Operatør (er) | RATP |
---|---|
Kælenavn | Hvid metro |
Type | Undergrundsbane |
Motorisering | Elektrisk |
Sammensætning |
5 biler (M + B + NA + B + M) |
Adfærd | Chauffør |
Kobling | Fejlfinding kun |
Producent (er) |
Alsthom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF , Jeumont-Schneider , fransk-belgisk selskab |
Idriftsættelse | 1978 til 1986 |
Modernisering |
![]() ![]() |
Effektiv | 196 til 22/10/2020 |
Samlet produktion | 197 |
Opgave | Paris metro |
brug |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Skiver | Periode | Nummer |
---|---|---|
1 til 6 7 |
1978-1982 1985-1986 |
187 10 |
Aksel arrangement | B'B ' (3 motorer) |
---|---|
Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
Mad | 3 e skinne 750 V DC |
Trækkraftmotorer |
6 motor- serie excitation ventileret |
Kontinuerlig kraft | 1500 kW |
Masse i tjeneste | 130,8 t |
Længde HT | 77.440 m |
Akselafstand | 10 m |
Adgang | 3 pr. Side |
Døre |
svajende 1.575 m |
Kapacitet | 574 s. |
Siddepladser | 128 pl. |
Maksimal hastighed | 100 (70 i kø) km / t |
Den MF 77 ( M Etro F is udbud 19 77 ) er en rullende materiel til metroen i Paris . Udstyrende linier 7 , 8 og 13 siden 1978 er det designet til at betjene lange forlængelser i forstæderne med et mere behageligt layout og en tophastighed på 100 km / t , som dog ikke bruges senere. Den har en ny æstetik takket være en buet form, bredere i taljen; dens originale farver er kongeblå på forsiden og taget samt hvide på sidefladerne. Af denne grund fik det først brugernavnet "den hvide metro" af brugerne, inden de modtog den ensartede levering af metroudstyr, hvid og jadegrøn, i løbet af 1990'erne .
I begyndelsen af 1970'erne , da leveringerne af MF 67 blev afsluttet , fik adskillige teknologiske fremskridt, især inden for trækkraft / bremseudstyr, RATP til at undersøge projektet med nyt jernvalseværktøj beregnet til at erstatte de sidste Sprague-Thomson- togsæt. kører på netværket. Dette nye materiale skal også tjene under bedre komfort- og hastighedsforhold, de linjer, der for nylig strakte sig til forstæderne med lange sektioner i det fri.
Sådan placerer RATP en ordre Juli 1975 nye tog kaldet MF 77 fra et konsortium bestående af følgende producenter:
Ordren er på levering af 1 000 biler, herunder 600 motorer til realisering af 200 tog med fem biler . Senere blev ordren reduceret til 187 tog eller 935 biler . De første tog blev leveret i sommeren 1978, og det første MF 77- tog kom ind i passagertrafik den26. september 1978på linje 13 , mens det fulde udstyr på denne linje først blev afsluttet i 1979 . De få MF 67 E i omløb på linje 13 overføres til linje 8 . Den MF 67 F fra ledningen 13 overføres til linje 7 , og den sidste Sprague-Thomson forsvinder fra ledning 8 iJuni 1980.
Efter linje 13 , de følgende MF 77s begynder at cirkulere på12. september 1979på linje 7 derefter derefter, iJuni 1980, på linje 8 . Leveringen af denne første ordre slutter omDecember 1982.
En anden ordre på ti tog blev vedtaget ved en ændring af kontrakten den4. februar 1983. Disse tog, leveret i 1985 og 1986, differentieres ved hjælp af en elektronisk styring med mikroprocessor (det var tidligere analog) og kan derfor genkendes ved deres meget mere akutte støj ved opstart; de begyndte at cirkulere på linje 13 og blev derefter overført til linje 7 i 2002.
MF 77- udstyr , beregnet til lange linjer med forstæderforlængelser inklusive overliggende sektioner, er designet til at køre med en maksimal hastighed på 100 km / t . De tilbyder også mange funktioner til forbedring af ydeevne og passagerkomfort sammenlignet med tidligere versioner af jernudstyr.
Således tilbyder biler monteret på luftaffjedrede bogier bedre kørekomfort og garanterer en konstant gulvhøjde uanset belastningen. Den rejsende har ikke længere følelsen af hjulene i modsætning til MF 67'erne, der har "metalliske" ophæng. Den MF 67 F blev imidlertid udstyret fra begyndelsen med MF 77 bogier , faktisk defineret i specifikationerne til fremstilling af dette materiale, derefter anvendt til fremtidige MF 77 bogier . Den allerførste udvendige udformning af dette materiale er en off-white, pyntet med kongeblå omkring forruden og på taget, hvilket fik MF 77 tilnavnet "hvid metro".
