London Underground (in) London Underground | ||
London Underground-logo. | ||
Station Farringdon på Metropolitan-linjen . | ||
Situation |
Greater London , Chiltern , Epping Forest , Three Rivers og Watford Storbritannien |
|
---|---|---|
Type | Undergrundsbane | |
Ibrugtagning | 10. januar 1863 | |
Netværkslængde | 421 km | |
Linjer | 11 | |
Stationer | 270 | |
Tilstedeværelse | 1.379 milliarder (2016-2017) eller 4,8 millioner rejsende om dagen | |
Skinnemåler | 1.435 mm (siden 1863) 2.140 mm (1863–1869) |
|
Operatør | Transport til London | |
Internet side | http://www.tfl.gov.uk/ | |
Gennemsnitshastighed | 33 km / t | |
Maksimal hastighed | 100 km / t | |
Relaterede netværk |
Tramlink • Overjordisk • DLR London Bus Barclays cykeludlejning |
|
Den London Underground (i engelsk : London Underground ) er den metrosystem betjener Greater London og de omkringliggende områder i Essex , i Hertfordshire og Buckinghamshire . Det kaldes almindeligvis Underjordisk - hvilket betyder "underjordisk" , skønt 55% af netværket er placeret i området - eller Røret ( "Tube" ) med henvisning til den cylindriske form af tunnellerne med dybe linjer. Det første projekt for en undergrundsbane i London dateres tilbage til 1827 . Den Metropolitan Railway er den første linje, indviet den10. januar 1863, som gør det til det ældste storbynet i verden, og dets rute udgør nu for det meste Hammersmith & City-linjen . Det nuværende netværk har 11 linjer og betjener 270 stationer (hvoraf nogle er lukkede ) over næsten 402 kilometer. Det tillader transport af 1.379 milliarder passagerer i løbet af den årlige cyklus 2016-2017, dvs. et dagligt gennemsnit på mere end 4,8 millioner passagerer.
De ældste linjer i det nuværende netværk, bygget af flere private virksomheder, er knyttet til et integreret transportnetværk (som udelukker hovedbanelinjerne) i 1933 , da London Passenger Transport Board (LPTB) blev oprettet, bedre kendt som London Transport . Det underjordiske netværk blev derefter en enkelt enhed, da London Underground Limited (LUL) blev oprettet af den britiske regering i 1985 . Siden 2003 har LUL været et helejet datterselskab af Transport for London (TfL), et offentligt selskab med ansvar for de fleste transportaktiviteter i Greater London , ledet af en bestyrelse og en kommissær udpeget af borgmesteren fra London . Metroen kører på et spor, der er elektrificeret med tredje jernbane og fjerde jernbane ( 630 V ). På visse linjer sikrer en speciel skinne automatisk styring af togene (pilotering, som dog forbliver under opsyn af føreren af toget). Et andet netværk, Docklands Light Railway , tjener også det større London-område og især Docklands- distriktet og byen .
Indtil sommeren 2016 kørte London Underground ikke 24 timer i døgnet med daglig vedligeholdelse (spor, skinner, rullende materiel, rengøring, vedligeholdelsesarbejde), der blev udført om natten, efter at stationerne var lukket, fordi årernes metro kan ikke for det meste dirigeres i indskud, der skal kontrolleres og repareres. De første tog begyndt mellem 4 timer 45 og 5 timer 30 langs linierne, og oparbejdes til 0 h 20 am (6 dage 7 til 23 timer 30 den 7 th dag).
Denne situation ændres med introduktionen af Night Tube , som ønsket af Boris Johnson , borgmester i London, The19. august 2016. Siden denne dato kører også Centrallinjen (mellem Ealing Broadway i vest og Hainault og Loughton i øst) og Victoria-linjen (i sin helhed mellem Walthamstow Central og Brixton) fredag og lørdag aften. Dette tilbyder uafbrudt service fra fredag morgen til søndag kort før midnat. Den Jubilee line gør det samme fra7. oktober 2016, efterfulgt af den nordlige linje og Piccadilly-linjen siden efteråret 2018.
