​disse 500 biler havde en meget positiv effekt på brandets omdømme.

Et andet vigtigt faktum for Isotta Fraschini kom i 1908, da, i USA , en Isotta Fraschini bil sat en gennemsnitlig hastighed rekord på 105  km / t .

I 1908 lancerer qu'Isotta Fraschini Tipo FE  (in) , en bil, hvis tekniske egenskaber for tiden er virkelig revolutionerende. Det vil komme til forsiden af ​​alle aviser og vil blive erhvervet af andre producenter for at forstå og dissekere opfindelserne. Isotta Fraschini fornyede oplevelsen med Tipo KM  (it) , en sportsvogn produceret fra 1911 til 1914, udstyret med en motor med en skør forskydning på 10.618  cm 3 .

I 1911 innoverede producenten med bremser også på forhjulene, den første i Italien og en af ​​de allerførste i verden.

Derudover anvendes producentens industrimotorer til alle typer brug: civile og militære bevægelsesmidler, land, hav og luft. Dette er, hvordan fly vil blive udstyret med Isotta Fraschini-motorer, især de berømte Caproni- krigere , luftskibe , stjerner fra militærflåden i mange lande samt anti-ubådsstjerner, den berømte italienske MAS . Under første verdenskrig lancerede det milanesiske firma produktionslinjer for lastbiler og trailere til transport af tropper.

Efter krigen befandt Isotta Fraschini sig, som næsten alle de virksomheder, der blev rekvireret i deres land til krigsindsatsen, i store økonomiske vanskeligheder. Det var i denne periode, at fortællingen Lodovico Mazzotti  (it) tog en betydelig andel i selskabets hovedstad.

På trods af vanskelighederne og den økonomiske recession i efterkrigsårene præsenterede den milanesiske producent en ny meget avanceret model, der havde til formål at tiltrække en rig international kundekreds. I 1919 lancerede han Tipo 8 , som var den første produktionsbil udstyret med en otte-cylindret motor. Den Tipo 8 blev hurtigt udpeget som det bedste udtryk for bilindustrien elegance, vil det være den mest ønskede bil i verden . Det kostede omkring 150.000  italienske lire på det tidspunkt (ca. 200.000 euro i 2012). Denne bil markedsføres primært i USA og Australien.

I begyndelsen af ​​1920'erne glædede Isotta Fraschini-biler folk som Gabriele d'Annunzio og Rudolph Valentino . Denne bil vil blive brugt i filmen Viale del tramonto . Det7. september 1927, Benito Mussolini officielt købt en, hvis stelnummer var nummer 1 408. Det italienske indenrigsministerium købte to Tipo 8A også for Duce. Kong Humbert II af Italien erhvervede personligt en bycupé i Torino af Pininfarina, og Reale Automobile Club of Italy i Milano tilbød en sedan til pave Pius XI .

Efter Orestes Fraschinis død forlod hans brødre og advokaten Isotta virksomheden og afstod deres aktier til grev Mazzotti, der blev dets formand, og til Cattaneo, der blev administrerende direktør, administrerende direktør på fransk eller administrerende direktør (på flydende engelsk). Året 1929 var præget af det totale sammenbrud af New York Stock Exchange og den alvorlige økonomiske krise, der fulgte. Virksomheden Isotta Fraschini blev tvunget til at reducere sin kapital til 9 millioner lire, mens den var 60 millioner i 1924. Ledere fra den milanesiske producent havde efter at have foretaget mange ture til USA givet deres aftale om at sælge en del af virksomheden hos Ford, der ønskede at have et datterselskab i Italien. Henry Ford købte endda fem hektar jord i Livorno for at bygge sit samlingsanlæg, men de italienske myndigheder nedlagde veto mod det. Ford skulle have nøjet sig med fortsat produktion i Milanos værksteder, som skulle udvides. I 1930 syntes aftalen på randen af ​​at blive indgået: alt, hvad der manglede var underskrifterne i bunden af ​​kontrakten, men industriister satte pres på regeringen for at afværge denne ekstra konkurrent.

Når senator Giovanni Agnelli får vind af Ford-projektet, råber han til sin mest trofaste samarbejdspartner: "[...] men hvordan, mine fabrikker går på tomgang, mine arbejdere arbejder kun fire eller fem dage om ugen, og en udenlandsk producent lov til at bosætte sig i Italien for at tage den sidste bid brød væk? " . Agnelli tager det første tog til Rom, hvor han møder de mest højtstående embedsmænd. Kort efter blev "Gazzera" -loven bekendtgjort. Denne lov specificerede: "Enhver fabriksoprettelse eller udvidelse af eksisterende fabrikker er forbudt uden forudgående tilladelse fra krigsministeriet" . Henry Ford fik aldrig tilladelse og opgav sine planer uden at insistere. Isotta Fraschini havde således mistet en enestående mulighed for at sikre sin industrielle og produktive udvikling.

