En sejlbåd er en båd med sejl (stykker stof), der drives af vinden . Historisk set var sejlbåden det første middel til mellem- og langdistance transport. Sejlbåde transporterede varer, passagerer, post. De blev brugt til havfiskeri, militære aktiviteter og søslag .
Fra den industrielle revolution af det XIX th århundrede, vind fremdrift forsvinder gradvist til transport nytte, erstattet af dampskibe .
Sejlbåde bruges stadig til rekreative formål: sportssejlads og sejlads .
Sejlbåde har alle visse karakteristika til fælles: et eller flere skrog , en rig bestående af mindst en mast, der bærer sejlene, der anvendes til fremdrift.
Gennem historien har sejlads været instrumentet til udvikling af civilisationer og givet menneskeheden bedre mobilitet end landrejser, til handel, transport, krig og til fiskerimuligheder.
Oceaniske kanoerDen afvikling af Oceanien , især for fjernt Oceanien ( Mikronesien , Melanesien , Polynesien ), som begyndte mellem 6000 og 3500 f.Kr., blev sandsynligvis udført af sejlture, for lange krydsninger af hundreder eller tusinder. Kilometer i det åbne hav. Ingen spor eller historie tillader dig at kende disse gamle sejlskibe. Han forbliver viden om håndværket i det XVIII th århundrede opdagede ankomsten af vestlige rejsende:
Den ældste skildring af en sejlbåd er et maleri på disken findes i den aktuelle region Kuwait , dateret fra slutningen V th årtusinde f.Kr.. Fra denne tid i Mesopotamien ville sejlbåde og årer have sejlet på de store floder ( Tigris , Eufrat ) og skabt handelsruter mellem byerne. Både siges at have transporteret varer til Oman og muligvis til Indus-dalen (nutidens Indien ). Teksterne og ikonografien tillader ikke, at disse både detaljeres præcist. Det ser ud til, at der udover primitive teknikker (siv, monoxyl ) eksisterede avancerede konstruktionsteknikker på dette tidspunkt. Skibets ikonografi viser en samling planker langs hele skroget med et firkantet dæk og meget buede former i enderne (identisk med senere egyptiske både). Et andet skib bærer kvæg, har en kabine, en kok og to vedhæng (årer) ved skibets akter.
Måske fra III th årtusinde f.Kr.. BC BC, sandsynligvis i slutningen af II th årtusinde f.Kr.. AD , bliver Det Arabiske Hav en vigtig handelsrute for sejlbåde, der navigerer langs kysterne, og indtil i nyere tid kendt som sejlens alder (i øst).
Egyptiske skibeFra det tredje årtusinde f.Kr. brugte egypterne sejlskibe, som det fremgår af indgraveringerne på en røgelsesbrænder, der findes i de faraoniske grave i Qustul ( Nubia , ca. -3100: tre både, der sejler under sejl, er repræsenteret der. Disse sejler (og roning) ) både blev især brugt til at rejse langs Nilen , ved Middelhavet og Det Røde Hav .
Ud over de primitive både (forbundet Reeds), de tømrer teknikker, der er nødvendige for opførelsen af skrog i samlet planker (for eksempel på den sol båd ville) være posteriort til år -3000 ( Nagada ). Mesopotamisk indflydelse på skibsbygning er genstand for debat. Sejlbåde havde normalt kun en mast og et stort firkantet sejl i linned .
En repræsentation fra Akhenatons tid (ca. -1350) vidner om en ny type rigning: fragtsejl . Der vises også to-master og trekantede sejl, derefter forladt. Andre former for skaller dukker op, sandsynligvis inspireret af den Ægæiske civilisation .
GallleyVed VII th århundrede f.Kr.. AD , sejl og åre kampfartøjer bruges af assyrerne , perserne og grækerne . Den triere (tre banker årer) udviklet fra pentekonter , bliver på V th århundrede f.Kr.. Det mest effektive kampfartøj. I løbet af den hellenistiske periode fandt der et kapløb om gigantisme sted med quadrireme og derefter quinquereme. Under regeringstid af Alexander den Store af katapulter er installeret på visse skibe.
UønsketDen junk refererer til alle typer af traditionelle asiatiske sejlbåde . De junker blev anvendt til søtransport på langt sigt i hvert fald fra den II th århundrede e.Kr..
