MF 67

MF 67 Tog nummer 129 og 017 ved Gallieni station på linje 3 . Identifikation

Operatør (er)	RATP
Type	Undergrundsbane
Sammensætning	3 biler (MBM) 4 biler (MNAM) 5 biler (MB-NA-BM) (MN-NA-NM) (MNABM) (SN-NA-NS)
Adfærd	Chauffør
Kobling	Til fejlfinding
Producent (er)	Brissonneau og Lotz CIMT
Idriftsættelse	1967 på 1978
Modernisering	1995 på 1998   2002 på 2003 2003 på 2006
Effektiv	138 togsæt (pr. 02/10/2018)
Tilbagetrækning	Siden 2008 (afslutning på den igangværende reform planlagt til 2028)
Samlet produktion	299
Opgave	Paris metro
brug

Underserie

Nummer	Underserie	Flere år	Linjer (ved oprindelsen)
1	MF 67 W1	1967
1	MF 67 W2	1968
1	MF 67 C2A	1974
1	MF 67 C1A	1973
20	MF 67 A1	1968
20	MF 67 A2	1968
22	MF 67 C1	1969
46	MF 67 C2	1969-1971
1	MF 67 CS	1975	Prototypetog uden tildelingslinje
16	MF 67 CX	1975
363	MF 67 D	1973-1975
56	MF 67 E	1974-1976	og derefter og derefter
51	MF 67 F	1975-1978	derefter og derefter

Kompositioner

Linjer (nuværende)	Udstyr	Sammensætning	Effektiv
	MF 67 D	M + B + NA + B + M S + N + NA + N + S	47
	MF 67 D	M + B + M	6
	MF 67 D	S + N + NA + N + S	30
	MF 67 D	M + N + A + B + M	50
Instruktion og specialcenter	MF 67 D	M + N + A + B + M	4

Tekniske egenskaber

Rullende	Hjul - skinne
Mellemrum	Standard mm
Mad	3 e  skinne 750 V DC
Masse i tjeneste	25 / 26,5 t
Længde HT	75.400 m
Adgang	4 pr. Side
Døre	Glider
Kapacitet	425 s.
Maksimal hastighed	80 km / t

B'B 'enkeltmotors bogier

Trækkraftmotorer	6 ventileret
Kontinuerlig kraft	1.080 kW

Bo'Bo 'to-motor bogier

Trækkraftmotorer	12 selvventilerede
Kontinuerlig kraft	1.272 kW

Den MF 67 ( M Etro F is udbud 19 67 ) er en rullende materiel til metroen i Paris , bestilt og leveret mellem1967 og 1978. Den udruster linjer 3 , 3 bis , 10 og 12 . De øvrige jernbanemetrolinjer er udstyret med MF 77 ( linje 7 , 8 og 13 ), MF 88 ( linje 7 bis ) og MF 01 ( linje 2 , 5 og 9 ).

Dyr konvertering

Den autonome transportmyndighed i Paris (RATP) har tidligere haft til formål at konvertere sine linjer til pneumatisk udstyr (MP), da dette var helt tilfredsstillende. Men konverteringerne af linje 1 og 4 var meget dyre, ikke kun på grund af de ekstra udgifter, men også på grund af udviklingsarbejdet, der ville vare op til 3 år.

Med alle linjer, der skulle udskiftes, ville arbejdet have varet indtil slutningen af ​​århundredet, hvilket ville have forlænget køretiden for nogle Sprague-Thomson- togsæt op til 80 år.

Takket være fremskridtene inden for teknisk ydeevne kunne man sammenligne materialet med jernhjul til det pneumatiske materiale, forudsat at der er fuld vedhæftning med skinnerne og brugen af dynamiske bremser . På denne måde kunne vi forny årerne i 18 måneder (til inden for få måneder).

RATP besluttede i Juni 1966at afgive en ordre på 45-bil-tog og to pre-produktion-tog med seks biler to producenter blev valgt: Brissonneau og Lotz og CIMT . Toogtyve af disse togsæt blev taget i brug på linje 3 og tyve på linje 7 mellem 1968 og 1971 .

Produktion

MF 67-togsættene blev produceret mellem 1967 og 1978 i flere underserier.