London Underground har elleve linjer: Bakerloo linje , Central linje , Circle linje , District linje , Hammersmith & City linje , Jubilee linje , Metropolitan linje , Northern linje , Piccadilly linje , Victoria linje og Waterloo & City linje . Så længe22. december 2007, har netværket en tolvte linje, East London-linjen , der lukker for konverteringsarbejde. Det blev integreret i London Overground- netværket, da det genåbnede i 2010. Undergrundslinjer kan klassificeres i to typer: overdækket ( undergrund ) og dybt underjordisk ( Deep-level Tube ). De overdækkede linjer graves efter den overdækkede skyttegravsmetode med skinnerne placeret ca. fem meter under overfladen.
De dybe underjordiske linjer, der er bygget med et skjold til at bore tunnellerne, ligger cirka tyve meter under overfladen (selvom dette varierer betydeligt), hvor hvert spor er i et separat rør. Disse tunnels diameter er kun 3,56 m, og måleren er derfor betydeligt mindre end på grøftelinjer med den britiske jernbanespor. Begge typer linjer dukker generelt op på overfladen uden for det centrale London-område. Mens dybe linjer stort set er selvstændige, er dækkede grøftelinjer en del af et sammenkoblet netværk: hver linje deler sine spor med mindst en anden linje. Denne organisation ligner noget New York-metroen , hvor linjerne også deler de samme spor.
Den Jubilee line har den ære at være den eneste linje for at få platform døre på nogle af sine stationer, selvom Transport for London (TfL) angiver, at Piccadilly line vil blive udstyret i fremtiden. Det23. februar 2016, Dronning Elizabeth II indvier en ny linje, der krydser London fra slutningen af 2019 og vil være afsluttet inden udgangen af 2020. Den nye linje hedder Elizabeth-linjen og dens farve vil være lilla til ære for dronningen. Indtil videre kaldet Crossrail , forbinder den nye linje West og East London (Reading til Shenfield), der passerer Heathrow Airport og byens centrum.
Nedenstående tabel repræsenterer de eksisterende linjer. I tabellen kan du finde i rækkefølge: navnet på linjen, dens repræsentationsfarve på den officielle plan, dets åbningsår, dens konstruktionstype, dens længde, antallet af betjente stationer, den årlige trafik for 2016 -2017-cyklus samt det rullende materiel, som linjen i øjeblikket drives med.
Linie | Farve | Åbning af året |
Type | Længde | Stationer serveret |
Årlig trafik i millioner |
Rullende materiel |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bakerloo | Brun | 1906 | Underjordisk | 23,2 km | 25 | 117 | 1972 Lager |
Central | Rød | 1900 | Underjordisk | 74 km | 49 | 288 | 1992 Lager |
Cirkel | Gul | 1884 | Dækket | 27,2 km | 36 | 73 | S7 Lager |
Distrikt | Grøn | 1868 | Dækket | 64 km | 60 | 226 | S7 Lager |
Hammersmith & City | Lyserød | 1864 | Dækket | 26,5 km | 29 | 61 | S7 Lager |
Jubelår | Grå | 1979 | Underjordisk | 36,2 km | 27 | 280 | 1996 Lager |
Metropolitan | Magenta | 1863 | Dækket | 66,4 km | 34 | 80 | S8 Lager |
Nordlige | Sort | 1890 | Underjordisk | 57,6 km | 50 | 294 | 1995 Lager |
Piccadilly | Mørkeblå | 1906 | Underjordisk | 70,4 km | 53 | 206 | 1973 Lager |
Victoria | Lyseblå | 1968 | Underjordisk | 22,5 km | 16 | 263 | 2009 Lager |
Waterloo & City | Turkis | 1898 | Underjordisk | 2,4 km | 2 | 16 | 1992 Lager |
London Underground serverer i alt 270 stationer. Kun tretten af dem er placeret uden for Stor-London , fem er endda placeret ud over motorvej M25 , en ringvej, der omgiver byen.
