Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Metro linje 17 | |
Linje 17 skal betjene Roissy-Charles-de-Gaulle lufthavn. | |
Netværk | Paris metro |
---|---|
Terminus | Saint-Denis Pleyel - Le Mesnil-Amelot |
Kommuner serveret | 7 |
Historie | |
Idriftsættelse | Andet semester 2026 (fra Saint-Denis Pleyel til Le Bourget - Lufthavn ) 2028 (fra Le Bourget - Lufthavn til Parc des Expositions) 2030 (fuldt ud) |
Operatør | Vil blive valgt af IDFM efter udbud |
Infrastruktur | |
Kørsel (system) | Automatisk |
Operation | |
Brugt udstyr | Automatisk metro drevet af luftledninger |
Stoppunkter | 9 |
Længde | 25 km |
Relaterede linjer |
I brug:![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() I konstruktion: ![]() ![]() ![]() ![]() |
Den linje 17 i metroen i Paris er en online konstruktion af hovedstadsområdet netværk af Paris , der er registreret i det samlede projekt for Grand Paris Express . I 2030 forbinder det Le Mesnil-Amelot i Saint-Denis Pleyel gennem Plaine Saint-Denis , Paris Le Bourget lufthavn og Paris lufthavn Charles de Gaulle .
Den linje 17 er afledt af det netværk af offentlig transport projekt af større Paris , præsenteret af præsident Nicolas Sarkozy i 2009 . Projektet omfattede en linje, der forbinder lufthavnen Paris-Charles de Gaulle i Paris-Orly lufthavn gennem La Défense , Versailles og Saclay-platået . Når det store Paris-transportnet bliver fusioneret med Arc Express-projektet, ledet af Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), overtages servicen til Charles-de-Gaulle lufthavn af en del af den røde linje af den Grand Paris Express , før den blev revideret i 2013 at bringe ud linjer 16 og 17 uafhængigt af hinanden.
Den planlagte rute er ca. 20 km hovedsagelig under jorden og 5,4 km over hovedet i kommunerne Gonesse, Villepinte og Tremblay-en-France samt over 600 meter af terminalafsnittet ved Mesnil-Amelot.
Spørgsmål om finansieringen af Grand Paris Express fører imidlertid til et spørgsmålstegn ved behovet for service til lufthavnen med en ny metrolinje, inden projektet endelig blev bekræftet af Jean-Marc Ayrault den6. marts 2013. For at reducere bygge- og driftsomkostningerne blev det imidlertid besluttet at udstyre linjen med kortere undergrundsbaner end de 120 meter lange togsæt, der oprindeligt var planlagt.
For borgmesteren i Gonesse Jean-Pierre Blazy er det EuropaCitys interpersonelle færdigheder, der gjorde det muligt at få en station ved Triangle de Gonesse. Den valgte repræsentant sagde: ”Repræsentanterne for EuropaCity havde stor støtte, og de tillod os at få regeringen til at forstå, at denne station skulle se dagens lys. Og for at få det ” .
Høring om den sydlige del af linien 17 mellem St. Denis Pleyel og Le Bourget RER fælles med linje 16, fandt sted fra november 18 til at December 18, 2013 . Projektets offentlige forespørgsel blev sendt videre7. marts 2014, til Miljøstyrelsen. Den offentlige undersøgelse finder sted fra13. oktober på 24. november 2014. Undersøgelseskommissionen afleveret,9. februar 2015, en enstemmig positiv udtalelse. Opførelsen af sektionen blev erklæret for offentlig brug den28. december 2015.
Høring om den nordlige del af den linje 17 mellem Le Bourget RER Le Mesnil-Amelot, løber fra november 20 til at December 20, 2014 . Den offentlige undersøgelsesfil blev sendt til den regionale præfekt af SGP i sommeren 2015 til en offentlig undersøgelse, der fandt sted fra 25. april til 31. maj 2016 . Erklæringen om offentlig brug blev underskrevet den14. februar 2017.