Oprindeligt underserie

• MF 67 A: 40 togsæt med fuldt greb (kun sammensat af kraftenheder) inklusive 20 med enmotors bogier ( kaldet A1 , biler nummereret M.10011 til M.10050, N.11011 til N.11050, NA.12011 til NA .12030) og 20 med dobbeltmotors bogier beregnet til linje 9, kaldet A2 (biler nummereret M.10051 til M.10090, N.11051 til N.11090, NA.12031 til NA.12050).
• MF 67 B: 6 biler; denne lille serie havde til formål at teste flere udstyr, men forblev på prototypestadiet. Der var to underserier, B1 omfattende M.10020, M.10024, M.10025 og M.10028 biler samt B2 omfattende M.10054 og N.11054 biler. De er blevet returneret til den oprindelige type.
• MF 67 C: 68 togsæt med fuldt greb inklusive 22 med enmotors bogier planlagt til linje 3, kendt som C1 (biler nummereret M.10091 til M.10134, N.11091 til N.11134, NA.12051 til NA.12072 ) og 46 med dobbeltmotors bogier beregnet til linje 7, kaldet C2 (biler nummereret M.10135 til M.10224 og M.10227, N.11135 til N.11224 og N.11227, NA.12073 til NA.12118 ).
• MF 67 CS: 5 prototype kraftenheder udstyret med MTE bogier identiske med MF67 F såvel som MF77 (biler nummereret M.10225 og M.10226, N.11225 og N.11226, NA.12119).
• MF 67 CX: 16 trailere, beregnet til at færdiggøre flåden (biler nummereret N.11228 til N.11234, NA.12120 til NA.12128), biler N.11234 og NA.12128, der har været prototyper udstyret med vandrende døre som MF 77 .
• MF 67 D: 363 trailere, der er beregnet til at give nye formationer og skabe, for eksisterende formationer, delvis vedhæftning. Type D inkluderer trailere S (med førerboks), A og B uden for under- og E-serien. Bortset fra tre tog, der stadig er dannet med fuldt greb (dog med en eller to inaktive drivenheder), i øjeblikket (november 2011) alle MF 67'erne undtagen E og F er en del af type D, fordi med delvis vedhæftning (biler nummereret S.9011 til S.9166, A.13011 til A.13072 og B.14011 til B.14155). Denne serie inkluderer stort set kun enkle trailere.
• MF 67 E: 56 togsæt med dobbeltmotors bogier og regenerativ bremsning for at udstyre linje 8 og linje 13 (1974-1976). Disse blev derefter brugt på linje 2 (48 togsæt) og linje 7 bis (8 togsæt med 4 biler, hvor trailere B var trukket tilbage). Disse blev overført (efter rekomposition til 5 biler) på linje 10, da MF 88 ankom med dog tre togsæt, der kom fra linje 2. Bilerne er nummereret M.10301 til M.10412, N.11301 til N .11356, A.13301 til A.13356, B.14301 til B.14356, de nummererede M.10413 og M.10414 er reservemotorer.
• MF 67 F: 51 togsæt med enkeltmotors bogier udstyret med MTE bogier (pneumatisk affjedring og regenerativ bremsning) leveret fra 1975 til 1978. De blev først vist på linje 13 og blev derefter overført til linje 7 og 7 bis. MF 67 F blev derefter brugt på linje 5 fra midten af ​​1980'erne indtil 2013. Bilerne er nummereret M.10501 til M.10602, N.11501 til N.11551, A.13501 til A.13551, B.14501 til B.14551, de nummererede M.10603 og M.10604 er reservemotorer. MF 67 E- og F-togsættene blev oprindeligt leveret med den nye kongeblå farve, der dukkede op fra 1974 med MP 73.

Fra 2004 begyndte MF 67 D i linje 3 med at blive renoveret ved at være udstyret med enheden kendt som Automatic Audio and Visual Announcements (ASVA) med et nyt maleri af forsiden, i sort.

• Tog MF 67D på linje 2 ved La Chapelle station i 1979.

• Tog i kongeblå farver ved Quai de la Rapée station i 1992.

• Sidste serie af renoveringer (linje 3).

Private MF 67-togsæt eller busser

Visse biler (sjældent komplette togsæt) har alligevel en ejendommelighed. Faktisk har de været genstand for visse ændringer eller har fungeret som prototyper for nye installationer.

• 12001 eller W1  : Første MF 67, kendt som W1 , leveret den14. december 1967.

Identisk med MF 67 A1 (med totalt greb derfor) med dog en ekstra anhænger, der vil blive brugt til at udføre delvise grebstest nummereret B.14001. Dette tog kører stadig på linje 3 og er blevet renoveret som de andre tog.

• 12002  : Anden MF 67, sagde W2 og tilnavnet Zébulon , leveret iMaj 1968med total vedhæftning.

Et af hovedtrækkene ved dette tog er, at alle dets kasser er lavet af rustfrit stål; Ligesom for 12001 (eller W1) blev en trailer leveret til ham med oprindelse, men denne gang i rustfrit stål, også for at lave tests med delvis vedhæftning. Efter nogle få tests vendte dette tog tilbage til USFRT-træningscenteret, hvor det forblev indtil begyndelsen af ​​2011. Kun en motor er nu bevaret; det var den eneste MF 67, der besidder disse egenskaber, ligesom de berømte EMU'er siger lilgrå af SNCF ( Z 5300 , Z 6100 ).

• 12003 eller C2A  : næstsidste prototype, kendt som C2A og med tilnavnet Bonbonnière leveret i 1974. Kælenavnet Bonbonnière stammer fra det faktum, at interiøret er i lyserøde nuancer.

Dette tog, der oprindeligt havde fuldt greb (M.10006-N.11006-NA.12003-N.11005-M.10005), så to af sine motorbusser, demotoriserede (se A.13073 og B.14159 mere langt i artiklen). A i "C2A" betyder, at dens kasser er lavet af aluminium.

• 12004 eller C1A  : Tredje prototype, kendt som C1A , leveret i 1973 med fuldt greb.

Ligesom ex 12003 betyder A også, at dets kroppe er lavet af aluminium (noget, der vil blive taget op til MF 77 og 88), og dets dannelse også med totalt greb. Hun sluttede sin karriere på træningscentret. Ligesom Zébulon- prototypen blev denne MF 67 også ødelagt på samme tid.

• 12119 eller CS  : Sidste (originale) prototypetog, kaldet CS , leveret i 1975.

Blandt bilerne i dette tog er den ene, N.11226, ved Fort de la Briche , ved grænserne til Saint-Denis og Épinay-sur-Seine og fungerer som en øvelse for brandmænd , mens et andet, M.10226 , som var på RATP Polytechnic School i Noisiel ( Seine-et-Marne ), blev ødelagt i 2011 efter en brand.