De nuværende togsæt sættes i omløb mellem 1972 og 2014 og grupperes i lagre (udstyr). Disse i det dækkede netværk identificeres med et bogstav efterfulgt af muligvis et tal, når en sondring er nødvendig. Dette nummer kan betegne ordreåret som for D78-bestanden, der blev bestilt i 1978, eller antallet af kasser pr. Tog som for S-lageret , som fås i S7-lager med 7 kasser og S8-lager med 8 kasser. Disse af de dybe metrolinjer identificeres ved hele deres skriftlige ordreår.
Alle linjer har deres egen beholdning undtagen District line , Circle line og Hammersmith & City line, der deler S7 Stock . London Underground er et af de få netværk i verden, der bruger et fjerde jernbaneelektrificeringssystem. Den fjerde centrale skinne sikrer tilbagelevering af strømmen, hvilket sker i systemerne med tredje skinne af de løbende skinner. London Underground-elektrificeringssystemet består af en tredje sideskinne med en glidebøsning opladet til +420 volt og en fjerde centralskinne placeret mellem de løbende skinner, der er opladet til -210 V , som alle giver en spænding på 630 volt.
Til at bygge de underjordiske dele af London Underground anvendes to metoder. Den første konstruktionsteknik, der er anvendt, er konstruktionsgraven dækket ( Cut & Cover på engelsk ). Den består i at grave en skyttegrav i jorden (generelt under veje) og derefter dække den bagefter. Linjerne flugter derefter med overfladen og er derfor meget mere støjende og meget mere begrænsede i deres design.
De følgende linjer er bygget som tunneler, meget dybere (20 meter i gennemsnit, men dette varierer betydeligt) og meget mindre foruroligende for kvarteret. Manglen på linjer syd for byen forklares undertiden af geologien på stedet, hvor kældrene er vandtæt. Derudover er det umuligt for linjer bygget af overlappende at krydse Themsen . En anden grund ville være, at ved udgangen af det XIX th århundrede, på højden af opførelsen af nye metrolinjer, det sydlige London er allerede godt tjent med S-tog elektrificeret, og der er ingen et stort behov for nye metrolinjer.
Den første del af det eksisterende netværk, der skal bygges, er Metropolitan Railway , der oprindeligt løb mellem Bishop's Road (nu Paddington station ) og Farringdon Street (nu kaldet Farringdon station ). Den første bymetro i verden, den er bygget med et dobbelt spor, der er i stand til at rumme tog med en Brunel spor på 2,14 m . og andre tog standard sporvidde på 1.435 m, der betjener London. Som et resultat af forsinkelser blandt andet af økonomiske årsager blev jernbanen godkendt i 1854, og offentlig trafik startede på en lørdag, den10. januar 1863. 30.000 passagerer transporteres i løbet af dagen, hvor tog kører hvert 10. minut. I 1880 transporterede den udvidede linje 40 millioner passagerer om året. Det meste af denne originale rute er nu integreret i Hammersmith & City-linjen . Andre sektioner følger hurtigt: I 1884 er den del kendt som Inner Circle ( Circle line i dag) afsluttet.
I første omgang graves tunnellerne ved hjælp af den overdækkede grøftkonstruktionsmetode. Distriktslinjens overdækkede grøftkonstruktion kræver nedrivning af flere huse på ruten mellem Paddington og Bayswater. De første tog blev trukket af damplokomotiver, som krævede effektiv ventilation fra overfladen. Ventilationskanaler på forskellige punkter langs ruten tillader derefter damplokomotiverne at udvise røg og bringe frisk luft ind i tunnellerne. Den bedst kendte af disse brønde ligger i Leinster Gardens . For at bevare gadenes visuelle egenskaber er en 1,50 m tyk betonfacade bygget til at ligne en ægte husfacade.
