Émile Bertin (ingeniør)

Louis-Émile Bertin Billede i infobox. Fungere
Udenlandsk rådgiver
Biografi
Fødsel 23. marts 1840
Nancy
Død 22. oktober 1924(ved 84)
La Glacerie
Begravelse Isbutikken
Nationalitet fransk
Uddannelse Polyteknisk universitet
Aktiviteter Ingeniør , opfinder
Barn Charles-Émile Bertin
Andre oplysninger
Arbejdede for University of Paris
Medlem af Videnskabsakademiet
Marine Academy
Priser

Louis-Émile Bertin alias Émile Bertin , født den23. marts 1840i Nancy og døde den22. oktober 1924i La Glacerie ( Manche ), er en videnskabsmand, ingeniør havteknik og opfinder fransk .

Émile Bertin, der var forfatter til mange innovationer inden for den militære og civile flåde, lagde planerne og deltog i konstruktionen af ​​omkring 150 overfladeskibe. Skaber af den japanske militære flåde i Meiji-æraen - han tilbragte fire år i Japan  - han var derefter leder af den franske flådekonstruktion i et årti.

Han førte således Frankrig fra 1898 til anden rang af verdensflåder bag Det Forenede Kongerige . Han er forfatter til mere end 50 videnskabelige og tekniske bøger eller erindringer.

Ungdom og studier

Søn af Pierre Bertin og Anne Merdier, farløs tre og et halvt år, blev opdraget af sin mor. I samme periode mistede han sin yngre bror Julien, der døde af influenza ligesom sin far. Han kom ind i École Polytechnique i en alder af 18 år. To år senere valgte han Marine Engineering Corps .

Da han forlod demonstrationsskolen i 1863, debuterede Émile Bertin i Cherbourg-arsenalet , han lærte sin handel der og befandt sig ofte i nærvær af praktiske problemer, der tvang ham til at observere, reflektere og til at innovere. Mellem 1863 og 1871 tøvede han mellem flådekonstruktion og lov.

I 1871 fik Émile Bertin, ingeniør i nordeskvadronen, tilladelse til at præsentere sin doktorafhandling i loven i Caen med titlen: La Possession deseubles . Denne afhandling blev betragtet som bemærkelsesværdig. Juryens præsident, den berømte jurist Charles Demolombe , opfordrede ham til at bestå agrégationen og forlade flåden for at afsætte sig til at undersøge de love, der regulerer forholdet mellem enkeltpersoner og lande. Vi bemærker, at ”hans tænkning var stærk og dristig og stillet til tjeneste for en beundringsværdig stil. "

Forsknings- og opfindelsesgeni

Allerede i 1864, en førsteklasses ingeniør inden for søfartsteknologi , gav han sig til kende gennem vigtigt arbejde med sanitet og ventilation af dampskibe, især transport, for at undgå epidemier om bord. Test blev udført på Calvados , en hestetransport og Mytho , en troppetransport, bygninger af dets design, der sikrede forbindelser til Cochinchina , som var meget succesrige. Der var straks et stort fald i antallet af syge mennesker ombord på dampskibe, og der var op til 75% mindre dødelighed. Umiddelbart blev de fleste hovedtyper af krigs- og handelsdampere udstyret med dens ventilationssystem. Den Academy of Sciences bemærkede, at "i betragtning af den uomtvistelige interesse i sit arbejde med skib ventilation, beslutter sig for at udskrive denne undersøgelse, selv om det overstiger de foreskrevne grænseværdier i omfang ...". Efterfølgende vil der blive installeret et forbedret ventilationssystem på prototypen Annamite skib kaldet "hospitalstransport" beregnet til krydsning i troperne, hvis opførelse Émile Bertin fulgte i Cherbourg efter udarbejdelse af planer, især for franske indgreb. Fjernøsten.

