Linje 124, fra Bruxelles-Midi til Charleroi-Sud | ||
Linjekort | ||
Land | Belgien | |
---|---|---|
Byer serveret | Bruxelles , Nivelles , Charleroi | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1843 - 1874 | |
Elektrificering | 1949 | |
Forhandlere |
Belgian State Railways ( 1843 - 1926 ) National Company of Belgian Railways (SNCB) ( 1926 - 2008 ) Infrabel (siden 2008 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 124 | |
Længde | 55,9 km | |
Referencehastighed | 120 - 140 km / t (160 km / t mellem Bruxelles og Nivelles, når RER-projektet er afsluttet) | |
Afstand | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 3000 V kontinuerlig | |
Antal måder | 2> (4 spor mellem Bruxelles og Nivelles, når RER-projektet er afsluttet) |
|
Skiltning | side SNCB | |
Trafik | ||
Ejer | Infrabel | |
Trafik | Fragt, passagerer (IC - S - P) | |
Linjediagram | ||
Den linje 124 fra Brussels South Charleroi-syd , er et stort radial jernbanenet Belgien . Den havde sin storhedstid i XX th århundrede, da den industrielle Charleroi bækkenet flød en del af sin produktion til eksport via havnen i Antwerpen .
I begyndelsen af XXI th århundrede, den belgiske stat overlader SNCB gennemførelsen af RER omkring Bruxelles . Den nordlige del af linjen (mellem Linkebeek, syd for Bruxelles ved krydset med linje 26 og Nivelles) skal derfor udvides til 4 spor for at afkoble de hurtige tog fra de højfrekvente RER-tog, som vil stoppe mange.
Den maksimale tilladte hastighed på denne linje er 140 km / t. I 2010 kan denne hastighed kun nås mellem Nivelles og Luttre. Andetsteds er hastigheden stadig begrænset til 120 km / t med flere entallige punkter, især den stramme kurve, der forbinder stationerne i Baulers og Nivelles, som er begrænset til 60 km / t. Arbejdet inden for rammerne af RER vil især medføre, at hastigheden mellem Bruxelles og Nivelles øges.
Hvis den nuværende nummerering af belgiske jernbanelinjer ser en enkelt infrastruktur, er det faktisk flere sektioner taget i brug i to bølger:
I 1835 indviede de belgiske statstogbaner linjen Bruxelles - Mechelen , den første del af et første stjernenetværk, der skulle strække sig omkring Mechelen. I dette jernbaneprojekt skal en ny linje tjene Charleroi og fungere som starten på en linje til Namur. På et kort over Bruxelles-Charleroi-kanalen fra 1839 er der to konturtegninger, der mødes nær Luttre og fortsætter langs kanalen indtil Charleroi:
Ingen af disse to ruter vil i sidste ende være afsluttet. Den sidste rute er tættere på den første rute, men ligger længere sydpå for at tjene Écaussinnes-Carrières, Familleureux, Manage og Godarville. Mellem Luttre og Charleroi er den sidste rute tæt på 1839-planen; linjen fra Charleroi til Namur er også ændret.
I 1840 - 1841 indviede den belgiske stat linjen mod syd mod Frankrig via Hal , Braine-le-Comte , Mons og Quiévrain .
Det 23. oktober 1843, Braine-le-Comte-linjen til Namur via Manage og Charleroi tages i brug. Den inkluderer sektionen Luttre - Charleroi i den nuværende linje 124. I 30 år vil denne rute, ikke særlig direkte, være den eneste mellem Bruxelles og Charleroi.
I 1852 startede et selskab med britisk hovedstad, Société anonyme des railways belges de la Jonction de l'Est, opførelsen af linjen 141 Manage - Nivelles - Court-Saint-Étienne (- Ottignies - Wavre ), som blev indviet mellem 1854 og 1855 . I næsten 20 år vil dette være den eneste linje, der betjener Nivelles.
Endelig, for at forbinde Bruxelles med Charleroi ad en mere direkte rute, bygger de belgiske statsbaner en ny linje mellem Bruxelles og Luttre samt en ny station ved Nivelles . Denne linje vil blive indviet i etaper imellem20. september 1873 og 1 st juni 1874.
Som i det andet udkast til 1839-planen betjener denne linje Nivelles og passerer gennem Obaix-Buzet .
Denne mere direkte rute kræver større jordarbejder og to store viadukter syd for Bruxelles. På grund af den urolige lettelse har linjen betydelige ramper, herunder en 14 ‰ lang rampe mellem Uccle og Rhode-Saint-Genèse.
Direkte passager- og godstog vil derefter bruge den nye linje mellem Bruxelles og Luttre. Den gamle linje fra Luttre til Braine-le-Comte er fortsat meget nyttig og vil især rumme en vigtig godstrafik mellem Charleroi og centrum, Hainaut og Flandern.
Kort før første verdenskrig besluttede de belgiske statsbaner at opgradere linje 124 til fire spor mellem Luttre og Charleroi og fjerne det meste af planovergange for at klare stigningen i trafikken. Arbejderne, der udføres i mellemkrigstiden, vil kun blive afsluttet med elektrificering.
Mellem de to verdenskrige udviklede SNCB et elektrificeringsprojekt, der startede i 1935 med linjen Antwerpen - Bruxelles . Efter at have eksperimenteret med elektriske jernbanevogne på denne linje, blev det planlagt omkring 1938 at sikre den betydelige godstrafik mellem havnen i Antwerpen og Charleroi-bassinet med denne trækkraft. Efter en forsinkelse på grund af krigen elektriciseres linjen i sin helhed den19. november 1949, hurtigt efterfulgt af den østlige bæltelinje i Bruxelles for at sikre kontinuiteten i godstrafikken.
Det 15. august 1974i Luttre ( Pont-à-Celles ) var broen over kanalen Bruxelles-Charleroi i Luttre stedet for en dødelig togulykke .
Fra slutningen af 2000'erne begyndte arbejdet med at opgradere linjen mellem Bruxelles og Nivelles til fire spor; i 2020 blev strukturarbejdet udført flere steder, men de ekstra spor er endnu ikke lagt.
Passagertjenesten består af:
Afsnittet mellem Marchienne-au-Pont og Charleroi-Sud er dækket af tog fra det vallonske rygrad, som derefter fortsætter på linje 112 .
Afsnittet mellem Luttre og Charleroi-sud rejses , især i weekenden med S62-togene på linje 117 , hvis endelige destination er La Louvière.
De fleste godstrafik omdirigeres mellem Luttre og Bruxelles via Braine-le-Comte (linje 117) snarere end via Nivelles, idet linjen er ret mættet i sin nordlige del.
Bortset fra de to viadukter på begge sider af Calevoet station (henholdsvis 3 og 4 buer) har linjen få strukturer. Bruxelles-Charleroi-kanalen krydses ved Luttre på Luttre-broen, og der er en metalviadukt over Sambre mellem Charleroi og Marchienne.
Som en del af det fremtidige regionale regionale ekspressnetværk i Bruxelles finder man større arbejder (fra 2010 til 2016) sted med henblik på opgradering af en del af linjen mellem Calevoet og Nivelles viadukten til fire spor.
I denne sammenhæng er et nyt jernbanestop, kaldet Braine-Alliance , under opførelse (siden 2010) mellem stationerne i Braine-l'Alleud og Lillois.
Linjen, der stadig stort set er udstyret med køreledningsstøtter fra 1949, skal også elektrificeres igen; udskiftningen af de gamle stænger har været i gang siden 2009.