Som et resultat af fremskridt i brugen af skjolde til tunneling, elektrisk trækkraft og beherskelse af dyb tunneling bygges efterfølgende linjer dybere under jorden. Dette giver mulighed for meget mindre forstyrrelser på jordoverfladen end med den overdækkede skyttegravsmetode. Valget er derfor at foretrække og billigere. City & South London Railway (nu en del af den nordlige linje ) åbnede i 1890. Det var den første elektriske trækkraft dybe niveau rute. Ved slutningen af det XIX th århundrede, Metropolitan Railway, jernbaneselskab hovedstadsområdet, udvider sine linjer langt uden for London. Dette førte til oprettelsen af nye kvarterer fra 1870'erne til 1930'erne .
I begyndelsen af XX th århundrede, tilstedeværelsen af seks uafhængige operatører, der kører forskellige metrolinjer forårsager betydelige gener for passagererne, fordi mange steder, skal rejsende gå nogle afstand på overfladen til forandring linje. Omkostningerne forbundet med driften af et sådant system er også tunge. Som et resultat venter mange virksomheder på finansfolk, der kan give dem de penge, de har brug for til at udvide sig til forstæder til boliger såvel som til elektrificering af linjer, der tidligere blev betjent af damplokomotiver.
Den bedst kendte af disse er Charles Yerkes , en amerikansk tycoon, der mellem 1900 og 1902 erhvervede Metropolitan District Railway og den endnu ikke-realiserede Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (som senere ville blive en del af den nordlige linje ). Det1 st juli 1933, de forskellige netværk, Combine, Metropolitan, kommunale og uafhængige, fusioneres i London Passenger Transport Board (LPTB), et selvfinansieret og ikke-subsidieret offentligt selskab, hurtigt kendt som London Transport (LT).
Under Anden Verdenskrig forsinkede den tyske blitz udvidelsesprojekter og førte til brugen af mange metrostationer som luftfartsflygtning. Det1 st januar 1948, datidens Labour-regering nationaliserede London Transport , som blev London Transport Executive (LTE).
Det 19. august 2016Night Tube blev indviet, hvilket gør det muligt for visse metrolinjer at forblive operationelle hver aften på fredage og lørdage, med et tog hvert tiende minut ca. De først berørte linjer er Victoria og Central, derefter i efteråret samme år Jubilee-, Northern- og Piccadilly-linjerne. Andre linjer, såsom Metropolitan, Circle, District og Hammersmith & City, kunne også løbe natten igennem i weekenden, når deres moderniseringsarbejde er afsluttet. Tidligere stoppede metroen med at køre omkring midnat på hverdage og omkring en om morgenen i weekenden.
Begrebet nattetunnel blev lanceret af Boris Johnson i 2014 og bruges allerede i andre store byer som New York eller Berlin, og det er meget vellykket der. Johnson siger derefter, at ideen skal realiseres forseptember 2015, så tilskuerne til Rugby Union World Cup kan nyde det. Ikke desto mindre sociale protester ledet af jernbaneforeningerne, hvilket resulterede i adskillige 24-timers metroangreb i juli ogaugust 2015efterfulgt af vanskelige forhandlinger, forsinker Johnsons planer med næsten et år. Hans efterfølger, Sadiq Khan , indvier nattjenesten iaugust 2016. Motivationen for at introducere tjenesten er de fordele, den kan skabe for Londons nattelivsøkonomi til en værdi af £ 360 millioner over 30 år.
Ud over Crossrail- projektet er to udvidelser til Londons netværk i gang. En udvidelse af to stationer sydvest for den nordlige linje (fra Kennington ) til Battersea Power Station via Nine Elms er under opførelse og vil blive indviet i efteråret 2021. En udvidelse af Bakerloo-linjen i sydøstlig retning fra den nuværende sydlige terminal Elefant & Castle og mod Lewisham , undersøges for en åbning i 2030. Borgmester Sadiq Khan siger, at han planlægger at begynde at arbejde i 2023.