I begyndelsen af ​​1866 vil han studere spørgsmålene om højmekanik, der er særligt vanskelige på bølgerne, lovene om vandets bevægelser, dønningen, rullen, tonehøjden, handlingen på skibene i et ru hav for ham “der er ingen reel videnskab uafhængig af praksis”. På samme tid som han var en ivrig forsvarer af skibets stabilitet og nautiske kvaliteter, var Émile Bertin også en fan af hastighed. Han skrev adskillige undersøgelser om disse emner. Han opfandt vindsokken. Han studerede også problemerne med flydende skibe, en proces med at bevare skrog ved elektrisk handling, udførte arbejde med fremskridt inden for termodynamik i Frankrig. Han målte virkningerne takket være de observationer, der blev foretaget ved hjælp af en lært og genial dobbeltoscillograf af hans skabelse, hvoraf de afsluttende eksperimenter var blevet udført om bord på krokodillen , af de små laterale anti-rullekøler, som han var opfinderen ved søprøverne i 1867 og 1868 ombord på panserskibet Magenta og de pansrede fregatter Savoie og Flandern . Han opfandt også rullegitrene, som effektivt og harmonisk fuldender det sæt, der snart adopterede alle skibsbygere rundt om i verden. Den nyeste model af de "stabilisatorer" i midten af XX th  århundrede monteret på passagerskibe såsom Marokko den transatlantiske Company og Andesbjergene i Royal Mail .

I 1874, i Cherbourg , skete Émile Bertin sig ud under skibsvraget nær Cap de la Hague af den store engelske damper Pascal . Han udgav efterfølgende en erindringsbog, udgivet i 1875 af udgiveren Berger-Levrault, der fortæller omskifteligheden af ​​skibets redning.

Under den fransk-tyske krig

I Juli 1870, fjendtlighederne mellem Preussen, Frankrig og nogle tyske stater , så Émile Bertin udpeget til at tage ansvaret for produktionen af ​​artillerimateriale og ammunition i arsenalet til flådestyrkenes behov, hvilket var vigtigt inden for rammerne af planen før oprettet af flådeministeren, admiral Charles Rigault de Genouilly (1807-1873) kendt som “ Baltisk omdirigering  ” samt den bevæbning, der var beregnet til opdeling af Nedre Seine.

I december samme år fik han kommandanten for Cotentin- hæren til opgave at etablere en effektiv forsvarslinje nær Carentan, hvor den division, der forsvarede Calvados, om nødvendigt kunne falde tilbage. Efter at have studeret topografien blev havingeniøren besluttet at bruge strømmen af Douve- floden til at opnå en stærk oversvømmelse af det sumpede område mellem Carentan og Cotentins vestkyst efter at have blokeret portene til Barquette-låsen i kontakt med Émile Bertin forsyner forsvarslinjen med omkring seksogtredive store stykker flåde tilpasset til montering eller platform på fornuftige og strategiske steder. Preusserne kom ikke. De gik ikke ud over Lisieux på grund af våbenstilstanden. Dette forsvarssystem vil blive gengivet i 1940 for at beskytte sig mod de fremrykkende pansrede køretøjer i Rommel og derefter af tyskerne i 1944 for at beskytte sig mod en allieret landing i Normandiet .

En videnskabsmand med universel berygtelse - Bertin caisson

Efter denne periode i land i krig genoptog han sine aktiviteter som forsker og bygherre: at garantere skibenes stabilitet er et ledmotiv for Émile Bertin; også i 1871/1872 opfandt han og foreslog et revolutionerende system til beskyttelse af skibene ved beskyttende kant af vandlinjen eller cellulær kanten. Senere dækkede et brystbæltebælte på kampskibe fuldstændigt cellesektionen, som kunne have alle mulige tykkelser. Dette partitioneringssystem var et koncept langt forud for sin tid. Hans opfindelse mislykkedes først. Det første eksperiment med dets arbejde blev udført af den italienske flåde i 1875 på de store Italia- og Lepanto- skibe , der vejede 14.000 tons. Endelig i 1881 blev han udsendt til Saint-Nazaire for at følge byggearbejdet af den bemærkelsesværdige Milan eskadronspejder, hvoraf han udarbejdede planerne, og som udgjorde en ny type skib. Det blev efterfulgt af ingeniøren Bertin af opførelsen af Sfax , den første bygning og den første krydstogter med cellulære skiver. Denne bygning blev lanceret den26. maj 1884i Brest. Hans system blev anerkendt. Hans planer blev anvendt, og skrogene var således især mere modstandsdygtige over for kollisioner, især eksplosioner under vand. Indtil 1880 blev der stadig bygget krydstogter af træ overalt. Så tidligt som i 1885 var der takket være hans opfindelse 17 cellulære flotationsfartøjer på planeten under konstruktion eller flydende. I 1896 var der allerede 220!

Oprettelsen af ​​cellesektionen kendt som "Bertin caisson" skabte et ry for ham som lærd. Den partitioneringsanordning, han havde opdaget, ville således forstyrre krigsskibene og handelsskibe. Dens omdømme blev verdensomspændende, og de fleste af de maritime lande vedtog sin revolutionerende proces. Émile Bertin mødtes under sin militære karriere ved flere lejligheder under private interviews, François d'Orléans, Prince de Joinville (1818-1900), viceadmiral og tredje søn af kong Louis-Philippe. Prince de Joinville havde offentliggjort i Revue des deux Mondes vigtige undersøgelser af flåden og var en af ​​de mest ivrige promotorer for flådens transformation.