• 13060  : MF 67 D, af formation 2, efter at have tjent i træningscenteret og deltaget i testene for det fremtidige operativsystem Ouragan (med en unik livery). Dette tog blev ødelagt i 2011.
• 13072  : MF 67 D, af formation 2, også fra træningscenteret med det særlige at have B.14002, der kommer fra Zébulon (se ovenfor MF 67 W2), men malet igen.
• 13306  : MF 67 E, frontpaneler uden RATP-logo: dette tog er nu revideret.
• S.9167  : Denne bil, der tidligere blev identificeret som M.10310, kørte på linje 2 med togsæt 13305. Inden nummeret blev nummeret, fungerede M.10310 som en prototype til en hydrostatisk transmissionstest. Til dette formål har den gennemgået adskillige ændringer, især fjernelse af dens trækkraftmotorer og installation af en kedel, der leverer nye motorer. Tilstedeværelsen af ​​kedlen og dens omfangsrige rør i selve kabinen nødvendiggjorde neutralisering af sidstnævnte. Efter denne mislykkede test blev kraftenheden frataget sit udstyr og rehabiliteret i en trailer med førerkabine. Det indarbejdede tog 12128 på linje 9 og kørte derefter på linje 12 med tog 12094, indtil sidstnævnte blev reformeret. M.10414, derefter i reserve, erstattede M.10310 fra 13305-toget.
• N.11159  : denne bil er udstyret med kølet ventilation. Tagformen blev også differentieret med fjernelsen af ​​de små sidevinduer; denne bil er nu revideret.
• N.11234 og NA.12128  : disse biler så deres døre modificeret som prototyper til fremtidige MF 77'er  ; indarbejdet i 12128 i linje 9, men reformeret siden 1999.
• N.11227  : denne bil har cirkulationsdøre, der ser anderledes ud end de andre kasser med vinduer med afrundede vinkler og var i en periode udstyret med en Alstom- nuværende chopper , en installation, der ikke længere er mere synlig.
• A.13073 og B.14159  : det gamle C2A prototype togsæt, fuldt greb, oprindeligt nummereret 12003, så to af sine biler demotoriserede: dets NA (12003) blev A.13073 og en af ​​N (11005) blev B. 14159. Bilerne er stadig på det samme tog, nu reformeret, som kørte en tid på linje 3 uden at have haft gavn af intern renovering, derefter på linje 12 i anledning af forlængelsen.
• B.14311  : prototype bil (kommer fra togsæt 13311, der tidligere kørte på linje 2) udstyret med kølet ventilation. Denne trailer er reformeret og erstattes af B.14340 (fra det reformerede tog 13340).

MF 67 park

For alle eksisterende MF 67'er, uanset type, er der forskellige kompositioner, kaldet "træning", der omfatter enkle trailere såvel som motorbiler, sammensat som følger:

Liste over forskellige kurser

Uddannelse	Sammensætning (drivende kraft med fed skrift)	Oars	Detalje
Træning 1 (I)	M -B- NA -B- M	12001, 12011-12030, 12051-12072 (MF 67 D)	En trailer mellem hver motor. Kun på linjen  .
Træning 2 (II)	MN -AB- M	12002 (MF 67 W2 eller Zébulon ) * 12004 (MF 67 C1A) * 13011-13059, 13062-13066, 13068, 13071-13073 * (MF 67 D) 13301-13356 (MF 67 E) 13501-13551 (MF 67 F)	To trailere indrammet af to motorkøretøjer på den ene side og den ene på den anden. Kun på linjen  og USFRT .
Træning 3 (III)	S- N-NA-N- S	12031-12042, 12044-12050, 12073-12118, 12120-12132 (MF 67 D)	Tre motorbusser flankeret af to førende trailere. Kun på linier   og  .
Træning 4 (IV)	MN-NA-NM	12043 (MF 67 A2) 12119 (MF 67 CS)	Træn fuldt udstyret med kraftenheder (fuldt greb). Original komposition. Ingen af ​​disse tog er stadig i brug i dag.
Formation 5 (V)	MN -A- M	13307, 13322-13324, 13328, 13351-13353, 13355, 13356 (MF 67 E)	En trailer flankeret af tre motorbusser. Fire bilers komposition indtil 1994 på banen  . Alle disse togsæt har genvundet deres manglende trailer for at vende tilbage til 5 biler.
Træning 6 (VI)	M -B- M	14023, 14046, 14091-14093, 14142 (MF 67 D)	En trailer flankeret af to motorbusser. Tre-bil komposition kun på linjen  .
Specielle kompositioner	MN -BA- M	13060 (MF 67 D)	Særlig sammensætning af toget 13060 (mærket 060) med traileren B.14001 placeret i den centrale bil. Ex- USFRT og anvendt til test af HURRICANE- systemet i Porte de Charenton.
	MN -B- M	14326 (MF 67 E)	Speciel sammensætning af Auteuil-konvojen .

* 12002, 12004, 13073 (ex-12003) er gamle præ-series togsæt med kun to motorenheder (N & NA) de-motoriserede, som er blevet trailere (B & A).

Lydfiler
Ankomst og afgang af et MF 67-tog
Afgang fra Austerlitz ombord på et MF 67-tog
Mellem Austerlitz og Jussieu i et MF 67-tog
Har du problemer med at bruge disse medier?

Nummereringen af ​​bilerne er som følger:

• A.13000: 170 centrale trailere (A.13011 til A.13073, A.13301 til A.13356, A.13501 til A.13551);
• B.14000: 256 enkelt trailere uden førerkasse (B.14001 og B.14002, B.14011 til B.14159, B.14301 til B.14356, B.14501 til B.14551);
• M.10000: 446 kraftenheder med førerrum (M.10001 til M.10008, M.10011 til M.10227, M.10301 til M.10414, M.10501 til M.10604);
• N.11000: 341 enkeltdrevsenheder uden førerrum (N.11001 til N.11008, N.11011 til N.11234, N.11301 til N.11356, N.11501 til N.11551);
• NA.12000: 126 motorbusser, der tjener som central bil (NA.12001 til NA.12004, NA.12011 til NA.12132);
• S.9000: 157 trailere med førerkasse (S.9011 til S.9167).

