Martin XB-51

Martin XB-51
Udsigt fra flyet.
XB-51 landing.
Bygger Glenn L. Martin Company
Rolle Bombefly
Status Opgivelse af programmet i 1952
Første fly 28. oktober 1949
Dato for tilbagetrækning 25. marts 1956
Investering 12,6 millioner dollars i 1950
(ca. 128 millioner i 2018)
Antal bygget 2 prototyper

Den Martin XB-51 er en prototype af bombefly letvægts tri-jet USA designet af den Glenn L. Martin Company  ; det blev oprindeligt betegnet som XA-45 i nomenklaturen for angrebsfly til jorden , indtil det sidstnævnte blev opgivet i 1947. Projektet blev udviklet fra 1945 efter en indkaldelse af tilbud udstedt af United States Army Air Forces under specifikation V-8237- 1 . IMaj 1946blev der bestilt to prototyper, og den første lavede sin første flyvning ind Oktober 1949. Den XB-51 er derefter i konkurrence med den britiske English Electric Canberra som endelig vinder konkurrencen og Glenn L. Martin Company har fået overdraget at produktionen på licens, under betegnelsen B-57 Canberra  ; XB-51- projektet blev derefter opgivet.

De to prototyper af XB-51 bestilt i 1946 blev bygget og blev fortsat brugt som testfly, efter at programmet blev annulleret. De drives af tre General Electric J47 turbojets  : en på hver side af skroget, foran og den tredje bagpå, placeret oven på skroget. De har en fejet tilbage- vinge og en T- hale ; den XB-51 er meget manøvredygtig og hurtigere end Canberra . Den anden kopi går nedMaj 1952efter et tab af kontrol det første fly fortsætter med at flyve. Han blev endelig rekvireret til at skyde i en film, men blev såret ved start iMarts 1956, da han sluttede sig til filmstedet.

Undfangelse og udvikling

I 1945 udsendte United States Army Air Forces en specifikation for en let bombefly; et udbud lanceres iFebruar 1946, hvor Glenn L. Martin Company konkurrerer med andre flyproducenter. Martins projekt vedrører et fly med blandet fremdrift: to turbopropmotorer og to turbojets  ; Det skal være drevet af en besætning på seks, har en marchhastighed på 810  km / t og en rækkevidde på 1.300  km  ; projektet modtager betegnelsen XA-45 som et angrebsfly. Påforår 1946, USAAF-specifikationen er modificeret: ydeevne revideres opad, flyet skal være i stand til at udføre sin mission uanset vejret og skal være en rigtig bombefly; på grund af disse ændringer bliver projektet XB-51- bombefly , kendt af flyproducenten som Model 234. Martin reviderer sit program og23. maj 1946bestilles to prototyper til et beløb på $ 9,5 millioner (nuværende $ 125 millioner).

Efter anmodning fra hærens luftstyrker blev specifikationen igen ændret i 1947. Flyproducenten reagerede med en 3-jet-fløj 35 ° med et besætning på kun to personer; Halen er T-formet, og på bærefladen skal rullekontrol kun opnås ved hjælp af spoilere i stedet for krængningsruller . Motoren består af tre General Electric J47- enkeltstrøms turbojets  : to er anbragt i nacellerne foran, i den nedre del af skroget; den tredje er i den bageste del af skroget med luftindløbet i bunden af ​​halen. Det forventes, at flyet er i stand til at bære 1.800  kg bomber og gå til lidt over 800 km / t i krydstogt. Dens defensive bevæbning består af otte 20 mm  kanoner, der skyder fremad, hver med 160 runder.  

Konstruktionen af ​​to prototyper, serie 46-685 og 46-686, finder sted i Martin-anlægget i Middle River  (in) i Maryland  ; samlingen af ​​det første fly blev afsluttet den16. september 1949. Det28. oktober, den første prototype lavede sin første flyvning, der varede i 34 minutter, hvorefter den landede på Patuxent Naval Air Test Center . Tre dage senere blev den1 st November, ordrebrevet fra 23. maj 1946erstattes af den endelige kontrakt W33-038-AC-14806  ; Ud over de to prototyper skal flyproducenten levere modeller, teknisk dokumentation og et lager af reservedele.

Teknisk beskrivelse

Med en maksimal bombeevne på 1.800  kg er XB-51 en let bombefly, og dens skrog, 25,6 meter lang, er tilspidset i form. Flyet har en meget fin vinge med en pil på 35 ° og en negativ dihedral på 6 ° for et vingefang på 16,2  m  ; For at forbedre startpræstationen er angrebsvinklen variabel; den hale , i T, også fejet. Ved rullekontrol udskiftes finner med spoilere eller spoilere  ; de høj-lift enheder er førende kant lameller og krumning flapper, sidstnævnte strækker sig over næsten hele den bageste kant. XB-51 er drevet af tre General Electric J47 single-flow turbojets  ; i modsætning til hvad der derefter praktiseres på jetbombere som den nordamerikanske B-45 eller Boeing B-47 , er reaktorerne ikke placeret under vingerne; to af dem er placeret langs skroget foran, mens den sidste er i skroget, bagest, med luftindløbet i bunden af ​​finnen. Dette arrangement af reaktorerne gør det muligt at holde en “ren” fløj.