Ekstraordinær mission til det kejserlige Japan

Hovedingeniøren for 2 e- klasse skibsingeniør Emile Bertin, chef for flådekonstruktionssektionen Brest , ville blive fem år i Storbritannien indtil 1885 , inden han forlod sin kone Françoise Anne og hendes tre børn - Charles-Émile Bertin , Henri Bertin, Anne Antoinette kendt som Anna Bertin - på en ekstraordinær fransk teknisk samarbejdsmission i Japan efter anmodning fra kejser Mutsuhito og den japanske regering.

Japan ønskede derefter at opbygge en maritim magt, så det appellerede til Émile Bertin, hvis berømmelse havde nået øhavet. Émile Bertin var 46 år gammel på det tidspunkt. Også den2. oktober 1885, udtrykte den japanske regering over for den franske regering gennem mellemmanden af ​​markisen Mochi-Aki Hachisuka, ekstraordinær udsending og minister befuldmægtiget af kejseren af ​​Japan i Paris sit ønske om at se løsrive sig i Empire of the Rising Sun, en af ​​de mest fremtrædende franske skibsingeniører, Émile Bertin.

Det 12. oktober 1885, præsident for Rådet Charles de Freycinet , meddelte Japans minister samtykke fra de franske myndigheder og27. oktober 1885, Bertin underskrev den japanske legation den kontrakt, som skulle begynde den Februar 2 , 1886( 19 th år af Meiji ). Planlagt i tre år blev kontrakten forlænget med et år og sluttede først i marts 1890 . For at gøre Bertins samarbejde effektivt, gav den japanske regering ham den høje rang af Takaku Yaku nin og Chokunin . Som en høj officiel og privat rådgiver for kejser Mutsuhito var han således i stand til at have daglige kontakter under de bedst mulige forhold uden hierarkiske problemer med de generelle officerer for den kejserlige flåde og med alle regimets dignitarier såsom Yorimitchi Saigo , Hirobumi Ito , Yamagata Aritomo , Kaoru Inoue , Japans udenrigsminister.

I begyndelsen af 1886 blev Japans forhold til Kina forværret. Japan havde ikke et skib, der var i stand til at modsætte sig de to 7.400 ton slagskibe, som Kina netop havde bygget i Stettin , Tyskland.

Skaberen af ​​den japanske militære flåde i Meiji-æraen

Den første opgave, der pålagde sig Émile Bertin, da han ankom til Tokyo, var at bringe en stopper for den japanske flådes mindreværd over for den kinesiske flåde . Dets verdensomspændende ry inden for skibsbygning ville gøre det muligt for det at gennemføre et ambitiøst program af bygninger, der omfattede alle dets design vedrørende stabilitet, celleopdeling, ventilation, hastighed og en stærk bevæbning, der vil blive godkendt af Mikado. begrænsning eller reservation.

Bertin var ansvarlig for alle flådekonstruktioner i landet, markederne var underlagt hans beslutning. Hans sandhed blev anerkendt af alle. Han helligede sig udelukkende til et monumentalt arbejde med en medhjælper i den unge ingeniør Shôzo Sakurai, hans tidligere studerende ved Maritime Engineering School of Cherbourg, der var som ham en arbejdsnarkoman og oprettede sit studiekontor. med sine strålende alumner, især: Shôzo Sakurai (allerede citeret), Genkizi Wakayama og Hajimé Tatsumi.

På planerne fra Émile Bertin blev der derfor bygget tre bygninger på 4.300 tons, døbte kystvagter ved deres fødsel til tilfredshed med et defensivt flådeprogram, Matsushima og Itsukushima bygget ved La Seyne-sur-Mer og Hashidate ved Yokosuka Arsenal ; og fire Armstrong-krydstogter, der vejer 3.000 til 4.000 tons, hvoraf tre blev bygget i England og en i Yokosuka. Kystvagterne bar hver i en pansret tårn en kanon med ekstraordinær magt for tiden. Der var også tolv hurtige ildkanoner om bord. Beskyttelse blev leveret af celleskiver svarende til Sfax . Til disse fire krydsere blev føjet en femtedel, Chiyoda , bygget i England, med lavere slagvolumen (2.400 tons), med lidt lavere hastighed med samme bevæbning, hvis beskyttelse fortjener særlig omtale. Dens opdelt mellem dæk, etableret over det pansrede dæk, var omgivet af et let cuirassbælte; Ved dette arrangement var han den beskedne, men ubestridelige forløber for den berømte dreadnought , hvoraf den første skulle startes af briterne i slutningen af ​​1905.

