Betegnelse | Specifikt for hvert netværk |
---|---|
Kælenavn | Cityval / Airval |
Sammensætning | 2 kasser |
Adfærd | Automatisk ( PCC ) |
Kobling | 2 til 9 biler |
Konstruktion | Flere år 2020 |
Original model | Fra VAL 208 |
Producent (er) | Siemens mobilitet Frankrig |
Opgave | |
brug | By eller lufthavn |
Rullende | Dæk |
---|---|
Opland | Skyder på sideskinnen. |
Kontaktledningsspænding | 750 V |
Motors spænding | 750 VDC |
Bredde | 2,65 eller 2,80 m |
Højde | 3,61 m |
Total længde | 11,20 til 100,8 m |
Døre | 8 (2 pr. Sag og pr. Side) |
Intercirkulation | Ja |
Siddepladser | pr. bil: op til 24 pl. |
Klimaanlæg | Ja |
Maksimal hastighed | 80 km / t |
Den seneste generation af VAL eller Neoval er en automatisk metro på dæk produceret af Siemens Mobility France i partnerskab med den franske producent Lohr .
Neoval blev udviklet af ingeniører fra Siemens Transportation Systems i Île-de-France og Toulouse-regionen i samarbejde med det industrielle firma Lohr i Alsace . Togsættene samles på Siemens- stedet i Wien , Østrig , mens CBTC- systemet er designet i Frankrig.
NeoVal var navnet på et forskningsprogram for automatisk modulopbygget transport på dæk, i "guidet skinne", styret af Siemens Mobility , et datterselskab af Siemens SA ( Frankrig ), integreret i skinnen gren af den Siemens -gruppen . Forskningen førte til oprettelsen af Siemens Cityval, som vil blive taget i brug på linje B i Rennes metro i 2022, og af Siemens Airval, som vil blive taget i brug i lufthavne Bangkok-Suvarnabhumi og Frankfurt-am - Hånd .
Der er to typer Neoval. På en infrastruktur på sit eget sted, over jorden eller under jorden, med styret skinne ( Lohr- patent ), er det rullende materiel af den automatiske metrotype på dæk, der fås i to produkter. Serien inkluderer:
Neoval-programmet var et af de første projekter, der blev valgt af Industrial Innovation Agency (AII) (nu Oséo, dengang Bpifrance). Udviklingen af dette projekt blev anslået til 62 millioner euro, inklusive 11 millioner i tilskud og 15 millioner på forhånd, der refunderes af IIA.
Undersøgelsen førte til realiseringen af to tilbud kaldet Cityval og Airval i jernbaneproducentens Siemens katalog. Opførelsen i samarbejde med offentlige værker som Transroute af et testbane, der blev åbnet i 2008 på produktionsstedet Duppigheim , giver mulighed for eksperimentering og validering af valg. For eksempel foretrækkes styreskinnen boltet snarere end "indlejret i massen" som Translohr.
Den første præsentation af et køretøj fandt sted i oktober 2008 i Duppigheim og i juni 2009 i Wien under kongressen for Den Internationale Union for Offentlig Transport fandt den første offentlige kommunikation af de implementerede teknologiske processer sted.
I november 2010Varianten af Cityval Neoval bevares til anden linje i Metro Rennes .
Ifølge producenterne er Cityval og Airval designet og bygget i en “miljømæssig bæredygtig tilgang”. Deres karakteristika inkluderer især indbyggede el-lagrings- og bremsenergigenvindingssystemer.
Begge er baseret på hybridteknologi, der hjælper med at sænke produktionsomkostningerne og forbedre ydelsen. Køretøjet styres af en central skinne og to V-formede ruller, som Translohr . Denne indretning har den fordel, at den i høj grad reducerer det tryk, der udøves på skinnen og valserne, og forenkler også sporindretningerne. Køre- og bremsesystemet importeres ligesom mange andre elementer (chassis, aksel , affjedring) fra vejverdenen for at reducere omkostningerne. Chassiset understøtter hjulene, styresystemet og affjedringen. Kombinationen af vej- og jernbaneteknologier tillader også en meget lille krumningsradius i størrelsesordenen 10,5 meter og ville ifølge dens designere forhindre sporing.
Oprindeligt er Lohr- gruppen ansvarlig for hele køretøjet og Siemens for systemdelen. Siemens vil efterfølgende også gendanne hele køretøjet. Kontrolsystemet integrerer den nyeste generation af CBTC- automatiseringer (Communication Based Train Control), kaldet Trainguard MT CBTC, designet til at øge frekvens, regelmæssighed og kapacitet. Disse automatiske mekanismer skal gøre det muligt at tilpasse sammensætningen af togsættene til trafikefterspørgslen dynamisk i løbet af arbejdsdagen. Siemens planlægger også at integrere sine drivlinjer og energiomdannelsessystemer i det.
NeoVals store modularitet gør det muligt at transportere 1.000 til 45.000 passagerer i timen og pr. Retning.
De elektriske motorer i Neoval vil være hjulmotorer. To køretøjsversioner ville blive planlagt: den første med en konventionel trækkraftforsyning , den anden med et indbygget energilagringssystem i form af batterier og superkondensatorer. Disse vil give strøm ved opstart og skulle gøre det muligt at genvinde en stor del af den kinetiske bremseenergi med det formål at reducere det samlede energiforbrug.