Der var dog nogle specielle tilfælde:

• M.10310, som blev S.9167 efter at være blevet demotoriseret;
• NA.12002 og N.11004, nu A.12002 og B.11004;
• NA.12003 og N.11005, nu A.13073 og B.14159;
• NA.12004 og N.11007, nu A.12004 og B.11007;
• A.13061, A.13067 og A.13069, nu B.14156, B.14157 og B.14158;
• N.11131 til N.11134, som blev NA.12129 til NA.12132 i 1974;
• N.11212, placeret i den centrale motor, nu NA.11212.

Nogle trailere er udstyret med skinnesmørere; årer med disse trailere har et "G" foran ved siden af ​​årenummeret for "fedtet". Disse trailere er altid "B" (for formationer I, II og VI) eller "S" (for formationer III).

Fedtanhængerne er: S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 til S.9064, S.9066 til S.9070, S.9072, S.9089 til S .9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 og S.9165, B.14020 og B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 til B .14056 , B.14059, B.14064 til B.14069, B.14092 til B.14094, B.14314 til B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510 til B .14516.

MF 67 D

Der er flere typer MF 67 D-togsæt, der adskiller sig fra hinanden, internt og eksternt.

Linje 3- togsæt gennemgik en større renovering i 2004-2007. Selvom de er de ældste, der eksisterer, kan deres karriere fortsætte indtil 2028. De kan genkendes ved deres ret karakteristiske interiør med deres længdesæder. Tog 043 og 3068, der cirkulerede på denne linje, havde stadig deres originale interiør, strågul i farve, med lædersæder. Tog 073 (gammelt 003) havde lædersæder og laksinteriør. Sidstnævnte sluttede sig til linje 12 efter en indvendig restaurering (det er nu betegnet med nummeret 13073 for at skelne det fra 12073, nummereret 073, også i drift på 12), mens toget 043, det eneste tog med fuldt greb om RATP-netværket og de 3.068 blev reformeret i sommeren 2012. Til gengæld genoprettede linje 3 togsæt 129 og 130 fra linje 12, som i modsætning til resten af ​​togene på denne linje er og vil forblive i deres nuværende tilstand (grøn sider, mangel på specifikke indvendige fittings, anti-snitsæder, type MP 73 ). Under moderniseringen af ​​togsættene på linje 3 blev 2.104 og 2.108 fra linje 9 midlertidigt tildelt denne linje, inden de vendte tilbage til deres oprindelige linje i 2007.

Togene fra linje 3 bis og tog fra linje 9 blev renoveret på samme tid mellem slutningen af ​​1994 og 1997; de kan genkendes ved deres såkaldte slapstick- sæder (hvis polstring er prydet med mønstre, der matcher væggene, og hvis ryglæn er let konveks til at passe rygsøjlen til de siddende personer) tæt på dem fra MP 59 såvel som ved deres forside sort, ligesom dem på linje 3. De i linje 3 bis er de eneste i netværket, der består af tre biler og ikke har sammenfoldelige sæder på grund af den lave tilstedeværelse af denne linje. De på linje 9, på grund af ankomsten af ​​nye MF 01'er på denne linje, blev overført til linje 10 og 12 og arvede lejlighedsvis anti-laceration baserne for de tog, de udskifter (på (undtagen visse overskydende togsæt, der drager fordel af nye pladser af samme model såvel som nogle elementer, der blev lovet til reform), idet de gamle pladser blev anset for skrøbelige (især foldesæderne) til at kunne opbevares. Togsæt 3 026, 3 033, 3 035 og G 3 056 blev dog udelukket fra passagertjeneste efter deres fjernelse fra linje 9 for derefter at blive tildelt førerens træningscenter, mens tog 3 013, ikke tildelt, blev opgivet i Villiers tilbageføringssløjfe .

Under renoveringen af ​​togene på linje 9 blev toget 074 på linje 10 (i februar 2016 på linje 12 ) midlertidigt tildelt denne linje 9 og derefter udpeget med nummeret 2074 for at harmonisere dets nummerering med nummeret på resten af MF 67- togsættene fra linjen 9 . Derefter gendannede den sin oprindelige nummerering.

Endelig havde de i linje 10 og linje 12 gennemgået en lille indvendig opdatering; væggene blev overtrukket med gråhvid, og læderbænkene blev erstattet af anti-laceration sæder af typen MP 73 mellem 2002 og 2004. Bortset fra omkring femten tog, der stadig er tildelt linje 10 og to andre overført til linje 3, annulleres de nu, erstattet af linier 9 (selv fordrevet af nye MF 01'er ), som har gennemgået en lidt mere omfattende renovering, og som de har givet plads. Reformen begyndte i slutningen af ​​2013 med ankomsten af ​​3023-toget på linje 12 og af 2041 (nu nummeret 041) på linje 10 og sluttede idecember 2016 med ankomsten af ​​toget G3 024 og reformen af ​​G117 3. januar 2017.