I sin udtalelse offentliggjort i januar 2018, CGEDD-miljømyndigheden finder, at en ny opdatering af konsekvensundersøgelsen synes nødvendig, da den indeholder "betydelige huller" vedrørende især den kumulative virkning af forskellige projekter på Gonesse-trekanten, virkningen af arbejdsbaser, behandling af anlæg og minevand , indvirkningen på hydrologi og habitat for visse sjældne arter.
I september 2019 blev regeringen iværksat en høring om tilrådeligheden af at gennemføre EuropaCity-projektet. Ved denne lejlighed tvivl dukke op igen om det hensigtsmæssige i linje 17 , hvor der ifølge Le Monde , ”mange eksperter, herunder inden for Transportministeriet, har altid anset denne linje for at være et kætteri på grund af sin lave prognoser for trafik” . Afhør af indkøbscentret ville yderligere reducere interessen. På grund af den mulige afhøring af dette projekt beder FNAUT i oktober 2019 om øjeblikkelig frysning af værker på denne linje, hvoraf Ceetrus- leder Vianney Mulliez anerkender, at "uden EuropaCity vil linje 17 ikke være rentabel" .
Beslaglagt af Frankrig Nature Environnement og Collectif pour le Triangle de Gonesse , den administrative domstol i Montreuil ordrer de15. november 2019suspension af arbejde i et år. Justice mener, at to uregelmæssigheder beskadigede miljøtilladelsen udstedt af præfekterne i Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne og Val-d'Oise: en utilstrækkelig undersøgelse af de "kumulative virkninger af linje 17-projektet nord, som inkluderer oprettelse af Triangle de Gonesse-stationen og ZAC-projektet med samme navn ” og det faktum, at det interprefekturale dekret tillader forstyrrelse eller endog ødelæggelse af yngleområder for 27 beskyttede fuglearter uden tilstrækkelig kompensation. I opfattelsen af, at "disse huller sandsynligvis vil blive rettet" , bør suspensionsperioden gøre det muligt at bestemme kompensationsforanstaltninger for angreb på beskyttede arter. Suspensionen vedrører det arbejde, der skal udføres omkring Triangle de Gonesse, Parc des Expositions-stationen i Villepinte , værkerne i Tremblay-en-France og Mesnil-Amelot-stationen, men de nødvendige for opførelsen af den nye station Bourget - Lufthavnen , hvis arbejde med startaksletunnelen til Bonneuil-en-France , kan fortsætte. Denne afgørelse blev annulleret af forvaltningsdomstolen i Versailles den19. november 2020.
Efter meddelelsen fra ministeren for økologisk overgang Barbara Pompili iFebruar 2021afskaffelsen af terminal 4- projektet i lufthavnen Paris-Charles-de-Gaulle, og hvorimod Europa City havde været det foregående år, opfordrer transportbrugerforeninger til at revurdere linjens 17 tilrådelighed .
Ifølge den offentlige undersøgelse, der blev afholdt i 2016 (før den nye vurdering planlagt til 2018), anslås investeringsomkostningerne for linje 17 til 2.666 milliarder euro eksklusive skatter og til de økonomiske forhold i januar 2012 eksklusive rullende materiel, der anslås til 92 millioner euro.
Med forbehold for følgerne af beslutningen om at indstille visse arbejder i et år, beordret den 15. november 2019af forvaltningsretten i Montreuil, skal linje 17 tages i brug i henhold til følgende faser:
Som en del af Sommer-OL 2024 var det planlagt at åbne Le Bourget - lufthavn station på samme tid som den fælles bagagerum med linje 16, men de forsinkelser, der især var knyttet til Covid-19 pandemien, fik ikke lov til at åbne denne sektion om tid, der nu forventes i andet kvartal 2026.
I januar 2019 blev den første af tre anlægsarbejderpakker til linje 17 (inklusive to stationer, 6 kilometer tunnel) tildelt gruppen af europæiske virksomheder "Avenir". Dette konsortium består af: Demathieu Bard Construction (agent), Impresa Pizzarotti & CSPA, Implenia France SA, Implenia Suisse SA, Implenia Spezialtiefbau GmbH, BAM Contractors , GALERE, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (medkontrahenter).
