West Belt Line i Chartres (via Gallardon) | |
Linje fra Paris til Chartres via Gallardon |
|
Den Fauvettes viadukt mellem Bures-sur-Yvette og Gometz-le-Châtel . | |
Land | Frankrig |
---|---|
Byer serveret | Paris , Massy , Palaiseau , Limours , Bonnelles , Saint-Arnoult-en-Yvelines , Ablis , Auneau-Bleury-Saint-Symphorien , Gallardon , Chartres |
Historisk | |
Idriftsættelse | 1913 (ufærdig linje) |
Lukker | 1939 (delvis lukning) |
Forhandlere |
Stat ( 1879 - 1938 ) SNCF (fra 1938 ) |
Tekniske egenskaber | |
Officielt nummer | 553.000 |
Længde | 85.308 km |
Afstand | standard (1.435 m ) |
Elektrificering | Ikke elektrificeret |
Maksimal hældning | 10 ‰ |
Antal måder | Tidligere dobbelt spor |
Trafik | |
Ejer | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafik | Vélorail mellem Gallardon-Pont og Coltainville |
Den vestlige Belt Line Chartres , også kendt under navnet Paris linje i Chartres ved Gallardon , er en tidligere linje jernbane fransk bygget af administrationen af statsbaner i begyndelsen af XX th århundrede . På trods af konstruktion, der varede i 24 år, var linjen kun åben for trafik i otte år fra 1931 til 1939 . Det udgør linje 553.000 i nomenklaturen for det nationale jernbanenet .
Den stat jernbaner Administration modtog en koncession til opførelse af denne linje på17. juli 1879. Efter flere ændringer blev den endelige rute anerkendt for offentlig brug ved en lov om21. juli 1903.
Selvom det var økonomisk uinteressant og fordoblet den anden linje, der passerede Rambouillet , var opførelsen af denne korte forbindelse på kun 85 km berettiget af politiske grunde. Faktisk den linje af statens netværk , der kommer fra Niort , Saumur og Château-du-Loir , og på vej mod Paris, endte i Chartres . Statsrejsende til Paris måtte derfor fortsætte deres rejse ved hjælp af West Company- linjen, biler og lokomotiver . Politikerne fra Vendée og Poitou ønskede at se ”deres” firma, staten , transporteres til Paris-Montparnasse . Således blev besluttet oprettelsen af denne linje, arbejdet startende fra Chartres , hvor statslinjen sluttede, i retning af Paris , og ikke omvendt som navnet antyder. Samholdet mellem de to virksomheder ophørte den1 st januar 1909da statsnetværket købte det vestlige. Ikke desto mindre fortsatte opførelsen af denne linje, økonomisk uholdbar, langsomt og nåede aldrig Paris.
Efter en bølge af ekspropriationer begyndte byggeriet i 1907 . Afsnittet fra Chartres til Gallardon blev afsluttet i 1913 , det fra Gallardon til Saint-Arnoult-en-Yvelines i 1917 ; de blev derefter udstyret med to spor. Mellem Paris og Saint-Arnoult derimod gennemgik ruten flere betydelige ændringer, og dens konstruktion startede først i 1911 .
Ved afslutningen af første verdenskrig i 1918 var stålmangel sådan, at det blev besluttet at droppe et af de to spor mellem Chartres og Saint-Arnoult. Imidlertid genoptog byggeriet på den sidste sektion, denne gang enkelt spor. Rochefort-en-Yvelines blev nået i 1921 og Limours i 1922 . Linjen ender med at åbne mellem Chartres og Massy - Palaiseau le15. maj 1930.
Linjen blev derefter udvidet til Châtenay-Malabry i 1931 , men den sidste sektion på to kilometer, der skulle forbinde den med resten af statens netværk, fra Châtenay til Bagneux, blev aldrig bygget. Således depot af Montrouge - Châtillon var der var blevet skabt specielt til denne linje aldrig tilsluttet der og ingen eksprestog aldrig cirkuleret mellem Paris og Gallardon ; kun to daglige returtog (højst) og nye jernbanevogne under test ( Michelines og Bugatti ) kørte den.
I starten af 2. verdenskrig blev passagertjenesten afbrudt så snartSeptember 1939. Under krigen blev det brugt af tyskerne til deres militære konvojer. Tre viadukter blev bombet af de allierede i 1944 . Fjernelsen af skinnerne begyndte kort tid efter, og sektionen fra Massy til Gallardon blev definitivt nedlagt den28. november 1953.
Linjen inkluderer især:
I 1960'erne var motorvej A 10 planlagt til at trænge ind til Paris ringvej gennem forstæderne ved hjælp af linjeplatformen. Projektet blev endelig opgivet med undtagelse af en kort sektion fra Villebon-sur-Yvette til Palaiseau ; den nordlige ende af ruten bruges også til LGV Atlantique fra Palaiseau-bassinet.
Derefter tog Coulée verte , en vandresti beregnet til at forbinde Paris med Rambouillet , den samme rute. Med dette i tankerne blev Fauvettes viadukt mellem Bures-sur-Yvette og Gometz-le-Châtel renoveret i 2004 for at undgå et muligt sammenbrud efter den delvise ødelæggelse af en bue under bombardementet i 1944 og for at blive et centrum for hobbyer.
I slutningen af 1965, mellem Gometz-le-Châtel og Limours , var sektionen udstyret til at være den første eksperimentelle linje i Aérotrain . Efter opgivelsen af aerotrain-projekterne i 1978 blev en del af ruten brugt til at skabe afvigelsen fra Gometz-la-Ville , en ultramoderne tunnel ved indgangen til den ( Limours side ), en skulptur af Georges Saulterre repræsenterer aerotrain . På den anden side, ved den store rundkørsel af ingeniør Jean Bertin , minder et stykke af den omvendte T-skinne om denne opfindelse.
I 1970'erne blev der bygget et vejkryds for at forbinde den nye by Les Ulis til A10 , N 188 . Det bruger platformen på linjen mellem Villebon-sur-Yvette og Bures-sur-Yvette via Orsay viadukten.
Den Intern Route 988 (Essonne) tager også platformen af sporet, først D988D (afvigelse fra Gometz-la-Ville og dets 740 m lang tunnel indviet iJuli 2003), så igen en kort afstand nær Rochefort-en-Yvelines .
Sektionen mellem Chartres og Gallardon blev meget brugt i 1970'erne og 1980'erne til tog af materialer beregnet til motorvejsanlæg. To grene (timeglas og korn) var aktive indtil 2000 i Gallardon .
Afsnittet fra Chartres til Coltainville var den sidste, der drives af SNCF for at tjene Primagaz-filialen. Denne service sluttede i slutningen af 2007 .
Siden 2008 har sektionen mellem Gallardon og Senainville været brugt til turistformål og kan rejses med vélorail .
Siden 2010 har et projekt for at genåbne linjen for rejsende på strækningen fra Chartres til Gallardon været under udvikling som en del af byplanen for bysamfundet Chartres Métropole . Linjen fra Chartres til Gallardon ville således blive en af de seks grene af en jernbanestjer centreret om Chartres.
I 2014 blev en grøn bane , den Aérotrain grønne bane , bygget over en ni kilometer lang strækning fra Gometz-le-Châtel til Bonnelles , hvoraf fire langs den resterende monorail mod Limours .
Viadukt over Roguenetten i Oisème .