Tog 046, G047 og 077, der var på linje 10, blev tildelt linje 12 i begyndelsen af ​​2000'erne efter afgang fra togsæt 131 og 132 på linje 3. I slutningen af ​​2012 tog G033, 114 og 124 på linje 10 (samt 073 af linje 3) tildeles igen linje 12 i anledning af dens udvidelse til Front Populaire station på18. decembersamme år. Disse sidste tre tog, i modsætning til resten af ​​flåden af ​​linje 12 dedikeret til reform, blev hjemsendt til linje 10 mellem 2015 og 2016 og genvandt samtidig fedtede biler (S.9061 fra tog G032 for at erstatte S.9018 på tog 114 , nu G114 og S.9062 fra tog G083 for at erstatte S.9088 på tog 124, nu G124).

I begyndelsen af ​​2011 blev togsættene til føreruddannelsescentret, der begyndte at vise deres alder alvorligt (de var over fyrre år gamle og er aldrig blevet renoveret), erstattet af de nyreformerede MF 67 E-togsæt af linjen.2, som er yngre, men som også har gennemgået en lille indvendig renovering. Zébulon- prototypen i rustfrit stål såvel som C1A-prototypen med dens aluminiumskroppe blev ødelagt i sommeren 2011 med undtagelse af M.10004 af Zébulon- prototypen , gemt af RATP og placeret i dens historiske reserve. Villeneuve-Saint-Georges.

Toget 3060 (mærket 060), efter at have været i flere år på førerens træningscenter, blev brugt fra 2006 til 2011 til HURRICANE- testene i Porte de Charenton og modtog en specifik “Test train” -belægning, som 3072-toget ( mærket 072), der på den anden side altid har været centrum for føreruddannelse. Ligesom de to andre træningstog blev disse to togsæt skrottet i løbet af sommeren 2011 med undtagelse af M.10194 af 3060-togsættet, der blev gemt af RATP, som sørgede for at male det igen. I sin oprindelige farve.

På linje 9 eksisterede to forskellige MF 67-togformationer sammen, formationer III og formationer II, og, selv i dag, er henholdsvis markeret 2 XXX og 3 0XX. Togsættene nummereret 2 XXX blev overført til linje 10 for at erstatte MF 67 E for at standardisere flåden af ​​denne linje med type D-udstyr (pålideligheden af ​​type E er mindre end den forrige serie). De 3 0XX-togsæt blev overført til linje 12 for at erstatte hele denne flåde, der hovedsagelig består af enmotors MF 67 A1 og C1, ubehagelig på denne linje med et særligt stærkt layout. Plaget.

På linje 9 kørte et tog i persontrafik (2 128) med private biler, kaldet "tanken", med to enkeltvogne (S.9130 og S.9167) og tre specielle motorkøretøjer: N .11159 var udstyret med køleventilation, med et andet tag og blottet for de små sidevinduer samt NA.12128 og N.11234, som senere blev udstyret med vandrende døre på MF 77. Tilbagetrækning fra passagertjeneste i midten fra 1990'erne og forladt, dette tog har ikke eksisteret siden 2001; kun de to S-trailere blev omplaceret på andre togsæt.

I 1980'erne og indtil omkring 1995 kørte et MF 67 hybrid togsæt, tog 111, på linje 5. Dette tog havde sammensætningen M.10024-N.11169-NA.12111-N.11179-S .9042 og var den kun træningskomponent med blandet greb på fire af dets personbiler.

M.10039 og M.10103 blev udvekslet på togsæt 025G og 057, så M.10039, som var på 025G, blev introduceret på 057 og M.10103, som var på 057, blev introduceret på 025G, ændring ikke forklaret i øjeblikket.

M.10024, der kom fra togsæt 017, der derefter var i drift på linje 3, blev på det tidspunkt erstattet af M.10203; den vendte endelig tilbage til sin oprindelige sammensætning i begyndelsen af ​​2000'erne.

Tog 131, der derefter var i omløb på linje 12, blev beskadiget under ulykken ved stationen Notre-Dame-de-Lorette den 30. august 2000 ; førertraileren (S.9099) er blevet reformeret på grund af overdreven skade. Resten af ​​dette tog (S.9159-N.11038-NA.12131-N.11126) blev anbragt i reserve, før det blev omplaceret på linje 3 ved at inddrive bil S.9130 fra tank toget, der var nyreformeret , og N .11107 erstatter N.11038, som var blevet opbevaret som reservemotor og lejlighedsvis kørte på andre tog.

Nuværende Februar 2014, var der en kollision på linje 10 mellem MF 67 D G050 og MF 67 E 334. Det var oprindeligt planlagt at reformere bilerne S.9091 og N.11224 i toget G050 (involveret i kollisionen) og gendanne resterende biler til deres oprindelige tilstand. Endelig blev hele toget reformeret på grund af brud på koblingsåge på grund af kollisionen.

Tog 3061, 3067 og 3069 findes ikke længere på grund af omnummereringen af ​​de centrale trailere A.13061, A.13067 og A.13069 i B.14156, B.14157 og B.14158.

Tog nummer 3 070 er ikke tildelt; bil A.13070 blev brugt som kilde til reservedele til de andre træningstog II, især til toget med tilnavnet Bonbonnière, da det blev omdannet til tog 13073 i 1992.

I september 2015efter en brand i sin NA-motor blev tog 099 reformeret.

Toget 2.088 blev reformeret i juli 2017 efter overførslen af ​​NA.12088-motoren til tog 096. De fire resterende biler, der var blevet overskydende, samt NA.12096, der blev beskadiget, blev skrottet i slutningen af ​​2017. Dette tog er dog stadig udpeget som 096 på trods af dens skift af central bil, hvilket er en unik sag hos RATP.

I 2018 modtog MF 67s af linie 3 bis og et par togsæt af linje 12 en lysegrå belægning på indersiden af ​​dørbladene og mistede dermed deres kromudseende som forskellige andre udstyr i netværket.

