| LGV Paris - London via Amiens | |
| Land | Frankrig |
|---|---|
| Byer serveret | Paris , Amiens , Calais |
| Tekniske egenskaber | |
| Mellemrum | standard (1.435 m ) |
| Elektrificering | 25 kV - 50 Hz |
| Antal måder | Dobbelt spor |
| Trafik | |
| Trafik | • Eurostar (Paris - London ) • TGV (Paris - Amiens - Calais) |
Den LGV Paris - London af Amiens , også kendt som LGV Picardie er et projekt opgivet (eller udskydes til en meget fjern fremtid) af højhastigheds-linje fransk , lanceret af interministerielle Planlægning og Udvikling af området (CIADT) afdecember 2003. Det skulle tillade en forbindelse mellem Paris og London om to timer og lette LGV Nord ved en rute, der passerer nær Amiens . Denne nye linje, hvis dens konstruktion skulle udføres, ville dog skabe en genvej på 50 kilometer sammenlignet med LGV Nords passage (via Lille ) og sparer derfor 20 minutter. Dens omkostninger blev i 2010 anslået til mellem 3,5 og 4,8 milliarder euro .
Fra 1985 handlede handelskammeret (CCI) i Amiens på initiativ af en mobilisering, udsendt af politiske ledere og den daglige Le Courrier Picard med det formål at opnå passage af LGV Nord af Picardie-præfekturet. Efter denne handlings fiasko er lokal mobilisering fortsat vigtig med henblik på at fordoble LGV Nord af Amiens.
Oprettelsen af denne linje var planlagt i hovedplanen for højhastighedslinjer fra 1992, som blev opgivet efter Rouvillois-rapporten fra 1996, især på grund af den lave trafik i LGV nord, 40% lavere end forventet.
Réseau Ferré de France (RFF) beslaglagde den nationale kommission for offentlig debat (CNDP) den27. december 2006 for at organisere en offentlig debat, en debat, som komitéen nægtede den 7. februar 2007, hvor projektet stadig betragtes som utilstrækkeligt udbygget. Projektets socioøkonomiske afkast blev vurderet til 5,0% under grænsen på 8% ( diskonteringssats ), som den franske stat bevarede til finansiering af projekter af almen interesse.
Det 16. oktober 2008, efter et ændringsforslag fra Daniel Fasquelle , UMP- stedfortræder for Le Touquet , er højhastighedslinjen Paris - London via Amiens blandt de 2.500 km yderligere linjer, der er fastsat i Grenelle 1- loven . Siden 2005 er diskonteringssatsen blevet sænket mellem 3 og 4% for bedre at tage hensyn til fremtidige generations interesser.
Denne linje ville udgøre problemer med integration i Île-de-France-netværket. Derudover forudser RFF ikke mætning af LGV nord før 2030-2040, en dato, der kan blive udsat af forbedringer (signalering, tog med mere kapacitet osv.). Da Eurostar allerede ejer 80% af markedsandelen i 2009 sammenlignet med fly mellem Paris og London, er det kommercielle potentiale forbundet med tidsbesparelser begrænset.
LGV er nævnt i det foreløbige udkast til den nationale transportinfrastrukturplan fra 2010 på listen over langsigtede projekter. Det konkurrerer med ruten Paris - Calais via Rouen i forbindelse med det nye linjeprojekt Paris - Normandie .
I 2010 blev der lanceret en offentlig debat om en Roissy-Picardie-linje på nogle få kilometer, hvilket skabte en forbindelse mellem LGV Interconnexion Est og linjen Paris-Creil-Amiens nord for Roissy omkring Survilliers . Det skal tillade mindst syv daglige TGV-returrejser med en rejsetid på 55 minutter fra Roissy til Amiens og 15 minutter til Creil .
I 2016 blev dette nye linjeprojekt ikke undersøgt af SNCF Réseau ; dets finansiering er ikke-eksisterende .