HMCS CC-1 | |
HMCS CC-1 | |
Type | Undervandsbåd |
---|---|
Klasse | Klasse CC |
Historie | |
Serveres i | Royal Canadian Navy |
Bygger | Seattle Construction and Drydock Company |
Skibsværft | Seattle |
Kæl lagt | 3. juni 1913 |
Start | 4. august 1914 |
Provision | 6. august 1914 |
Status | Deaktiveret i 1920 - Demonteret i 1925 |
Mandskab | |
Mandskab | 18 mand |
Tekniske egenskaber | |
Længde | 44,04 m |
Mestre | 4,6 m |
Udkast | 3,4 m |
Skift | 318 tons (379 t ved dykning) |
Fremdrift | 1 MAN 6-cylindret dieselmotor 1 elmotor 2 propeller
|
Strøm | 300 hk (dieselmotor) 130 hk (elmotor) |
Fart | 13 knob (24 km / t) på overfladen 10 knob (18,5 km / t) i nedsænkning |
Dybde | 61 m |
Militære træk | |
Bevæbning | 4 torpedorør på 457 mm foran 1 torpedorør på 457 mm bagpå |
Den HMCS CC-1 eller HMCS CC-1 er en ubåd af klasse CC bestilt i Royal Canadian Navy (Royal Canadian Navy) under første verdenskrig .
Skibet blev erhvervet af British Columbia i starten af første verdenskrig og blev oprindeligt bygget til Chile under navnet Iquique . Efter en tvist med værftet afviste Chile imidlertid ubåden, og værfsejerne solgte skibet til Canada i stedet. Omdøbt CC-1 i Canadas tjeneste, blev skibet bestilt i 1914 og forblev aktiv under hele krigen. Efter krigen blev ubåden nedlagt og skrottet i 1920.
I modsætning til sin bror, CC-2 , blev CC-1 bygget efter 19E- modellen . Arrangementet af torpedorørene inde i ubådene førte til forskellige skrogformer. Den CC-1 var bevæbnet med fem 18-inch (460 mm) torpedorør, fire fremad og en agter, hvilket giver ubåden en forbløffende bue form . Ubåden brugte 18-tommer Whitehead Mk IV torpedoer, som havde en rækkevidde på 1.000 yards ved 25 knob (46 km / t). Den eneste kilde til disse torpedoer i Canada var lagerbeholdningen af HMCS Niobe, og det tog noget tid, før de blev sendt til ubådene.
Den CC-1 flyttes 318 t på overfladen og 379 t under vandet og havde en længde på 44 m, en bredde på 4,6 m og en dybgang på 3,4 m. Ubåden kunne dykke ned til 61 meter, og i modsætning til moderne ubåde var de vigtigste forkoblinger og kompensationstanke placeret inde. Ubåden blev drevet af en 6-cylindret MAN dieselmotor bygget i USA under licens. Det CC-1 kunne bære 20,270 liter dieselolie. Begge ubåde blev designet til at nå 13 knob (24 km / t) på overfladen og 10 knob (19 km / t) i nedsænkning, men CC-1 nåede 15 knob (28 km / t) i test til søs i november 1917 ... Ubåden havde en styrke på 2 officerer og 16 tilmeldte sig.
Bygget af Seattle Construction and Drydock Company blev ubåden lanceret den 3. marts 1913 i Seattle , Washington , som Iquique- ubåden til Chile . Denne aftale faldt igennem, og ubåden sammen med CC-2 blev tilbudt og solgt til premierministeren i British Columbia, Sir Richard McBride , kun ni dage før krigen blev erklæret i 1914. Den 4. august 1914, dagen da United Kongeriget erklærede krig mod Tyskland, ubåden forlod natten for at holde de chilenske, tyske og amerikanske regeringer hemmelige, som skulle overdrages til myndighederne i Colombia. - Britisk nær Victoria . Dominions regering i Canada ratificerede efterfølgende salget, skønt der blev foretaget en parlamentarisk undersøgelse af omkostningerne til de to ubåde. Ubåden trådte i tjeneste hos Royal Canadian Navy som CC-1 den 6. august 1914.
Ubåden blev udsendt til vestkysten i hjemhavnen i Esquimalt , British Columbia, og gennemførte træningsoperationer og patruljer i tre år. Sammen med Rainbow var CC-1 og CC-2 de eneste canadiske krigsskibe, der forsvarede Canadas vestkyst mellem 1914 og 1917. Som en del af den anglo-japanske alliance havde Storbritannien betroet forsvaret fra British Columbia til Imperial Japanske flåde Task Force Nordamerika .
I 1917 blev ubåden overført til østkysten med CC-2 og den ubåd bud HMCS Shearwater . Det var første gang, at et canadisk eller britisk krigsskib havde krydset Panamakanalen under det hvide banner . De ankom til Halifax , Nova Scotia , for at forberede sig på udsendelse af de to ubåde til Europa. Anses for farligt for den transatlantiske passage, blev CC-1 tilbageholdt i Halifax for kystforsvar. Mens de var under reparation i Halifax, overlevede begge ubåde Halifax-eksplosionen uskadt . Den kongelige canadiske flåde udviklede derefter en plan for at bruge de to ubåde til anti-ubådstræning af overfladeskibe. De to ubåde sluttede krigen som træningsskibe og genoptog ikke deres patruljer før våbenstilstanden .
Efter krigen overførte Royal Navy H- klasse H-14 og H15 ubåde til Canada. Da Royal Canadian Navy ikke kunne betjene både H-klassen og CC-klassen, blev det besluttet at sætte CC-klassen i reserve. Begge skibe blev sat til salg i 1920 og blev pakket med Niobe til bortskaffelse. Alle tre skibe blev skrottet i 1925.