MF 67 E

Denne serie på 56 årer og to reservekraftenheder (M.10413 og M.10414) blev leveret fra 1975 til 1976. I modsætning til de andre MF 67'er indviede serien den nye kongeblå farve, der dukkede op i 1974 med ankomsten af årer. smp 73 , som senere skal benyttes på den sidste række af MF 67 , den MF 67 F . Denne serie er også kendetegnet ved udseendet af en enhed til at variere hastigheden og levere trækkraftmotorer; det er et trækkraft-bremsesystem til energigenvinding.

Reserveenhederne blev efterfølgende indsat på togsæt 349 (udskiftning af bilen M.10397 ude af drift i 2000) og 305 (udskiftning af bilen M.10310, som blev demotoriseret og omnummereret S.9167).

Først delvist til stede ved oprindelsen på linje 13 indtil 1978 og på linje 8 indtil 1982 blev de efterfølgende overført til linje 2 og 7 bis på grund af udseendet af den nye serie af MF 77- togsæt på linje 13 i 1978. Linie 8 modtog også de nye MF 77-togsæt pr1 st juli 1980, hvilket fører til en progressiv mutation af MF 67 E imellemJuli 1980 og December 1982.

Fra 1981 kørte 10 MF 67 E-togsæt (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 og 356) på linje 7 bis . Sidstnævnte havde unikke sæder farvet i blåt og sort, hvilket blandt andet præferenterede MP 59 og MF 67 i linie 3 bis og 9, renoveret i 1990'erne . På grund af den lave frekvens af linje 7 bis havde dens togsæt det særlige at være i komposition med fire kasser (i formation IV ) og havde ikke viskere på frontfladerne på grund af den helt underjordiske karakter. B-trailere blev opbevaret som reservebiler. Årene på denne linje blev sammensat som følger:

Nummer	Sammensætning
307	M.10314-N.11307-A.13307-M.10313
322	M.10344-N.11322-A.13322-M.10343
323	M.10346-N.11323-A.13323-M.10345
324	M.10348-N.11324-A.13324-M.10347
328	M.10356-N.11328-A.13328-M.10334
351	M.10402-N.11351-A.13351-M.10401
352	M.10404-N.11352-A.13352-M.10403
353	M.10406-N.11353-A.13353-M.10405
355	M.10410-N.11355-A.13355-M.10409
356	M.10412-N.11356-A.13356-M.10411

Fra 1992 optrådte MF 88 og forårsagede en gradvis overførsel af næsten alle togsættene (med undtagelse af 307 og 328, som derefter sluttede sig til flåden af linje 2 ), udstyret til lejligheden fra deres B-bil. indtil da i reserve, mod linje 10 indtil 1994. Overførslen af ​​sidstnævnte gjorde det muligt at reformere de sidste MA 51- togsæt , som forsvandt fra denne linje den 15. juni 1994 .

Fra November 2008 og op til september 2011, MF 67 E-togsættene, som begyndte at køre på linje 2 i 1979, reformeres gradvist fra denne linje. Det første reformerede tog er nr .  313, og det sidste er nr .  318G. De fedtede årer er de sidste, der skal reformeres.

Syv MF 67 E-togsæt (311, 314G, 320G, 331, 340, 341 og 349) var blevet overført til enheden specialiseret i transportuddannelse og regulering (USFRT) , hvilket muliggjorde reformen af ​​de meget forældede MF 67 D-togsæt, der aldrig har blevet renoveret. Toget 340 blev imidlertid hurtigt reformeret, og toget 320G blev overført til linje 10 i april 2013 , inden det blev reformeret den følgende november, hvilket efterfølgende var hele MF 67 E på denne linje på grund af ankomsten af ​​MF 67 D n ° 2 XXX af linje 9 på den.

To togsæt (346 og 347) blev overført til september 2008på linje 10 efter opgradering for at opfylde linjestandarder (fjernelse af automatisk styring, fjernelse af vinduesviskere osv.). Den første blev renoveret internt, mens den anden havde sit originale interiør, inden den blev reformeret i februar 2014 . 317G-toget, der tidligere blev brugt ud af passagertjeneste til smøring af sporene, blev ikke reformeret, men placeret i reserve, før det igen blev overført til linje 10 i december 2012 for endelig at blive reformeret endeligt den 5. juni 2014 .

Fire biler (tre motorkøretøjer og en trailer) blev taget fra togsæt 302, 310, 319G og 326 for at komponere toget kaldet "  Convoi d'Auteuil  " (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), som er et tog, der bruges til at transportere udstyr i tilfælde af arbejde, hvilket forårsager reformen af ​​de sidste Sprague T.241 og T.243 traktorer, som dengang var i drift. Sidstnævnte modtog en specifik brun / gul livery, der er specifik for RATP-arbejdstog. Åbningen af ​​Boulogne-workshoppen satte en endelig afslutning på konvojen. Således blev dette tog overført til værkstedet for La Villette den17. maj 2017 annulleres permanent i oktober 2018.

Det meste af reformen af ​​E-serien blev afsluttet i slutningen af juli 2016, med tilbagetrækning fra kommerciel service af det sidste element i omløb på linje 10 (toget G353), hvilket har den effekt, at den kommercielle drift af denne serie definitivt stopper. Kun MF 67s af USFRT stadig fra denne dato (i tillæg til den "Convoy d'Auteuil"), indtil deres reform fra sommeren 2017 efter deres ankomst til træningscenter. Det overskydende antal togsæt n ° 3 0XX af linje 9, der ikke har sluttet sig til linje 12 .