Det 18. november 1987kl. 19 h 30 brød der brand ud i en af de gamle rulletrapper , derefter træ, stationen King's Cross St. Pancras undergrundsstation , den travleste af Londons undergrundsbane. På det tidspunkt blev stationen betjent af 5 metrolinjer og havde 8 platforme. Branden blev begrænset 6 timer senere kl. 1 time 45 . Toldafgiften er 31 døde og 20 alvorligt såret.
Den mest alvorlige ulykke på London Underground fandt sted den 28. februar 1975. Et Northern City Line- tog stopper ikke ved Moorgate- terminalen . Han afslutter sin lancering mod en mur med sine passagerer. Kollisionen efterlod 43 døde (inklusive lokføreren) og 74 alvorligt sårede. Årsagen til styrtet er stadig et mysterium den dag i dag; der var ingen problemer med toget eller sporene, og føreren var hverken fuld eller bedøvet.
I 2004 blev mere end 500 mennesker såret ved at falde på skinnerne mellem toget og perronen eller være fanget mellem dørene. Dette har foregået i nogen tid, og siden 1969 kan man høre på vej op og ned en besked, der er blevet berømt: " Mind the gap ", som betyder "Pas på tomrummet [mellem toget og perronen]" (han vises endda på t-shirts og andre turist souvenirs). Denne meddelelse udsendes i buede stationer, hvor nogle døre på grund af bilernes længde er langt fra platformen. En af disse stationer er Bank på den centrale linje .
Vi kan også høre "Mind the doors", når dørene er lukket.
Under Anden Verdenskrig blev Bethnal Green-stationen , som stadig er under opførelse, ligesom mange andre brugt som et luftfartsflygtningested. Det3. marts 1943, dannes der en række mennesker ved indgangen til stationen og venter på deres optagelse. En ung kvinde med en baby mister balancen og falder ned fra trappen: i panik dræber stormløbet 173 mennesker og sårer 62 andre i, hvad der vil være den alvorligste civile katastrofe i denne krig.
Netværket har været udsat for adskillige bølger af angreb gennem årene, især som et resultat af den foreløbige IRA i 1970'erne og 1990'erne eller for nylig af islamistiske ekstremister . Det7. juli 2005, en række angreb ramte offentlig transport i London, herunder tre eksplosioner i undergrundsstationer. Tolden på angrebene er 56 døde og 700 såret. En ny række angreb fandt sted den 21. juli 2005 , igen fire eksplosioner, herunder tre i metrostationer, uden at forårsage hverken død eller skade.
Northern Line udvides fra Kennington til Battersea Power Station via Nine Elms, der betjener udviklingsområderne i Battersea Power Station og Nine Elms. I april 2013 søgte Transport for London lovbestemte beføjelser fra en Transport and Works Act-bekendtgørelse for at fortsætte med udvidelsen. Forberedelsesarbejdet begyndte i begyndelsen af 2015. Hovedtunnelen blev afsluttet i november 2017 og startede i april. Udvidelsen forventes at åbne i 2021.
Der vil blive arrangeret en mulig fremtidig udvidelse til Clapham Junction ved at rådgive London Borough of Wandsworth om et reserveret kursus under Battersea Park og efterfølgende gader.
Croxley-jernbaneforbindelsen indebærer omlægning af Watford-afgreningen af hovedbanelinjen fra den nuværende Watford-terminal på en del af den nedlagte Croxley Green-afgreningslinje til Watford Junction med stationer ved Cassiobridge, Watford Vicarage Road og Watford High Street. del af London Overground). Finansieringen blev aftalt i december 2011, og den endelige godkendelse af forlængelsen blev givet den24. juli 2013 med det mål at gennemføre den inden 2020.
I 2015 overtog TfL ansvaret for design og konstruktion af Hertfordshire County Council-udvidelse og konkluderede efter yderligere detaljeret designarbejde, at der ville være behov for yderligere 50 millioner £. Siden november 2017 har projektet ventet på yderligere finansiering.
