MS Spirit of France
| MS Spirit of France | |
 Spirit of France første ankomst til Dover den 28. januar 2012 | |
| Type | Passagerskib |
|---|---|
| Klasse | Ånd |
| Historie | |
| Serveres i | P&O færger |
| Bygger | STX Europe, Rauma skibsværft, Finland |
| Start | 18. februar 2011 |
| Idriftsættelse | 9. februar 2012 |
| Status | I brug |
| Mandskab | |
| Mandskab | omkring 100 |
| Tekniske egenskaber | |
| Længde | 213 m |
| Mestre | 31,4 m |
| Udkast | 6,5 m |
| Tonnage | 49.000 tons |
| Fremdrift | 2 × propeller, der kan styres
3 × Bovpropeller |
| Fart | 40 km / t |
| Kommercielle funktioner | |
| Passagerer | 2.000 passagerer |
| Kapacitet | 180 lastbiler eller 1059 biler |
| Karriere | |
| Ejer | P&O færger |
| Flag | Cypern |
| Hjemhavn | Dover , Storbritannien |
| Vejledende |
    (5BDN5)
|
| IMO | 9533816 |
| Koste | 180 millioner euro |
MS Spirit of France er en krydskanal færge, der drives af P&O Ferries på Calais-Dover ruten. Hun er den anden af Spirit- klassen bygget til P&O Ferries , den anden er Spirit of Britain . Disse skibe er de største færger bygget til Dover / Calais- forbindelsen og de største færger, der krydser kanalen .
Historie
P&O Ferries underskrev en 360 millioner euro kontrakt med Aker Yards ( STX Europe ), The8. august 2008at bygge de to største færger, der nogensinde er bygget til Dover-Calais-linjen. De erstatter Pride of Dover og Pride of Calais . De nye skibe blev specielt designet til Calais-Dover-linjen og blev bygget på Lloyd's Register, som giver en vugge til gravstrategi for alle anvendte materialer. Færger er miljøvenlige og tilbyder betydelige fremskridt inden for brændstofeffektivitet gennem effektiv hydrodynamik til skrogets form, der kan optimere skibets ydeevne med minimalt brændstofforbrug.
Skibe er de første passagerfærger rundt om i verden, der overholder den nye internationale søfartsorganisation "Safe Return to Port" for at sikre internationale overholdelseskrav. Disse regler kræver, at i tilfælde af at et skib har en ulykke, leveres basale tjenester til alle om bord, og at visse systemer forbliver operationelle for sikker tilbagevenden til havn. Der forventes præstationsstandarder for en bred vifte af skibe, herunder brandslukning, magt, fremdrift, styring og navigationssystemer. Kravene trådte i kraft for skibe bygget efter1 st juli 2010.
Lloyd's Register sender klassificeringsklasse PSMR (Propulsion and Steering Machinery Redundancy), der tildeles, når hovedfremdrivningssystemet og styresystemerne er konfigureret til at sikre, at i tilfælde af svigt i l'-udstyret opretholder skibet tilgængeligheden af fremdrivende kraft og manøvrering af evnen til at give en sikker tilbagevenden til havnen.
- 13. maj 2010 : Det er blevet meddelt, at færgen fra P&O Ferries får navnet Spirit of Britain og Spirit of France . Den ånd of Britain blev dømt til at tages i brug ijanuar 2011, efterfulgt af Spirit of France iseptember 2011. Den ånd Frankrig var oprindeligt at blive kaldt olympiske Pride , men blev omdøbt for at undgå krænkelse af ophavsretten.
- 8. juni 2010 : samme dag, som svømmeren fra Spirit of Britain , kølen, fra Spirit of France blev lagt på STX Europe Rauma skibsværft i byen Rauma, Finland . I overensstemmelse med den maritime tradition for "held" blev mønter anbragt under kølen af præsidenten for P&O Ferries, Robert Woods.
- December 2010 : Registreret af fartøjets ejer og leder; P&O Ferries Ltd, Dover, Storbritannien.
- 18. februar 2011 : Færgen flød ud af dokken til STX Europe, byen Rauma skibsværft for første gang i temperaturer under nul.
- 18. februar 2011 : Efter frigivelsen blev Spirit of France bragt tilbage til udviklingsplatformen.
- Maj 2011 : Arbejdsjusteringen fortsætter med søforsøg planlagt i løbet af juni 2011.
Søprøver og levering
- 29. juni 2011 : Afgang fra STX Rauma til den første søprøve i Bottenbugten.
- 6. september 2011 : Ikke flere søforsøg. På grund af vibrationsproblemer er levering forsinket.
- 13. oktober 2011 : Ikke flere søprøver.
- 26. oktober 2011 : Ikke flere søprøver.
- 13. november 2011 : Ikke flere søprøver.
- 17. november 2011 : Rapporteret i nogle maritime informationspunkter, at P&O havde nægtet levering på grund af vibrationsproblemer.
- 28. november 2011 : Under en storm skiltes skibet fra sine fortøjninger og strandede i værftet. Skibet var tørdokket, og skaden var ubetydelig.
- 20. december 2011 : Ikke flere søprøver.
- 3. januar 2012 : Afsluttede havacceptprøver afsluttet.
- 24. januar 2012 : Officiel overførsel til P&O Ferries og start af rejsen 1400 miles fra Dover.
P&O nægtede levering af skibet på grund af vibrationsproblemer under søforsøg. Når alle problemer var løst, ankom skibet for første gang til Dover lørdag. 28. januar 2012kl. 11:08 (UTC), otte minutter efter den planlagte ankomsttid. Det29. januar 2012, begyndte Spirit of France kajprøverne i Dover havn og ankom dagen efter til Calais til kajprøverne. Derefter forlod hun Dover og anløb ved Dover Cruise Terminal 2 for besætningens fortrolighed med skibet. torsdag9. februar 2012 Spirit of France forlod Dover kl. 12.05 (UTC) og transporterede passagerer for første gang og foretog sin jomfrurejse og service til P&O Ferries.
Se også
Relaterede artikler
Referencer
- (fr) Denne artikel er helt eller delvist taget fra Wikipedia-artiklen på engelsk med titlen " MS Spirit of France " ( se listen over forfattere ) .
Bemærkninger
- (in) " Ændring af navne på nye færger for at undgå sammenstød med OL " , BBC News ,5. maj 2010( læs online , konsulteret den 19. februar 2012 )
Bibliografi
- (en) John Hendy , Two New Ships, One New Era: P&O Ferries 'Spirit of Britain og Spirit of France , Ramsey, Isle of Man, Ferry Publications,2011, 128 s. ( ISBN 978-1-906608-15-6 )