Således er denne serie den anden, der er fuldstændig reformeret efter F-serien, men type E bogier forbliver på mange A / D-seriens togsæt, som ikke oprindeligt havde en.

MF 67 F

Denne serie på 51 togsæt og to reserveenheder (M.10603 og M.10604), som dukkede op i 1976, og hvis levering fortsætter indtil 1978, er særligt kendetegnet ved bogstaver af typen MF 77 og fraværet af vinduer. . Dette bliver den ultimative MF 67-serie, der leveres.

I 1987 på grund af store problemer med vandinfiltration på niveauet af vinduerne under vask af togsættene og under dårligt vejr blev alle vinduer i MF 67 F på sædeniveauet erstattet af en forstærket model, i " H "form, mens de sidste fordømmes.

Efter at være begyndt at blive brugt på linje 13, blev MF 67 F-togsættene tildelt linje 7 fra 1978. Af de 51 togsæt blev elleve midlertidigt tildelt linje 7 bis mellem 1980 og 1981, inden de blev erstattet af de 10 MF 67 E-togsæt, der kom fra linje 8. MF 67 F-togsættene kørte på linje 7 samtidig med den sidste MF 67 D og den første MF 77, inden de blev tildelt linje 5 fra starten af ​​1980'erne efter modtagelsen af ​​de nye MF 77-togsæt på linje 7 og 13 og inddrivelse af ti MF 67 E-togsæt fra linje 8 på linje 7a. Visse MF 67 F-togsæt cirkulerede fortsat på linje 7 indtil 1985. Fra 1993 og frem til 2013 blev linje 5 udelukkende drevet med MF 67 F-togsæt efter afgang fra den sidste MF 67 D på linjen 10. De første reformer begyndte med aflysning af togsæt 532 og 535 injuni 2011. De fortsatte gradvist, når modtagelsen af ​​nye tog MF 01 til linje 5 , som blev afsluttet imaj 2013. Nogle biler fra reformerede togsæt kunne placeres på andre togsæt for at sende deres mest trætte elementer til skrotet, mens de afventede deres næste reform. 510G-toget blev reformeret iMaj 2009efter en ulykke, hun led på adkomstveje til Bobigny-værkstederne . 511G-toget var det sidste tog, der kørte, og hele serien blev reformeret videre5. marts 2014, som afslutter den kommercielle udnyttelse af denne serie.

De fedtede togsæt er de sidste, der reformeres, og denne serie af MF 67'er er således den første, der bliver fuldstændig reformeret.

Specielle træk ved visse togsæt

• I 1982 skete der en hændelse med et par MF 67 F- og D-tog på linje 5. Arbejdsstedet for udvidelse af linje 5 ved Bobigny bragte ind i kabinettet af skuffesporene i terminalen af Church of Pantin de la 5 og så langt som selve stationen, vandet i et voldsomt tordenvejr, der var sket der. Dette resulterede i oversvømmelse af ni MF 67-tog, der blev gjort midlertidigt ubrugelige. Sprague-Thomsons af linje 5, som var under reform på det tidspunkt, blev presset tilbage til at levere service. Dette er grunden til, at de beskadigede MF 67 Fs på det tidspunkt har chassiset ekstremt træt. Med hensyn til MF 67 D til stede på det tidspunkt er de i en lignende tilstand og ikke længere hyppig linje 5 siden 1993 og overlader den til MF 67 F.
• Direkte afledt af den originale enkeltmotorede CIMT-prototype af MF 67 (MF 67 W1), blev en trailer (B.14001) udstyret i 1970'erne med en prototype til MF 77. Karosseriet på denne trailer genbruger dog samme CIMT karrosseri som A1 C1 enmotorede motorvogne med de samme Düwag bogier, dog demotoriserede og uden glider.

• MF 67-enkeltmotor A1 og C1 (i øjeblikket cirkulerer på linje 3) kan genkendes ved deres krop, der er relativt forskellig fra kroppen i A2-, C2- og E-serien. inden afslutningen af ​​den ekstreme ende af kroppen på niveauet med intercirkulationen, i samme stil som taget på MP 55, MP 59, MP 73) såvel som deres særlige skrig under bremsning. Et typisk kendetegn ved fremstillingen af ​​CIMT, som for de to motorer, ligger i taget, der går højere op, men med et mere diskret ovenlys, let skjult i kedeltagets tag, hvilket ovenlys fortsætter til det ekstreme kedelens grænse på cirkulationsniveauet. MF 67 E blev produceret af CIMT. Kedlen i F-serien er dog taget fra kedlen af ​​typen E, men med ændringer til mekanisk ventilationsudstyr.
• I 1980'erne oplevede ANF- to-motor bogier meget alvorlige korrosionsproblemer: nogle huller var på størrelse med en franc- mønt . Stående over for dette tilbagevendende problem besluttede RATP at bestille nye bogier fra Creusot-Loire og Alsthom: CL121 . På trods af alt er der stadig et par biler med originale ANF-bogier (eksempler: N.11317 og M.10333, fra linje 10). Disse nye bogier kan genkendes ved deres særlige form, der minder om formen på Fiat-bogierne på VSE SNCF-busser, mens ANF-bogierne havde en flad ramme. Med hensyn til enmotoren havde de ikke noget problem, fordi DÜWAG-bogierne, der allerede monterede Berlin-undergrunden, var af eksemplarisk soliditet.
• RATP brugte et MF 67 “ Convoy d'Auteuil  ” togsæt med  fire enheder (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338) til at levere Auteuil værkstedet fra Vaugirards; dette tog var i farverne på infrastrukturvedligeholdelseskøretøjer (VMI).
• Tog 016: det blev brugt i biografen i filmen Les Rois mages .