Émile Bertin etablerede igen planerne og beordrede opførelse, med aftale med den japanske regering, af en hurtig Aviso, spejder på 1.609 tons, Yaeyama , der når 22 knob (ved test over 40  km / t ), hvilket for tiden var en ekstraordinær forestilling. Det blev muliggjort af kvaliteten af ​​de anvendte materialer og brugen af ​​en ny type kedel; der vil også blive bygget en tvillingbygning i Yokosuka.

Taktisk foreslog Bertin hastighed, ildkraft og line-in-line kamptræning. Japanerne vidste, hvordan man skulle tage dette i betragtning. Émile Bertin reorganiserede det originale arsenal af Yokosuka fuldstændigt. Det var han, der valgte nye placeringer, foreslog dem og byggede arsenalerne i Sasebo nær Nagasaki og Kure nær Hiroshima . Mikado og kejserinden kom flere gange for at hjælpe, sponsorere eller præsidere lanceringen af ​​de skibe, der blev bygget af Bertin ved Yokosuka . 88 store ultramoderne enheder blev oprettet efter programmets faser og planerne for den franske ingeniør.

Da en magtfuld hær og flåde blev oprettet på samme tid, modelleret efter europæiske militære styrker, spillede Japan en betydelig rolle i Asien. Bertins skibe, især de 4.300 ton krydsere, dannede kernen i admiral Itos japanske flåde, der besejrede de kinesiske eskadriller under kommando af admiral Ting under den kinesisk-japanske krig i det berømte søslag, uden for Yalu ,17. september 1894ved den kinesisk-koreanske grænse.

Senere under den russisk-japanske krig , den 27. og28. maj 1905Admiral Zinovi Rozhestvenskys flåde , som havde forladt Kronstadt til Fjernøsten, og som var Ruslands højeste håb, blev udslettet af admiral Togo under slaget ved Tsushima nær de samme navne øer mellem den japanske ø Kyushu og Korea. Takket være Émile Bertins arbejde havde den japanske flåde ikke mindre end 280.000 ton forskydning i slutningen af ​​1893.

Mange ros for Bertins betydelige arbejde i Japan

Takket være Bertin var den administrative organisation af den kejserlige japanske flåde påfaldende magen til den franske ordning, man fandt der kloge råd, der manifesterede anvendelsen af ​​dybdegående viden og dømmekraft. Også når23. januar 1890, Ministeren for søværnet i Japan, Grev Saigo, ønskede at retfærdiggøre titlerne på Émile Bertin, der blev foreslået til rang af 2 nd klasse af den kejserlige orden Rising Sun, at kejseren Mutsuhito nedlod sig til at give ham, gjorde han skrive dette vidnesbyrd:" ... ikke kun Louis Emile Bertin har etableret planer for opførelsen af krydsere og kystvagt 1 st klasse, men han gav forslag til organisering af flåden, forsvaret af kysterne, fremstilling af store kaliber pistoler, brugen af ​​materialer såsom jern og kul. Émile Bertin stoppede aldrig med at arbejde for den tekniske forbedring af flåden, og resultaterne af dens virkninger er bemærkelsesværdige. Da den japanske flåde viser sin styrke i Stillehavets farvande, kommer Émile Bertins navn og rolle naturligt i tankerne. Ved at udnytte sine lektioner blev hans elever til gengæld store lærere ... ”.

Under sin tilstedeværelse i Japan skabte Émile Bertin en moderne flåde og udviklede meget hurtigt arsenalerne. Da han gik, blev han af hele verden betragtet bredt som skaberen af ​​den moderne japanske militærflåde, som nogle år senere ville bringe Japan til rang af verdens førende flådemagter. Bertin blev på det tidspunkt betragtet af japanerne selv som pioner for denne udvikling og den ubestridte grundlægger af den japanske militærflåde. Émile Bertin vil i løbet af sine fire år i Japan være den eneste vestlige personlighed i Tokyo, der drager fordel af tilstedeværelsen foran sit hjem af en æresvagt af fire politibetjente i fuld uniform og en inspektør i civilt tøj. En stor statue på en piedestal var blevet placeret i det kejserlige arsenal af Yokosuka, et arsenal, som blev fuldstændig redesignet og reorganiseret af den franske ingeniør.