Forreste del af skroget placeres piloten under en boblehætte, og bombeflyoperatøren er placeret bag, i skroget, lavere. Den bombe bugt , ligger i midten af skrog, var nyskabende for den tid; det er en fælde, der tænder på sig selv, hvorpå bomberne hænges. Den landingsstel er ensporet, som dem af B-47 og XB-48  : den vigtigste gear består af to diabolos, en foran bomben bugten og den anden bag, der foldes op både i skroget. To toppers , placeret i enderne af vingerne, giver sideværts balance og foldes ind i vingerne. Denne type landingsudstyr blev tidligere testet på en modificeret B-26 Marauder , nu XB-26H.

Karriere

Efter jomfruturen af ​​den første prototype ( serie 46-685) finder flyvetestprogrammet sted på Wright-Patterson-basen i Ohio . Det andet fly ( serie 46-685) foretog sin første flyvning videre17. april 1950og til gengæld sluttede sig til testprogrammet. IJuni 1950Efter udbruddet af Koreakrigen , USAF søgte en natlig interdiction fly til lav højde missioner for at erstatte de WWII propeldrevne A-26 Invaders . For at imødekomme efterspørgslen undersøges fem fly: XB-51, B-45 Tornado fra Nordamerika , AJ-1 Savage fra samme producent samt to udenlandske fly, Avro Canada CF-100 Canuck og ' Engelsk elektrisk Canberra . Kun XB-51 og det britiske Canberra opfylder kravene; de har den nødvendige præstation, kan bære den krævede bombelastning og er tilstrækkelig manøvredygtige.

Selvom XB-51 kan flyve hurtigere, er det Canberra , som er endeligt valgte, i begyndelsen af 1951. Faktisk forhold til Canberra, XB-51 har en grænse belastningsfaktor af 3,67  g , ret lav., Hvilket begrænser dets evner under taktiske missioner det kan kun holde sig en time over sit fjerne mål på 650  km, mens Canberra kan holde 2  timer  30  minutter over et mål, der ligger 1440  km  ; Desuden er Canberra mere velegnet til start og landing på ru landingsbaner. Det24. marts 1951bestilles det britiske fly i 250 enheder under betegnelsen B-57A, og Glenn L. Martin Company har fået overdraget produktionen under licens.

XB-51-programmet annulleres i November 1951 ; begge fly fortsætter dog med at flyve. Under testflyvningskampagnen akkumulerede det første fly 211 flyvetimer i 233 flyvninger med Martin og lige så mange flyvetimer i lidt over 200 flyvninger fra USAF; den anden prototype, der ankom senere, udførte kun 168 flyvninger med flyproducenten i en samlet varighed på 125 timer og med USAF kun 25 flyvninger i en samlet varighed på 26 timer. Denne enhed går ned9. maj 1952, mens han blev styret af major Neil Lathrop, der udfører akrobatik i lav højde; piloten blev dræbt i ulykken. Den første enhed fortsatte med at udføre testflyvninger indtil slutningen af ​​1955 og blev især brugt til at teste drejebåsen  og SHORAN- radaren (in), som skulle udstyre B-57B. Enheden blev senere lejet af filmproduktionsselskabet Warner Brothers og omdøbt til "  Gilbert XF-120  " for at skyde i filmen Je Comiens de l'Enfer ( mod det ukendte ), der blev frigivet iSeptember 1956. Det25. marts 1956, mens de var på vej til Californien for at skyde yderligere scener, styrter XF-120 ved start på Biggs Field  (in) , Texas  ; piloter James Rudolph og Wilbur Savage dør i styrtet.

I alt beløber programomkostningerne sig til $ 12,6 millioner (mellem $ 124 millioner og $ 165 millioner i dag).

Egenskaber

Data fra Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Lou Ravi og Standard Aircraft Characteristics.

Hovedtræk

Forestillinger

Bevæbning


Noter og referencer

  1. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  546.
  2. (en) Joe Baugher , "  Martin XB-51  " , på joebaugher.com ,5. aug. 2006(adgang til 13. november 2017 ) .
  3. Erik Simonsen 2016 , s.  42.
  4. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  546-547.
  5. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  547.
  6. Lou Ravi 2007 , s.  21.
  7. Lou Ravi 2007 , s.  22.
  8. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  547 og 549.
  9. (in) "  Here and there  " ["Here and there"], Flight International , Maurice A. Smith, DFC, Vol.  56, nr .  2133,10. november 1949, s.  608 ( ISSN  0015-3710 , læs online [PDF] , adgang 15. november 2017 ).
  10. Erik Simonsen 2016 , s.  44.
  11. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  549.
  12. Lou Ravi 2007 , s.  23.
  13. Stanley H. Evans 1949 , s.  642.
  14. Erik Simonsen 2016 , s.  43-44.
  15. Lou Ravi 2007 , s.  21-22.
  16. Erik Simonsen 2016 , s.  43.
  17. Stanley H. Evans 1949 , s.  643.
  18. Lou Ravi 2007 , s.  22 og 24.
  19. Lou Ravi 2007 , s.  23-24.
  20. (i) Joe Baugher , "  Martin XB-26H Marauder  " på joebaugher.com ,14. marts 2000(adgang til 4. november 2018 ) .
  21. Lou Ravi 2007 , s.  24.
  22. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  299.
  23. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  299-300.
  24. Lou Ravi 2007 , s.  25.
  25. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  301.
  26. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  302.
  27. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  550.
  28. (i) Joe Baugher , "  1946-1948 USAAF-USAF serienumre  " på joebaugher.com ,7. september 2018(adgang til 7. november 2018 ) .
  29. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  551.
  30. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  552.
  31. (in) "  Standardflykarakteristikker: XB-51  " [PDF] på alternatewars.com ,11. juli 1952(adgang til 5. november 2018 ) .

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Relaterede artikler

eksterne links