Året 1932 vil være præget af ankomsten til ingeniøren Giovanni Battista Caproni . Han besluttede straks at stoppe produktionen af ​​den anden version af Tipo 8 for at øge dieselmotorernes . Isotta Fraschini blev derefter integreret i Caproni-gruppen . Ingeniør Cattaneo blev erstattet af Giuseppe Merosi, der tidligere havde arbejdet hos Alfa Romeo og FIV Bianchi . Under Anden Verdenskrig blev Isotta Fraschini involveret i produktionen af ​​lastvogne (førerhuse, som var designet af karosseribyggeren Zagato ) og flymotorer .

Produktionen af ​​lastbiler varede omkring femten år, fra 1938 til 1955, inklusive den berømte IF D80, der vil blive samlet under licens i Brasilien af den lokale producent FNM, og som Isotta Fraschini har udstyret fabrikken til.

I slutningen af ​​anden verdenskrig besluttede det milanesiske firma at genoptage sit virkelige erhverv: produktionen af ​​luksusbiler. Hun hyrede Fabio Luigi Rapi, en bildesigner og ingeniør, samt Alessandro Baj med ansvaret for at designe en ny Isotta Fraschini-model. For den mekaniske del stod virksomheden på ingeniøren Aurelio Lampredi, der netop havde forladt Ferrari, hvor han ville vende tilbage i 1948 . De udtænkte en fantastisk bil: 8C Monterosa  (in) udstyret med otte-cylindret motor. Denne model blev lanceret i virksomhedens mest sarte periode. Flymotorerne var af upåklagelig kvalitet og blev beundret af alle, men ordrer ankom ikke på grund af efterkrigskrisen, og de nødvendige investeringer for at sætte den nye 8C Monterosa i produktion blev ikke foretaget. Aldrig låst op.

Det 25. februar 1948blev virksomheden under insolvens underlagt retligt tilsyn kontrolleret af det statslige offentlige holdingselskab EFIM , Enheden til finansiering af mekanisk industri, Isotta Fraschinis vigtigste kreditor. Det24. september 1949, blev der udnævnt en retslig kurator. Bilproduktionen blev stoppet, og motordivisionen for det verdensberømte og berømte Isotta Fraschini-mærke blev bakket op af den italienske producent Breda og omdøbt til "Fabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda SpA", som i 1980 blev Isotta Fraschini Motori med hjemsted. Bari .

Sportsresultater

Automobile:
(debut ved anden Coppa Florio, i 1905 med franske Hubert le Blon og Fulvio Trucco )

Luftfart:

Forsøget på genfødsel

I San Ferdinando , Calabria , søgte bilentusiaster at udvikle et ambitiøst program for at genoplive det berømte bilmærke, da Carrozzeria Fissore havde købt det i 1993 fra Finmeccanica- bedriften . Takket være tilskud fra den italienske stat besluttede de at designe en luksusbil med fremragende ydeevne, som Isotta Fraschini altid havde gjort tidligere. En markedsundersøgelse viste, at brandets pragt og omdømme ikke havde plettet på nogen måde.

To modeller blev præsenteret: den første var T8, der stammer fra Audi A8 og genvandt et strålende navn på en 19otta Isotta, et forhjulstræk med en V8-motor på 4172  cm 3, der udvikler 300  hk . Aluminiums karosseriet skyldtes designeren Tom Tjaarda , der under sin første oplevelse hos Pininfarina deltog i Fiat 124 Spider-projektet og derefter designet De Tomaso Pantera . T8 blev officielt præsenteret på Paris Motor Show i 1998. Der blev kun lavet fire eksemplarer: to med en Audi- motor og to med en Ford Mustang- motor .

Den anden model, T12, produceret i en enkelt kopi var en firesædet berlinetta med en tolvcylindret motor. Det blev udstillet på samme tid som T8 på Paris Motor Show i 1998 som en statisk prototype. I 1998 købte Audi producenten Lamborghini, men opgav fællesprojektet med Fissore i 1999. Produktionen af ​​disse modeller stoppede der, og virksomheden blev likvideret.

I 2000, hundrede år efter oprettelsen, købte en gruppe milanesiske finansfolk, der brændte for biler, rettighederne til Isotta Fraschini-mærket og oprettede et nyt firma kaldet “Isotta Fraschini Milano” samt et fundament. Intrepid Fides.

HVIS køretøjer

BilerRacerbilerLastbilerTrolley-bus

Noter og referencer

  1. (det) F. Dessi, G. Canestrini, M. Pagano, Storia Illustrata dell'auto italiana , Vol. I, Milano, Giumar di Pietro De Martino e C. 1961
  2. (It) Alberto Bellucci, Automobile italiana 1918-1943 , capitolo Isotta la fine di un mito , Editore Laterza, 1984, s.  57-58
  3. (It) Alberto Bellucci, Automobile italiana 1918-1943 , capitolo Isotta la fine di un mito , Editore Laterza, 1984, pp.  71-73
  4. (i) Hillclimb Winners 1897-1949 - Hans Etzrodt, Kolombus.fi
  5. (i) 1908 Grand Prix - TeamDAN
  6. (i) 1907 Grand Prix - TeamDAN

Tillæg

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links