En bådmester har meget forskellige betydninger i dag, og de varierer fra region til region eller endda fra havn til havn. På nuværende fransk får en båd næsten nødvendigvis en tankegang til en lille kano, og derfor en båd, der skal fiske på en flod eller ro på damme i parkerne i de store byer.
Før 1900 kunne bådene og modellerne variere enormt i en havn. Under alle omstændigheder er en båd til provencalserne og befolkningen på de franske kyster, et handelsskib og på ingen måde en kano. Ganske vist kan det være et spørgsmål om en lille dybgang handelsskib, fordi den undertiden skal navigere på damme, og hvilke kyster der ligger i Middelhavet , men det er ikke altid tilfældet.
Indtil slutningen af det XIX th århundrede , ejerne af bådene Korsika kappe sikres en andel af den indenlandske og udenlandske handel af øen og hele Middelhavsområdet, blev ejerne af bådene transporterer varer begyndelse af begyndende fra antikken til midten af det XIX th århundrede .
Disse både på 1.000 til 1.200 kvintaler har forskellige navne: pinques , brigantiner , mursten , tartaner , chebecs . Men der er også små både, der fører cabotage . Der er dog også det tre-mastede bark og det fire-mastede bark .
I Marseille , en by, der styres af borgerskabet og ikke af adelsmændene, der kom fra Paris eller efterfølgende fra Versailles , er bådeejerne ofte vigtige figurer i byen. Moniet Deidier er for eksempel en bådsejer (e) den tredje konsul i Marseille i 1551 . Hans barnebarn tester 5 gange i træk:
Bådsejernes arv er undertiden vigtigere end visse lokale adelsmænds.
Martigues er allerede en vigtig by, med 20 000 indbyggere i det XVII th århundrede , på grund af havet. Dog kan havnen rumme både af latin en temmelig stor størrelse. For eksempel betaler indbyggerne i Martigues ikke nogen form for beskæring til kongen. "Indbyggerne i Martigues er de mest modige og dygtige søfolk i Middelhavet" , skrev præsident Seguiran til Richelieu . De siges at være virkelig fremragende søfarende og de dygtigste fiskere i Middelhavet.
Disse transporter er ikke begrænset til cabotage. På 6-måneders efterforskning fra4. oktober 1718 på 31. marts 1719fra registret over indgange til karantænehavnen er der 4 tartaner med Saint-Chamas som deres hjemhavn , herunder Saint-Jacques- tartanen fra Saint-Chamas , protektor for Chapus Sauvaire, der kommer fra Palermo . Ejeren af bådene, der handler i hele Middelhavet, betragtes som en borgerlig, mens ejerne af de små både, der driver cabotage eller går op ad Rhône, ikke kan blive det.
Bådene er undertiden bevæbnet med flere kanoner og bliver hurtigt til privateerskibe, der vender mod barbareskene . Imidlertid gør angreb fra disse hackere denne aktivitet farlig.
Ejerne af bådene og deres søfolk er undertiden fanget af de algeriske eller tunesiske korsarer. Navn på martigues findes for eksempel ofte på indløsningslisterne over trinitariske religiøse . Til ære for fangenskaber registrerede Jean-Joseph Expilly denne bemærkning: “Der er næsten altid i Fez- fængslet disse generøse trosbekendere. Nogle gange er de rigtige martyrer ” .
Cicero klagede over, at romerne ofte gik i krig, fordi en af deres chefer var blevet arresteret. I perioden med absolut monarki - efter Cicero - er dette ikke tilfældet.
Krige mellem europæere gør navigation og handel farlig. Men bortset fra Maltas riddere er der ingen der bekymrer sig om provencalske sømænd eller languedociske slaver til barbarerne.
De mest dristige af bosserne på grund af krigene mellem Louis XIV eller Louis XV og denne permanente fare bliver privateere eller handler med Levanten , mens de fleste sejlere er tilfredse med at navigere i det vestlige Middelhavsområde.
Bådeejerne skal tjene en tid i Kongens flåde. De advarer vores krigsflåder mod fjendens eskadrons bevægelser.
Kongens død i 1715 betyder, at handlen med de oversøiske territorier fra 1715 til 1789 kender en stærk vækst i Provence.
Ofte bliver kaptajn og købmand en erhvervsdrivende med oversøiske territorier og en reder. Ganske vist gør de latinske barker det muligt at erhverve store formuer, men disse penge bruges derefter til at købe andre skibe, især tremastede barker .
Målet med denne investering er i fredstid at være i stand til at navigere langt, og i tilfælde af konflikt bliver det tremastede bark til et privat skib . Bevæbnet med 12 kanoner og med et hundrede og tyve besætningsmedlemmer kan en tre-mastet bark tillade en bådsejer at blive rig hurtigere end ved handel. Vi skal dog finde private sejlere. Bådeejeren kalder ofte på udlændinge, fordi franskmændene i tilfælde af konflikter findes på kongens skibe. Nogle besætninger består undertiden udelukkende af udlændinge.
Hvis de ikke er handlende, bosætter bådeejerne sig ikke meget i udlandet.