Tekniske egenskaber

• Antal leverede biler: 1483
• Konfiguration (M: motor med drivende box; N: kørsel uden box; NA: central kørsel tidligere 1 st klasse  ; A: central trailer tidligere 1 st  klasse; B: uden anhænger box; S: trailer boks):
  • 5 biler (M + B + NA + B + M, M + N + A + B + M eller S + N + NA + N + S)
  • 4 biler (M + N + A + M) på linje 7 bis før ankomst til MF 88
  • 3 biler (M + B + M) på linje 3 bis
• Kropslængde: 15.145 m (ekstrem kørsel), 14.390 m (A, B, N eller NA)
• Bredde: 2,40 m
• Masse: 26,5 t for en motor
• Materiale anvendt til kroppen: stål med plast- og / eller fiberglasfront
• Motorisering: 1.272 kW (12 selvventilerede motorer på dobbeltmotor bogie) eller 1.080 kW (ventilerede motorer på enkeltmotor bogie)
• Startacceleration: (under normal belastning)
• Bremsning: reostatisk bremse + elektrisk bremse med energigenvinding i E- og F-serien
• Bogier: dobbeltmotors bogie med klassisk affjedring fra tomotorserien tidligere end E-serien
• Bogier: enkeltmotors bogie med luftaffjedring i F-serien
• Maksimal hastighed: 80  km / t
• Maksimal tilladt hastighed: 70  km / t
• Døre: 4 døre pr. Side med manuel åbning, åbning 1.300  mm
• Aircondition: nej
• Siddepladser: 24 (kun sæder), ikke sammenklappelige sæder tæller (antallet varierer afhængigt af konfigurationen)
• Kapacitet (komfortbelastning på 4 personer / m²): 140 personer

MF 67 F var oprindeligt udstyret med mekanisk ventilation i forventning om det udstyr, der skulle anvendes til MF 77. MF 67 F er udstyret med parkeringsbremsen og ikke den sædvanlige håndbremse. I 1987 blev MF 67 F dybt modificeret på rudeniveauet for at passere til den automatiske vaskemaskine. Vinduerne blev fordoblet og gav en æstetik svarende til vinduerne i MF 77, hvor mini-vinduerne i slutningen for deres del var blokeret.

Enden på livet

Erstatning med MF 01

MF 67'erne, der cirkulerede på følgende linjer, er blevet erstattet af MF 01'er  :

• for linje 2 , fra 2008 til 2011 (udskiftning afsluttet ijuli 2011) .
• for linje 5 fra 2011 til 2014 (udskiftning afsluttet iJanuar 2014) .
• for linje 9 fra 2013 til 2016 (udskiftning afsluttet idecember 2016) .

Erstatning med MF 19

MF 67'erne, der stadig er i drift (linje 3, 3bis, 10 og 12), vil blive erstattet af MF 19s . Der var tidligere et spørgsmål om en 2015 eller 2018 MF for linje 3, 3bis, 10 og 12 (bestilt mellem 2015 og 2020). Dette udstyr er planlagt til at blive implementeret fra 2023 og erstatter ud over MF 67'erne gammelt jernudstyr fra andre linjer, såsom MF 77 og MF 88 . De sidste planlagte tilbagetrækninger er togene fra linje 3 i 2028, og togene vil derefter have nået en alder af 60 år.

Modelfremstilling

MF67-åren gengives i harpiks (rå, umalte kasser) i HO-skala af firmaet ApocopA (siden 2015).

Noter og referencer

1. Motorenhed uden kasse eller trailere.
2. Motorenhed med kasse.
3. Jean-Gabriel Bontinck, "  Metro: linje for linje, find ud af, hvornår de nye tog ankommer  " , på leparisien.fr ,11. april 2019(adgang til 9. december 2019 ) , [image] .
4. MF 67-mutationer alle linjer, side 83 , på www.symbioz.net , adgang til 18. oktober 2015.
5. Parc MF 67, side 120 , på www.symbioz.net , adgang 19. oktober 2015.
6. Subway Fan, den MF67 forum, side 109 , fandemetro , adgang 1 st april 2016.
7. Den sidste levering af et MF 01-togsæt (MF 01-095) til linje 5 fandt sted den 6. maj 2013 , www.symbioz.net , adgang til 19. januar 2014.
8. "  Nyheder fra den nye metro  " , på metro-pole.net via web.archive.org ,juni 2008(adgang til 8. oktober 2020 )  : "Det vil erstatte omkring halvdelen af ​​MF 67-flåden. Den anden halvdel (omkring 700 biler) skal erstattes inden for ti år med en ny serie af tog, midlertidigt navngivet" MF 2015 "eller" 2018 ””  ; dette dokument er et arkiv .
9. Philippe-Enrico Attal, "  MF 19, fornyelsen af ​​metroens jerntog  " , på railpassion.fr ,10. juli 2018(adgang 14. december 2018 ) .

Bibliografi

 : dokument brugt som kilde til denne artikel.

• Jean Robert, Notre metro , Jean Robert-udgaver, 1983, 512 s.
• The RATP Heritage , Flohic editions, 1996, 400 s.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris • Et århundrede med rullende materiel , udgivet af la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire , A Century of the Metro in 14 Lines • Fra Bienvenüe til Meteor , la Vie du Rail- udgaver [ udgaver detaljer ].

Se også

Relaterede artikler

• Paris metrolinje 3
• Paris metrolinje 3 bis
• Paris metrolinje 10
• Paris metrolinje 12
• MF 01 , en af ​​efterfølgerne til dette materiale.