Meget af MF 77's funktioner kommer fra forslag indsamlet fra rejsende. Dette har især ført til oprettelsen af "loungeområder" i slutningen af bilen, til særlig vellykket belysning, men til meget lave omkostninger og tilstedeværelsen af mini-metro-kort nær dørene. Skumsæderne i blå farve er komfortable, men er dog mindre robuste end sæder med en stiv ramme. I mangel af trafik er ansigterne på bilerne, der vender mod hinanden, stort set glaserede, hvilket giver et indtryk af plads ved at lade hele toget ses indefra.
For første gang i Paris metroen har biler kun tre store døre pr. Side i stedet for de sædvanlige fire mindre for at kæmpe mod "tragteffekten" af rejsende foran dørene på vejen. Dette reducerer også antallet af sæder, men giver meget mere plads til benene.
De MF 77s var de første buede tog af RATP. Denne form sparer seks centimeter i skulderhøjde for siddende rejsende, hvilket forbedrer interiørkomforten. Kasserne, der er monteret på hver side med tre fuldt udtrækkelige døre, afslører brede åbninger på 1,575 meter, der muliggør samtidig passage af to personer, hvilket letter passagerudveksling. De store 1,97 meter vinduer og glasvæggene i slutningen af toget giver god visuel kontinuitet mellem bilerne og en følelse af øget plads. Motorbusserne er 15,47 meter lange og trailerne er 15,50 meter, hvilket resulterer i tog med en samlet længde på 77,41 meter. Dette gjorde det nødvendigt for stationer, hvis længde er 75 meter, at skabe nicher eller korte bænke i tunnelen for at fastgøre det udstyr, der er beregnet til at køre tog. Togene mister deres oprindelige hvide farve mellem 1992 og 1995 , erstattet af en lamineret jadegrøn og hvid farve af den nye virksomhedsidentitet for de styrede. Elementerne, der blev brugt til det eksperimentelle Boa-tog, fik også den jadegrønne farve.
Farverne inde i togene (blues på sæder og vægge og off-whites i lofter og gulve) har været genstand for æstetiske studier og en undersøgelse af rejsende.
Alle MF 77- tog har tvunget ventilation med variabel hastighed og elektronisk regulering og termostatstyrede radiatorer, der giver en væsentlig varmekilde om vinteren på de overliggende dele af de linjer, de kører på.
I Paris er tre linjer udstyret med MF 77 : linje 7 , 8 og 13 . En fjerde linje, linje 7 bis , modtager to togsæt (et nr . 31030 og 31033) i et par dage iJanuar 1986efter en afsporing af et af dets tog. De 197 togsæt leveres i en konfiguration med 5 biler (M + B + NA + B + M). Motorbusser med køreboks, betegnet M, vejer 29,5 ton; påhængskøretøjerne, betegnet B, vejer 21,4 tons, og motorkøretøjer uden hus, navngivet NA, vejer 29 tons tomme .
DimensionerMF 77 er det første metroudstyr fra RATP, der indeholder store mængder kraftelektronik for at give trækkraft og bremsefunktioner.
Togsættets funktioner, bremsning, energigenvinding og reversibilitet styres ved hjælp af den elektroniske sekventielle forsynings- og regenereringskontakt (KESAR). Hver motor har en KESAR til at drive to jævnstrømsmotorer . Dette system omfatter to thyristor nuværende helikoptere parallelt, logik boards (erstattet af mikroprocessorer om de seneste togsæt leveret) gør det muligt at styre helikopterne og styre reversibilitet af toget. Den helikopter er brugt til at udføre trækkraft og regenerativ bremsning funktioner . De forskellige logikkort, der bruges til at styre helikopteren, er anbragt i stativer under motorkasserne, hvilket gør det lettere at udskifte dem. De tyristorer er naturligvis luftkølet med radiatorer leverer passiv køling.
Brugen af chopper gjorde det muligt at reducere temperaturen sammenlignet med udstyr, der bruger reostater (Sprague Thomson, MF 67 for eksempel), økonomien i bremsesko ved at bruge motoren som et bremsesystem, men sparer også energi ved at returnere den genvundne energi til den tredje skinne .
Chopper egenskaberHvert tog består af to kompressorer, der hver leverer 1.200 liter luft i minuttet ved et tryk på 7,5 bar . Denne luft tørres i et ekssikkatorsystem . Bogierne er enmotorede med pneumatisk sekundær affjedring afhængig af belastningen. Elektro-pneumatisk bremsning leveres af skive- og skobremser.
Lydfil | |
Ankomst og afgang af et MF 77-tog | |
På 10. november 2018, flåden består af 195 togsæt (inklusive dem, der er under renovering): 72 togsæt til linje 7 , 58 for linje 8 og 65 for linje 13 .
Alle togene på linje 13 er blevet renoveret januar 2007 på november 2011. Da denne linje kun havde brug for 66 tog til dens drift, blev togsæt 001 og 003 efterfølgende overført til linje 8 i bytte for togsæt 099 og 112, og togsæt 019G, 032, 067 og 086 blev overført til linje 7 til gengæld for togsæt 014G, 094 , 115 og 159.