Uønsket riggen består af et eller flere fuldt lagede og "kompenserede" sejl; sejlet er ved siden af masten og stikker lidt frem for det. Det, der adskiller uønsket rigning fra vestlige rigge, er brugen af relativt tunge lameller, der løber i længden af lærredet, og opdeler det i paneler. Disse lameller (normalt bambus), som holdes fast ved masten, stiver sejlet, holder form og absorberer kræfterne på sejlet. Hver latte har sit eget ark. Mange tekniske innovationer af junke blev senere indarbejdet i vestlige skibe.
Betegner tandhjul (på gammeltysk der Koggen ) en bådtype, der blev brugt i Nordsøen i middelalderen .
Det handler om en kommerciel sejlbåd, der derefter blev brugt bevæbnet mod piratkopiering til udvekslingerne mellem Hansas havne . Han kunne være bevæbnet med kanoner. Den havde en mast og et firkantet sejl . Der var en udkigspude lige under mastens punkt. Fra starten, de cogues præsenteret en borg ved agterstavnen indlæg ; under XIV th århundrede , fik de følgeskab et slot foran broen eller bak .
VikingeskibEn af de første egenskaber ved vikingebåden er at være næsten symmetrisk mellem for og bag, som mødes på hver side af masten , hvilket gør det muligt at bevæge sig frem og tilbage på samme måde. ( Amfidrom ).
Dens køl holder i et stykke, hvilket kræver meget store træer. Den har også et ror, der består af en slags kort åre med en meget bred skovl, der er fastgjort af læderbånd til styrbord bagud. Dens flade bund og lavvandede træk tillod det også at navigere i lavt vand og køre direkte på en strand under et raid. Den skroget bestod af overlejrede planker ( clapboard konstruktion ), som reducerede sin synke når fuldt lastet. Den har en stor mast, der er let at opføre og ned, hvilket understøtter et rektangulært sejl, der gør det muligt at gå op med vind.
CarrackDen karak eller skib er et stort skib, fra slutningen af middelalderen , kendetegnet ved sin afrundede skrog og dens to høje slotte og bag. Det var en af de første typer af europæiske skibe, der kunne begive sig ud på åbent hav. Spanierne kaldte det nao (skib) og den portugisiske nau , det var med karavellen , skibet for de store opdagelsesrejsende i disse lande. De Carrack afdrift tandhjul , der tjente til at handle og krigen i Nordsøen og Østersøen , især i de flåder af Hanseforbundet , fra XI th århundrede om. Under korstogene ( XI th og XII th århundreder) måtte nogle tandhjul krydse Middelhavet og skulle tilpasse sig ved at tilvejebringe traditionelle elementer. De var derefter tredive meter lange, otte meter brede, bar to master og i alt seks sejl.
FløjteEn fløjte ( fluit i hollandsk) er en skib hollandsk afgift med tre master med råsejl dukket i slutningen af det XVI th århundrede. Fløjten var optimeret til transport, billig at producere og var en vigtig faktor i væksten i den maritime handel i Holland frem til XVII th og XVIII th århundreder. Skibet, der er meget solidt, sejler over hele verdenshavet og kender også militære anvendelser i den hollandske flåde eller for det østindiske selskab . I det XVIII th århundrede, fløjte bevarer sin kommercielle rolle, men dets militære hjælpeprogram giver vej til linieskibe "væbnet fløjte" til transport tropper. I det XIX th århundrede , menes, at skibe under ladningen af Commander navn fra den franske flåde.
Den caravel (portugisisk Caravela ) er et sejlskib med høje sider opfundet af portugisisk i det tidlige XV th efterforsknings-tallet rejser. Marine udvikling af karak af middelalderen, er karavellen udmærker sig ved en større størrelse, mellem 20 og 30 meter, en lavere tonnage på omkring 200 tons og en langstrakt udkast. Karavellen har flere master, hvorpå der er faste trekantede sejl, der er i stand til at fange vindens retning og firkantede sejl, der er gunstige for fremdrift med medvind. De latinske sejl, der roterer rundt om masterne, takket være lange yards adskilt fra masten, tillader navigation mod vinden. Frygten for en vanskelig tilbagevenden af vinde og strømme, der havde været gunstig for den udadgående rejse, forsvandt, og de portugisiske opdagelsesrejsende lod sig være modige.