Efter forberedende arbejde i 2018 og 2019 begynder opførelsen af Le Bourget - Aéroport station sommeren 2019. Levering af linjen er planlagt til 2024 til Bourget - Lufthavn og i 2027 til Triangle de Gonesse . I november 2019 beordrede forvaltningsdomstolen i Montreuil imidlertid arbejdssuspension i et år, en beslutning omstødt et år senere.
Hvis Charles-de-Gaulle lufthavnsterminal 4-projektet opgives, fordi det er forældet i økologisk forstand (modstridende med kampen mod global opvarmning, når luftforurening kommer fra petroleumsvogne), og fordi Covid-19-pandemien har ført til et kraftigt fald i lufttrafik vil nytteværdien og rentabiliteten af linje 17 blive kompromitteret.
n o | Dåbens navn | Begyndelsen af vejarbejdet | Ende | Afstand (km) | Bemærkninger | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Indgang | Dateret | Udgangssted | Dateret | ||||
1 | Firenze | Wells Flanders (Gonesse) | Januar 2021 | Rolland-bog (Le Bourget) | Tidlig 2022 | 3.4 | Tidligere Steffie-Orbival tunnelboremaskine |
Den linje 17 i metro vil forbinde arbejdskraft pulje af Plaine Kommune til Charles de Gaulle-lufthavnen . Det vil være muligt at nå sidstnævnte fra Paris, især ved en forbindelse med linje 14 ved Saint-Denis Pleyel .
Linjen begynder under jorden i byen Saint-Denis i Seine-Saint-Denis ved Saint-Denis Pleyel station . Derefter deler de de samme spor som linje 16 . Stationen er i korrespondance med ledning 13 (via en gangsti), den linie 14 , den ledning 15 (dock at forankre korrespondance med linje 15 i retning af Noisy - Fields på afgang platform) og RER D . Forbindelser tillader materialeudveksling med linje 15.
Linjen, parallelt med linje 15, passerer under jernbanestrålen fra Paris-Nord-stationen og følger derefter avenue François-Mitterrand . Den passerer under Landy-tunnelen og løber derefter langs La Plaine - Stade de France stationen og Stade de France stationen på linje 15, inden den drejer nord-øst. Den betjener La Courneuve station La Courneuve - Seks ruter, der også betjenes af linje 16 og sporvogn T1, kører derefter øst mod Le Bourget for at komme parallelt med linjen fra La Plaine til Hirson og betjene stationen Le Bourget RER i korrespondance med RER B og T11 Express sporvogn . Denne station har fire spor, der flankerer to øplatforme, fordi det er på dette tidspunkt, at linje 16 og 17 adskiller sig (togene på linje 17 stopper på de ydre spor).
Hver bane findes nu i en enkelt tunnel skråt mod nord. Det nordgående spor passerer under linje 16, før de to spor mødes og kører nordøst parallelt med N2, inden det betjener Le Bourget - Lufthavn . Linjen løber langs N2 og sporene i Le Bourget lufthavn, går derefter ind i byen Gonesse og kører mod øst, hvor Triangle de Gonesse station er placeret .
Linjen bliver derefter antenne og krydser motorvejene A1 og A3, mens motorvejen A104 ligger i bund . Det går ud over forbindelsen til Aulnay-sous-Bois vedligeholdelse center , deles med linje 16, så hælder nord langs RER B sporene før servering af Parc des Expositions station i Villepinte i korrespondance med RER B .
Viadukten kører derefter tilbage mod øst langs D40, hvorefter linjen bliver under jorden igen og omgår Tremblay-en-France mod nord. Tunnelen placeres parallelt med LGV Interconnexion Est og passerer under landingsbanerne i Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn . Linjen ankommer til Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2 station placeret parallelt med SNCF togstationen og CDGVAL station under terminal 2. Den betjener derefter Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4 station, der betjener den fremtidige Paris terminal. navnet går derefter mod nordøst for at nå Le Mesnil-Amelot-flyterminalen .
