Metrocable | |
Terminus |
Fontaine Saint-Martin-le-Vinoux |
---|---|
Kommuner serveret |
Fontaine Sassenage Grenoble Saint-Martin-le-Vinoux |
Historie | |
Idriftsættelse | 2024 |
Infrastruktur | |
Kørsel (system) | Automatisk |
Operation | |
Brugt udstyr | Svævebane ( bytransport ) |
Stoppunkter | 5 |
Længde | 3,7 km |
Rejsetid | 15 minutter |
Relaterede linjer | A , B , E . |
The Metrocable er et bytransportprojekt lanceret af SMMAG i metropolen Grenoble .
I 2024 vil det knytte Saint-Martin-le-Vinoux til Fontaine via videnskabelige halvø af Grenoble over en afstand på 3,7 km .
Efter ophævelsen af svævebaneprojektet for at forbinde Vercors-massivet med sporvognslinie A i sporvognen blev der valgt et nyt bybane svævebaneprojekt, der passerer halvøen ijuli 2015. Ruten en afstand på 3,7 km for at forbinde endepunktet for sporvognslinje A til E linje af sporvognen af Saint-Martin-le-Vinoux via endepunktet for sporvognslinje B på halvøen, skal anvendes til de 70.000 ekstra daglige ture planlagt på den videnskabelige halvø. Det skulle oprindeligt bestilles i 2021, men i starten af 2018 finansieres kun 22 millioner euro ud af de anslåede 57 millioner af projektet og udsætter dermed idriftsættelsen til år 2023.
I februar 2020, Poma - Egis- Gruppe 6-konsortiet blev valgt til værkerne. Ijuni 2020, fristen for arbejdets start i 2022 og for idriftsættelse for 2024 vælges af den blandede mobilitetsunion for Grenoble-området. Den offentlige undersøgelse er planlagt til 2021.
De undersøgelser, der blev lanceret af SMTC, nu SMMAG, betragtede to tilstande for denne akse: en Chrono- buslinje eller en bygondol. På grund af de mange forhindringer, der skal krydses (to floder, to motorveje og en jernbane), har kabeltransport været foretrukket.
Startlinjen findes ved sporvognsstationen Saint-Martin-le-Vinoux Rådhus på linje e . Den skal derefter krydse jernbanen, motorvejen A48 og Isère at ankomme til sporvogn station halvø af linje B . En planlagt variant består i at betjene Oxford Park, som rummer alle EDFs hydrauliske tjenester gennem en mellemstation. Dens gennemførelse er betinget af finansieringen af de berørte virksomheder .
Linjen fortsætter derefter til en teknisk station (kaldet Presqu'île Ouest i projektet), der ligger i udkanten af motorvej A480, og som gør det muligt at forgrene sig i retning af Sassenage, hvor en Argentière- station er planlagt ved stop af den aktuelle bus Chamechaude.
Derefter ville det gå langs rue de l'Argentière til krydset med rue oberst Manhès, hvor en station med navnet La Saulee ville føre den sydpå op til parkeringspladsen for indkøbscentret i distriktet La Poya. Ved Fontaine , hvor terminalen ville være placeret. La Poya linje En sporvognsstation er i nærheden.
Åbningen for offentligheden af Presqu'île Ouest-stationen er planlagt, enten så snart linjen kommer i drift eller efterfølgende.
Stationer | Kommuner | Korrespondance | |||
---|---|---|---|---|---|
■ | Rådhus | Saint-Martin-le-Vinoux | E 55 | ||
• | Oxford (modstandsplads) | Grenoble | B C6 22 54 | ||
• | Vestlige halvø (teknisk station, åbning for offentligheden valgfri) |
Grenoble | |||
• | Argentiere | Sassenage | C6 54 | ||
• | La Saulee | Sassenage | |||
■ | La Poya | Springvand | A 19 20 50 53 |
Linjen vil være en del af TAG- netværket og være tilgængelig til regelmæssige takster. Det indekseres T1 med henblik på at omorganisere det sporvognsnetværk, som det vil blive integreret i. Linjens frekvens anslås til 5.000 passagerer om dagen, når den åbner til 8.500 i 2030. Rejsetiden vil være 15 minutter med en frekvens på 71 sekunder ved start af driften.