Udvidelse af Bakerloo-linjen til LewishamI 1931 blev udvidelsen af Bakerloo-linjen fra Elephant & Castle til Camberwell godkendt med stationer ved Albany Road og en udveksling ved Denmark Hill. Med efterkrigstidens nedskæring blev planen skrottet. I 2006 meddelte Ken Livingstone, den daværende borgmester i London, at Camberwell om tyve år ville have en metrostation. Planer om udvidelse fra Elephant & Castle til Lewisham via Old Kent Road og New Cross Gate er under udvikling af Transport til London med mulig færdiggørelse inden 2029.
Restaurering af Bakerloo-linjen til Watford JunctionFra 1917 til 1982 fortsatte Bakerloo-linjen forbi Harrow & Wealdstone (dens nuværende terminal) til Watford Junction. I 2007, som en del af planlægningen om at overføre Nord-London-linjen til det, der er blevet London Overground, foreslog TfL at genoprette denne service.
Udvidelse af den centrale linje til UxbridgeI 2011 foreslog London Borough of Hillingdon, at centerlinjen blev udvidet fra West Ruislip til Uxbridge via Ickenham og sagde, at dette ville reducere trafikken på A40 i området.
Euston Line ved Canary WharfIfølge den nye civilingeniør har Canary Wharf-gruppen foreslået, at der bygges en ny jernbanelinje mellem Euston og Canary Wharf. Forslaget er under behandling af regeringen.
I midten af 2014 udstedte Transport for London et udbud af op til 18 tog til Jubilee-linjen og op til 50 tog til den nordlige linje. Disse ville blive brugt til at øge frekvenser og dække Battersea-udvidelsen på Nordlinjen.
I begyndelsen af 2014 blev udskiftning af rullende materiel på linjerne Bakerloo, Central, Piccadilly og Waterloo & City omdøbt til New Tube for London (NTfL) og flyttet fra gennemførlighedsfasen til design- og specifikationsfasen. Undersøgelsen viste, at med nye generationstog og re-signalering:
Projektet forventes at koste 16,42 mia. £ (9,86 mia. £ i 2013-priser). En meddelelse blev offentliggjort den 28. februar 2014 i Den Europæiske Unions Tidende med anmodning om udtryk for interesse for togkonstruktionen. Den 9. oktober 2014 offentliggjorde TFL en liste over dem (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF og Bombardier), der havde udtrykt interesse for at levere 250 tog for et beløb mellem £ 1,0 og £ 2,5 mia., Og på samme tid åbnede en udstilling med et design af PriestmanGoode. Fuldautomatiske tog kan køre uden driver, men ASLEF- og RMT-fagforeningerne, der repræsenterer chaufførerne, er stærkt imod dette og siger, at det vil påvirke sikkerheden. Udbuddet af togene blev lanceret i januar 2016; Piccadilly-linjens infrastrukturspecifikationer forventes i 2016, og det første tog forventes at køre på Piccadilly-linjen i 2023. Siemens Mobility's Inspiro-design blev valgt i juni 2018 i en kontrakt på 1,5 mia. £.
Den London Underground kort og ”kokarden” logoet er øjeblikkeligt genkendelig. Oprindeligt var kort ofte bykort med de overliggende linjer. Det stiliserede metrokort er taget fra en tegning af elektroingeniøren Harry Beck i 1931. Næsten alle bybanesystemer i verden har nu et stiliseret kort med samme layout, og mange busselskaber har også vedtaget konceptet.
TfL sælger licenser til salg af tøj og andet tilbehør, der låner sine grafiske elementer, og træffer retslige skridt mod uautoriseret brug af sine registrerede logoer og metokortet. Ikke desto mindre vises uautoriserede kopier af emblemet overalt i verden.