GalleonEn galeon , fra den spanske galeón , til stede i 1600, fra Sortehavet til Middelhavet, betegner et skib med flere dæk, der blev bevæget både med sejl og årer som andre galejer , som udviklede sig til en ren sejlbåd, der blev brugt i Europa og især i Spanien af XVI th århundrede til det XVIII th århundrede.
Med fra 3 til 5 poler , der er en videreudvikling af de blandeteknikker Caraque Nordisk til galeons Middelhavsområdet, hvori indføres karakteristika for caravel lusitanienne som agterenden firkant som fortrænger runde karakker. Den Skroget er langstrakt og tyndere, hvilket gør det hurtigere og sænkning af slottet gør det mere stabilt ved at sænke vægten i de højder. På den anden side er den generelt mindre end carrack, hvoraf nogle overstiger 1000 tons ; galleoner var generelt under 500 tons, selvom der eksisterede større, såsom den 1200 ton, der blev befalet af osmanniske admiral Zemis Aga , hvis fangst efter Maltas ordenes kabysser før Rhodos den28. september 1644, ombord som var sultanaen og arvingen, var udløseren til Candian -krigen .
ChebecDen chebec eller chebek, fra det arabiske jebega, er en lille Middelhavet båd bevæbnet med kanoner, meget tynd, sejlsport og roning . Det er rigget i tremastede med latinske sejl . Fra hvad vi observeret udviklingen af sejlads i Middelhavet , den Xebec er en båd maurisk , fiskegarn og gå til toget: den jebega set indtil midten af XX th århundrede i Spanien, på strandene i Malaga . Dens form, helt arkaiske, omfatter ror åre og stærk bue og stern capions . Efter Den Arabiske Halvø (1492), båden og dens navn overleve, men Xebec, i sin endelige form, vil blive vist på XVII th århundrede i RAIS Barbary . Det erstatter kabyssen og brigantinen der til løbet, men uden permanente installationer af mode (årer) kan den bære våben i batteri. Hun blev således meget stærkere end disse to skibe. En chébec på omkring fyrre meter kan bære omkring tyve kanoner, der betjenes af 280 besætningsmedlemmer, som gør skibet en solid krig enhed og gør det muligt at angribe på boarding , en handling stadig muligt i Middelhavet i 18. århundrede. Th århundrede.
Sejlskibenes historie er præget af den industrielle revolution i 1800 -tallet , der bragte dampmaskiner og metalkonstruktion (jern, stål), der gradvist fik sejlet til at forsvinde til brugstransport, til fordel for dampbåde og derefter motorer. Diesler. Samtidig udviklede en rekreativ praksis med sejlads, som oprindelsen til moderne sports- og lystsejlbåde .
ClipperDe første såkaldte sejlskibe var Virginia Clippers (senere kaldet Baltimore Clippers ) omkring 1815 og stammer fra planer om slaveskibe med skonnert eller brigantinrigning . De var omkring 30 meter lange med ekstremt lang bukspids . Forlængelsen af deres skrog skubbede dem til at blive for det meste firkantede tre-mestre .
De klippere var både af beskeden størrelse (omkring 60 til 70 meter lang), men meget hurtigt (hastighed på over 9 knob ) og manøvredygtig, normalt bygget af træ i midten af det XIX th århundrede og udstyret progressivt resistente metalkonstruktioner og nyder godt af alle datidens tekniske udvikling.
Meget marine i form, ledet af oppustede besætninger (undertiden mere end 80 mand ), der fik lov til at vente til sidste øjeblik med at reducere lærredet, de var effektive og var genstand for homeriske udfordringer mellem kaptajner hovedsageligt på te-ruten, fra Kina til England , bomuld fra Australien eller på Cape Horn-ruten fra østkysten til USAs vestkyst .
Klipperne forsvandt fra 1870'erne, erstattet af høje jernsejlskibe (tung transport) og dampskibe.
Høj jernsejlbådI anden halvdel af det XIX th århundrede skibsbygning , at drage fordel af de teknologiske fremskridt, har set udviklingen af byggeri i jern til større enheder. Denne konstruktion, der er baseret på de nittede plader af bøjede ribber , har øget skibets længde betydeligt, samtidig med at konstruktionstiderne og det nyttige volumen bevares. Masterne, meget opdelt, blev forenklet så meget som muligt ved at have flere identiske master for at begrænse antallet af søfolk, der var nødvendige for manøvren. Selvom deres dødvægt var to, fem gange eller endda ti gange så stor som klipperne, var deres besætning, inklusive betjente, nogle gange mindre end 20 mand.