Fra 2007 begyndte MF 77'erne i linje 13 , der da var omkring femogtyve til tredive år, at gennemgå et dybt renoveringsprogram, især på indretningen for at få plads til at klare. Til de permanente mætninger, som denne linje er er offer. Ved denne lejlighed mister disse tog også retningsviserne (viser et blåt lys for dem i retning af Saint-Denis og et gult lys for dem i retning af Asnières - Gennevilliers ). Disse indikatorer, der findes på ydersiden såvel som på indersiden af togsættene, er blevet erstattet af installationen af det automatiske lyd- og visuelle meddelelsessystem (ASVA), der omfatter en lysstrækning og lydmeddelelser. Meshloftet er erstattet af et solidt loft, og belysningen reflekteres i det. Væggene er blevet hvide, og de blå lædersæder er blevet erstattet med nye sæder til anti-snitning.
“Loungeområdet”, der er karakteristisk for dette materiale, er også blevet ændret, og tre af de seks sæder er blevet erstattet af tre foldesæder for at spare ekstra plads i tilfælde af høj trafik. Kapaciteten øges således med 5%.
Nye forlygter, mere kraftfulde med lysdioder, er også til stede samt et nyt display på togens forside.
Det første renoverede togsæt trådte i drift den 17. januar 2007 og den sidst renoverede MF 77 trådte i drift i september 2011efter mere end fem år efter planen.
Oprindeligt fokuserede MF 77- renoveringsprogrammet på de 196 tog, der var i omløb, idet linje 13 især havde været den første til at drage fordel af det for at få plads inde i togene, som skulle prioriteres på grund af den høje trafik. linje. Derefter skulle dette program udvides til linje 8 , derefter sidste til linje 7 , hvoraf halvdelen af flåden består af de yngste tog. Som et resultat af forsinkelserne forårsaget af denne renovering syntes RATP ikke længere at være fast besluttet på at renovere de 130 tilbageværende togsæt, der findes på linje 7 og 8; faktisk nærmer deres reform sig hurtigt, og AnsaldoBreda , firmaet, der renoverede MF 77'erne på linje 13 , er sat i obligatorisk likvidation, hvilket for øjeblikket giver usikkerhed om fortsættelsen af renoveringsprogrammet.
Imidlertid under Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) råd7. oktober 2015, nogle valgte embedsmænd udtrykte ønske om, at togsættene i linje 7 og 8 skulle renoveres, hvilket åbner mulighed for en mulig renovering af dem i de kommende år, idet RATP har udstedt et udbud i samarbejde med STIF.
Det 11. januar 2017, STIF-rådet stemte over et tilskud på 29,555 millioner euro til at finansiere 50% af renoveringen af MF 77- togsættene på linje 7 og linje 8 i metroen . STIF beder RATP om, at arbejdet skal være afsluttet senest ved udgangen af 2022 for alle tog på linje 7 .
I 2017 valgte RATP ACC Ingénierie et Maintenance som kontraktindehaver til renovering af MF 77- togsæt på linje 7 og linje 8 i Paris metro . Deres nye layout vil tilbyde rejsende en atmosfære med mere moderne farver og forbedret belysning. De oprindelige omkostninger, der beløber sig til lidt over 50 millioner euro over fem år, inkluderer:
Det 6. april 2017er de første togsæt, der er blevet renoveret (inklusive 067-toget) ankommet til Ateliers de construction du Centre (ACC) i Clermont-Ferrand .
Siden 11. december 2018, kører på linje 7, det første renoverede tog, der omfatter et totalrenoveret interiørlayout med hensyn til sæder, belysning og skiltning. Udvendigt har den Île-de-France Mobilités- farver, grå, hvid og lyseblå.
Denne lette renovering vedrører hovedsageligt en moderniseret opfattelse af passagerrum, mens den afventer den planlagte udskiftning af MF 19 . De forældede toner baseret på blå giver plads til lysere og aktuelle farver baseret på hvid og rød. Denne lette renovering dækker flere punkter.
I modsætning til de renoverede togsæt på linje 13 tilføjer denne renovering ikke ASVA eller fjerner destinationssiden vejrskovle. Ingen mekaniske eller it-renoveringer udføres.
Siden deres ibrugtagning vil der have eksisteret tre liveries til MF 77'erne: deres oprindelige livery (kongeblå og hvid), RATP livery (jadegrøn og hvid) og IDF Mobilités livery (lyseblå, grå og hvid). Hvid).
Erstatningen for MF 77 bliver MF 19 . Dette udstyr er planlagt til at blive implementeret fra 2024 og erstatter ud over MF 77'erne gammelt jernudstyr fra andre linjer, såsom MF 67 og MF 88 . I anledning af denne ændring af rullende materiel vil en automatisk køreversion af MF 19 blive indsat på linje 13 inden 2025-2027. Linje 7 og 8, som på det tidspunkt vil have draget fordel af en fuldstændig renovering af deres MF 77- flåde , vil sandsynligvis blive udstyret med MF 19 på et senere tidspunkt .