I dag findes en buste af Bertin, anerkendelse af hans titaniske arbejde i Japan, på molen i havnen i denne by, der ligger ved Tokyo-bugten .

Central direktør for fransk flådekonstruktion

Da han vendte tilbage til Frankrig, havde Émile Bertin et styrket internationalt ry med en enorm attraktion, som hans innovationer og præstationer i Japan havde fortjent ham.

Fra nu af ville han inden for flådeteknologi være i stand til at komme Frankrig til gode. Vi kender resultaterne af hans handling. Efter lange kontroverser lykkedes det ham at få højtrykskedler med små rør (multitubular) indrømmet, hvis anvendelse er blevet udbredt overalt. På fem år klatrede han op i maritimt ingeniørkorps hierarki.

I 1890 , ved sin ankomst til Frankrig, blev han udnævnt til vicedirektør for flådekonstruktioner i havnen i Toulon og derefter i 1891 udnævnt til leder af flådekonstruktionsafdelingen i Rochefort .

I 1892 blev han forfremmet til andenklasses ingeniør inden for maritim teknik. Derefter blev han udnævnt til direktør for School of Maritime Engineering, hvor han trods sine mange erhverv fik tid til at undervise i kurser om dampmaskiner og kedler, inden han i 1895 blev kaldt til ministeriet. Navy som central direktør for fransk flådekonstruktion - styringsudstyr , så der står for den tekniske del af skibsbygning som han skabte i 1897, året for hans forfremmelse til generel engineering klasse 1 st klasse marine engineering, en meget vigtig post, Émile Bertin ville holde i ti år, indtil han nåede aldersgrænsen, og hvor han udarbejdede mange planer for moderne bygninger. Han gennemførte nye og originale designs på skibenes forsvarsmagt, hvis reelle præstation var bosat i prototyper af krigsskibe, der dukkede op i flådeprogrammerne, der blev forelagt parlamentarikere, og som førte til oprettelsen af ​​den store flåde af franske slagskibe.

Det 9.000 tons slagskib Henri IV blev således startet i 1895 og lanceret i Cherbourg i 1899; under hans direktiv skulle forberedes med anvendelse projekter af pansrede krydsere på 12.000 tons, Joan of Arc, der tilhører denne serie. Den Jules Ferry blev lanceret i Cherbourg på23. august 1903. Andre serier af krydsere fra 7.000 til 12.000 ton skulle undersøges: Dupleix , Montcalm , Sully , Léon Gambetta samt serien af ​​15.000 ton slagskibe type fædreland , derefter republik , frihed , demokrati , retfærdighed , sandhed osv. Fra 1895 til 1905 udarbejdede han ligeledes planer for et stort antal enheder: planerne for de pansrede bokseskibe, der gik forud for dreadnoughts , planerne for Kléber , Marseillaise , Jules Michelet , Victor Hugo , Condé , Admiral Aube , Dupetit- Thouars , krydstogterne Ernest Renan , Jurien de La Gravière osv.

Émile Bertin, i spidsen for den franske flådekonstruktion i et årti, førte Frankrig fra 1898 til anden rang af verdensflåder med 400.000 tons bag Storbritannien (600.000 tons), men meget foran Rusland, Italien og Tyskland .

Opfinder og skaber af skrogprøvningstanken i Paris

Stor protektor for søfartsteknik, Bertin arbejdede også mod oprettelsen af ​​et testbassin - Boulevard Victor i Paris - til undersøgelse af skrog i reducerede modeller (i en periode, hvor test af denne type ikke engang blev overvejet). Den Bassin des carener i Paris (omdøbt DGA Techniques hydrodynamiques og flyttede til Val-de-Reuil i 2010) er de ældste søværnets hydrodynamik og hydroakustisk laboratorium i verden, siden den blev sat i drift i 1906; dens 160 m lange trækkraftbassin var den første og største i verden.

Émile Bertin var formand for en jury af eksperter og lykønskede ingeniøren Maxime Laubeuf for at have udarbejdet den generelle plan for en torpedobåd med dobbeltskrog, Narval , den første undervandsfartøj af militær værdi, der blev lanceret den21. oktober 1899 i Cherbourg, hvor Émile Bertin havde bestilt og fulgt med stor interesse opstarts- og byggefasen.