Hurtigt konkurrence fra dampskibe til transport passagerer, store jern sejlskibe overlevede indtil den første halvdel af det XX th århundrede at transportere langsigtede tungt gods og billig (kul, nikkel). De to verdenskrige , sociale love, pålideligheden af motorbåde ( damp derefter diesel ) og deres lette forsyning i havne lød dødsstød for disse smukke sejlskibe.
Sejlads og dampbådDe første dampbådsforsøg går tilbage til 1780'erne ( Pyroscaphe ), men den dårlige ydeevne af de første dampmaskiner og skovlhjulet begrænser denne type fremdrift kun til flodbåde.
Derefter vises skibe beregnet til kysttransport og cabotage, udstyret med sejl og dampkedler, med skovlhjul (derefter propeller ). Skibene og formerne på disse både tog generelt de traditionelle former af sejlbåde. Sejlene blev brugt som hovedfremdrivning. Fra 1850'erne blev militære sejlskibe gradvist udstyret med dampmaskiner som hjælpedrivning. Ligesom de første blandede skibe i Royal Navy Ajax , Horatio og Nelson (en) - eller til den franske flåde af Sfinxen (1829) og det første oceaniske slagskib Gloire (1859). På samme måde bliver blandede både mere almindelige for transatlantisk persontransport i konkurrence med de hurtige amerikanske Clippers .
Derefter bliver damp det vigtigste middel til fremdrift af de nye både; sejlet bliver en hjælpedrift eller nødfremdrivning (i tilfælde af maskinsvigt), inden det definitivt opgives. I 1845 blev Storbritannien bygget , som indledte æraen med jernskrogede skibe uden sejl, drevet af propeller.
Traditionel yachtI Europa de første yachter , små sejlbåde bygget til lystsejlads (af adelen og den maritime borgerlige) dato tilbage i det mindste til det XVII th og XVIII th århundreder i England, Holland og Rusland, og den første regatta Sail ville det organiserede i England i 1662, vundet af slup Jamaïe af kong Charles II .
Men den virkelige passion for sejlsport er født i England og USA i midten af det XIX th århundrede, i sejlklubber i borgerskabet . Konstruktionen af disse yachter er inspireret af de hurtigste nytte sejlbåde fra den tid og med gode nautiske kvaliteter: de europæiske pilot kuttere , og de små amerikanske fiskeri eller mail skonnerter . Vi finder således på disse lystbåde de samme sejlplaner og denne tids bådskrog (træ): en meget bred front (fremad maitre-bjælke), en tilspidset hæk (akter) og en lang og lav køl.
Da sejladsfremdrivningen gradvist blev opgivet til brugstransport, blev sejlsport en vigtig kilde til teknisk udvikling i sejlbåde. Fra 1850'erne, på initiativ af flådeingeniøren John Scott Russell , blev skrogformerne omvendt: fronten blev tilspidset og lettere, mens den bageste blev udvidet. Yachten America, bygget i 1851, demonstrerede i kapsejlads den bedste ydeevne af denne type skrog, derefter vedtaget af alle sejlbåde.
Indtil 1900'erne blev den befugtede overflade af lystbåde gradvist reduceret for at reducere vandfriktion og dermed øge hastigheden. Fra 1900 til 1970 blev kølen gradvist kortere (vandret afstand) og dybere (mod bunden af vandet), indtil den kom til sin moderne udgave: en lodret finne i enden af hvilken en ballast blev fastgjort. Den ror gradvist adskilt fra kølen, med henblik på at forbedre manøvredygtigheden af båden (på bekostning af dens stabilitet): på små både fra 1900, derefter på store sejlbåde omkring 1960.
Rigningen ændrede sig kun lidt, undtagen ved (til tider farlig) overdreven sejlads til sejlbåde. Omkring 1880 blev den (symmetriske) spinnaker opfundet , et let og meget hul sejl (i form af en ballon), der i høj grad forbedrede sejlbåders ydeevne i nedvindshastigheder . Den amerikanske yacht Reliance , vinder af America's Cup i 1903, var den første racingsejlbåd udstyret med spil (dobbelt hastighed, fast på dækket).