Old London Underground tog transporterer dagligt Island Line trafik på Isle of Wight indtil 3. januar 2021
I 1931 designede Henry C. Beck, kendt som Harry Beck (1903-1974), et kort over London Underground, som for at være læsbart ikke tog hensyn til linjernes geografiske virkelighed eller afstanden fra stationerne, men foretrak en regelmæssig afstand mellem stationsnavne og lige linjer for at fremme læsbarheden. Denne plan, der udvikler sig efter ændringer i netværket, tjener stadig som basis for den nuværende plan. På versionen afJuli 2007kan læses: Dette diagram er en udvikling af det originale design, der blev udtænkt i 1931 af Harry Beck .
Denne plan blev ikke modtaget godt af de kompetente tjenester, men den blev offentliggjort i Januar 1933respekterer Beck's design så meget som muligt: stregfarver, stationer uden korrespondancer angivet med en vinkelret linje, korrespondancer af en rombe (nu en cirkel med en hvid i midten). 750.000 eksemplarer af 1933-udgaven blev trykt til en pris af £ 337 og 10 shilling. I dag £ 12.000. På en kopi fra 2008 er den største ændring indikationen for tilgængelighed for handicappede og manglen på indikation af forbindelser til DLR-linjen.
Oprindelsen til rundel, tidligere kendt som "bullseyes" ( bullseye ) eller "target", er uklar. Mens den første brug af en rondel i forbindelse med transport i London var symbolet XIX th århundrede London General Omnibus Company - et hjul med en bar i midten med ordet "GENERELT" - dens brug på Underground stammer fra beslutningen taget i 1908 for at finde en klar måde at vise navnene på stationer på platformene. Den røde cirkel med en blå bjælke blev hurtigt vedtaget med ordet "UNDERGROUND" skrevet i hvidt i bjælken som en af virksomhedens tidligste identiteter. Logoet blev ændret af Edward Johnston i 1919.
Hver metrostation viser rundel, der ofte indeholder navnet på stationen i den centrale bjælke, ved indgange og adskillige gange langs perronerne, så navnet let kan ses af passagerer på tog, der ankommer til stationen.
Kokaden har været brugt til busser og metroen i mange år, og siden TFL overtog kontrollen med dem, er den blevet anvendt på andre typer transport (taxa, sporvogne, DLR osv.) I forskellige farvepar. Cockaden er på en måde blevet et symbol på selve London .
Metroen bidrager og sponsorerer kunst på sine platforme gennem kunsten og digte i metroprojektet . Visningsrum (og i tilfældet med Gloucester Road undergrundsstation, hele den nedlagte platform ) er afsat til kunstværker og poesi for at "skabe en positiv indvirkning på miljøet og forbedre og berige brugerrejser". Derudover er væggene på nogle stationer dekoreret med flisemønstre, der er unikke for den station, såsom profiler af chefen for Sherlock Holmes i Baker Street eller et kryds indeholdende en krone ved King's Cross St Pancras. Oval stationen har dekorationer med cricket- tema med vægmalerier , statuer og bannere , der alle fejrer spillet. Stationerne i Holborn og South Kensington har dekorationer af henholdsvis egyptiske mumier og dinosaurer, der repræsenterer deres nærhed på British Museum og Natural History Museum i London .
Unikke edwardianske fliser, designet af Leslie Green og installeret i 1900'erne , blev også brugt på platforme på mange af stationerne designet af Charles Yerkes på linjerne Bakerloo, Northern og Piccadilly. Mange af disse modeller findes stadig, selvom et betydeligt antal af dem nu er replikaer.
Metroen optrådte i mange film og tv-shows, såsom Metro (1972) Metro-Land (i) (1973) Neverwhere (1996) Skydedøre (1998), The Chronicles of Narnia: The Prince Caspian og Tube Tales ( i) (1999). London Underground Film Office behandler over 100 ansøgninger om måneden.
Metroen har også været med i musik som The JAMs i titlen Down in the Tube Station at Midnight , Literature and Comics ( V for Vendetta ). Populære legender, der hævder de hjemsøgte fangehuller, fortsætter den dag i dag.
En speciel udgave af det berømte Monopol- spil er designet til London Underground.