Han var medstifter i 1900 sammen med Émile Guimet (1836-1918) og den første præsident for det fransk-japanske selskab i Paris, præsidentskab, som han holdt indtil dagen før sin død.

Bertin blev valgt til medlem af videnskabsakademiet i 1903 og blev dets præsident i 1922. I 1921 blev han medlem af Académie de marine .

Fra marts 1905 var hans pension aktiv, fordi kvaliteten af ​​de erindringer, han offentliggjorde om forskellige tekniske emner, hvis meddelelse han var forfatter til, i løbet af sin karriere havde gjort opmærksom på ham og hans arbejde. Mange lande ringede til ham for at holde foredrag. Émile Bertin fortsatte alligevel med at være interesseret i den ekspertise, der vedrører flådekunst, og udvidede den indflydelse, der blev udøvet i mere end tredive år på verdens skibsbygning gennem sin magtfulde personlighed. Hans intellektuelle aktivitet blev udøvet på alle spørgsmål vedrørende flådekonstruktion, men også størrelsen på den franske flåde og Frankrig. Han var formand for Encouragement Society for National Industry (1909-1912) efter Édouard Gruner og forud for Léon Lindet .

I 1907 blev han som generalkommissær betroet tilrettelæggelsen af ​​den internationale maritime udstilling i Bordeaux . Émile Bertin blev inviteret af admiral Ijūin Gorō (1852-1923) til middag den1 st Augustombord på slagskibet Tsukuba , flagskib, forankret i Verdon med den beskyttede krydstogter Chitose , to skibe fra den japanske eskadrille officielt sendt af Pays du Soleil Levant til Bordeaux. Allerede i 1893 var han udstationeret på en mission til Chicago i USA til den internationale maritime udstilling .

I 1914, året første verdenskrig begyndte, var han en af ​​grundlæggerne af den "franske liga" sammen med den tidligere minister og virksomhedschef André Lebon , historikeren Ernest Lavisse og general Paul Pau .

Émile Bertin døde den 22. oktober 1924ved 84 år. Han er begravet i La Glacerie , ikke langt fra Cherbourg, i Manche-afdelingen .

Priser

Franske dekorationer:

Udenlandske dekorationer:

Kongeriget Storbritannien

Empire of Japan

Russisk imperium

Kongeriget Spanien

Kongeriget Italien

Holy See

Kongeriget Belgien

Kongeriget Nederlandene

Kongeriget Norge

Kongeriget Persien

Kongeriget Portugal

Offentlige veje opkaldt efter ham:

Krydstogten Émile Bertin

Den franske flåde gav derfor sit navn til en let krydser, Émile Bertin , en 6.000-ton enhed, der blev lanceret den9. maj 1933. Under sine tests nåede den en hastighed på 42 knob (over 77  km / t ), hvilket gjorde denne krydser, den hurtigste i verden og den mest fremtrædende af den franske flåde. Foran præsidenten for republikken Albert Lebrun afsluttede Georges Leygues , flådeminister, under banketten, der gik forud for lanceringen, efter at have tilbagekaldt Émile Bertins strålende karriere med at sige: “... Hans arbejde bar højt og langt prestige af Frankrig. Han er af linjen Sané , Dupuy de Lôme og de Bussy , han har genoplivet og vedligeholdt traditionen med de store flådearkitekter i Colbert ... ”. Krydstogten Émile Bertin deltog aktivt i landingen af ​​Provence og dækkede sig med ære med kaptajnen for flåden Paul Ortoli , befrielsens ledsager, som kommandør .

Citater

Vigtigste publikationer

Émile Bertin er forfatter til mere end halvtreds videnskabelige og tekniske værker eller erindringer, især:

Émile Bertin skrev også til Bulletin of the Franco-Japanese Society, som han skabte undersøgelser om: Historien om Netsuke (oktober tilDecember 1922), om det gamle Japan (offentliggjort fra april tilJuni 1921), om Japan før militær feudalisme (Juni 1907) og mange andre undersøgelser af det gamle, middelalderlige og nye regime Japan.

Bibliografi

Referencer

  1. Se bogen Mikado's stålblomster. af Christian Dedet, Flammarion, 1993.
  2. AD54 dåbsattest ( s.  99/685 )
  3. Testbassinet til skroget på Boulevard Victor . Resume af en artikel af Philippe Virat i Bull. Soc. hist. & bue. XV e arrondt of Paris - # 4 - 5 - 6 ".
  4. Antallet af https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/cb328078289/date La Ligue française ] tilgængelige i Gallica , det digitale bibliotek af BNF

eksterne links