Station | Kontakt information | Kommuner | Korrespondance | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Le Mesnil-Amelot | 49 ° 01 ′ 32, N, 2 ° 35 ′ 45 ″ Ø | Le Mesnil-Amelot | |||
• | Charles-de-Gaulle Lufthavn Terminal 4 | 49 ° 00 '36' N, 2 ° 34 '14' Ø |
Le Mesnil-Amelot Mauregard |
planlagt: CDGVAL | ||
• | Charles-de-Gaulle Lufthavn Terminal 2 | 49 ° 00 '17' N, 2 ° 34 '13' Ø |
Le Mesnil-Amelot Tremblay-en-France |
eksisterende: ![]() ![]() under opførelse: CDG Express |
||
• | Udstilling | 48 ° 58 ′ 29 ″ N, 2 ° 30 ′ 56 ″ Ø | Villepinte |
![]() ![]() |
||
• | Gonesse trekant | 48 ° 58 '42' N, 2 ° 28 '33' E | Gonesse | |||
• | Le Bourget - Lufthavn | 48 ° 56 '48' N, 2 ° 26 '10' E | Dugny , Le Bourget | |||
• | Le Bourget RER | 48 ° 55 '50' N, 2 ° 25 '20' Ø | Le Bourget , Drancy |
eksisterende: ![]() ![]() ![]() ![]() i konstruktion: ![]() ![]() |
||
• | La Courneuve - Seks ruter | 48 ° 55 '45' N, 2 ° 23 '03' Ø | Courneuve |
eksisterende: ![]() ![]() i konstruktion: ![]() ![]() |
||
■ | Saint-Denis Pleyel | 48 ° 55 '03' N, 2 ° 20 '48' Ø | St. Denis |
i konstruktion: ![]() ![]() ![]() planlagt: ![]() ![]() planlagt takket være FUP : ![]() ![]() |
(Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner)
Vedligeholdelsesværkstedet vil være placeret i Aulnay-sous-Bois og vil være forbundet med hovedruten mellem Triangle de Gonesse og Parc des Expositions stationer . Det vil også være knyttet til linje 16 mellem stationerne Le Blanc-Mesnil og Aulnay . Webstedet udfører vedligeholdelse af rullende materiel og spor. Det er også vært for PCC i linje 16 og 17.
Med linjerne 15 , 16 og 18 vil linje 17 være et af de første storbynetværk i Paris, der ikke er tilbage "fra" RATP . Drifts- og vedligeholdelseskontrakten er genstand for en offentlig udbud af Île-de-France Mobilités (IDFM). Ijuni 2020, IDFM specificerer, at denne kontrakt vil omfatte følgende missioner: drift af jernbaneservicen, markedsføring af transportbilletter, vedligeholdelse af rullende materiel, bekæmpelse af svig og med forbehold af lovændring herom, fremme af stationer (butikker og reklame). Der oprettes en fælles kontrakt med en enkelt operatør for linje 16 og 17. Dens varighed vil være otte år, inklusive to års forudgående drift inden linjens kommercielle idriftsættelse.
Linjen skal betjenes med udstyr svarende til linie 15 og 16 . Den har en bredde på 2,80 m og en længde på 54 meter eller tre biler. Togene vil være fuldautomatiske og drives af køreledning. Deres kapacitet vil være omkring 500 passagerer, da trafikprognoser ikke berettiger en metro med stor kapacitet.
Mens man forbinder store beskæftigelses- og befolkningsområder, skal linje 17 betjene mange større faciliteter i Île-de-France .
Blandt de vigtigste steder, fra vest til øst, kan vi nævne:
Forladt i november 2019 skulle det komplekse projekt, der samler fritidsaktiviteter inklusive en forlystelsespark kaldet EuropaCity, betjenes af denne linje.