Moderne sejlbådVed slutningen af det XX th århundrede, riggen slupen (en storsejl og en forsejl) bliver standarden for alle moderne skibe, på grund af sin bedre aerodynamik (vindretningen). Fordelene ved sejlinddeling (manøvredygtighed, fleksibilitet) for de gamle rigge ( kutter , ketch , skonnert ) opvejes af innovationer inden for beslag ( spil , sejlfanger , syntetiske stoffer) og moderne guying (Marconi), der tillader en unik høj mast.
Træ er helt forladt til konstruktion af moderne skrog, hovedsageligt erstattet af plast og sandwich af syntetiske fibre. Skrogformerne arves fra udviklingen af traditionelle lystbåde med en raffineret bue, en dyb (pæreformet) køl og et separat ror (fin).
Fra årene 1960-1970, arkitektur og byggeteknik afviger mellem lystbåde yachter og racing yachts . Sejlskibene bevæger sig mod industrialiserede bygningsteknikker og til en rimelig pris ( one-design , plastskal) med øje for komfort (krydstogtprogram, let at manøvrere). Omvendt bygger konstruktionen af racerbåde innovative og dyre teknologier (prototyper, nye materialer) for at imødekomme bekymring for ydeevne og professionalisering af racing.
Fra 1980'erne populariserede nye konstruktionsteknikker moderne multihulls , værdsat for deres hurtighed i racing og deres komfort inden for sejlads.
Skrogets form ( skrog ) er optimeret, især med en minimum våd overflade og en lige sløjfe : ved kapsejlads, for at få mest muligt ud af målegrænserne (maksimere vandlinjelængden ) og ved sejlsport for at øge beboelig volumen for en given længde (markedsføring, pris på kajpladser).
Racing er også en vektor af tekniske innovationer, der gradvist integreres i konstruktionen af lystfartøjer: katamaranen ( Amaryllis , 1876), de brede skrog, der gør det lettere at løfte af (planeringsnavigation), den profilerede roterende mast ( Lady Helmsman , 1966), sejlene strøer ( Hellcat , 1961), den asymmetriske spiler , den vippende kølen , sejlene i kompositmaterialer, de folier , de dobbelte ror , den mast på hydraulisk cylinder, hvis autopilot , den edb routing , den bue nedbrud box. .
De mest berygtede eksperimenter i vindstille fremdrift uden sejl er: turbosailen (1920), de flyvende vinger ( kitesurfing , kiteboat osv.), Luftskibet og de stive sejl (eller vinger), der er brugt i konkurrence siden America's Cup. 2013 .
Den XXI th viser århundrede resultatet af mænd i flyvende både, efter arbejde, i over et århundrede af deres forgængere. Den XX th århundrede har vist principperne for flyvning af skibe gennem mange projekter og prototyper af mænd som Eric Tabarly som vil lancere begrebet hydrofoil sejlads med sin trimaran Paul Ricard , skibet brød hastighedsrekord på Atlanterhavet, uden at have været i stand til at start på grund af dens overdrevne masse. Projektet vil blive overtaget og afsluttet af Alain Thébault med sin hydrofoil .
Der er mange sejlbåde, der bruger hydrofoil til at løfte skroget op af vandet. i Frankrig demonstrerede arbejdet med hydrofoil dette navigationsprincip, der tager en økonomisk boom gennem racerskibe , som møl til folie eller folie af klasse AC72, IMOCA og America's Cup .
AC75-klassen åbner dørene til avanceret teknologi, der gør det muligt for racerfartøjer at flyve på vand takket være deres hydrofoil.
Målet med at udstyre et skib med en folie er at kunne tilbyde det mere kraft og mindre træk. Folien vil bære skroget ved at bringe det ud af vandet for at fjerne friktionen af vandet på skroget.
Robotsejlbåd og autonom sejlbådFra årene 2000 eller 2010 har udviklingen og miniaturiseringen af on- board computing og forbedringen af geolokaliseringsmulighederne motiveret projekter om " drone- sejlbåde" eller "sejlbåde uden mennesker" eller "robotseglebåde". Disse sejldrevne enheder er i stand til at bevæge sig på havet på en autonom eller semi-guidet måde og til at indsamle oplysninger af oceanografisk , miljømæssig eller uddannelsesmæssig interesse eller til at hjælpe med at rense havet for bestemt affald eller forurenende stoffer ( mikroplast , olie spild for eksempel).
De traditionelle færdigheder i at bygge og navigere i iranske Lenj- både i Den Persiske Golf og især i Qeschm er indskrevet på listen over Unesco's Immaterielle Kulturarv .
Barque Catalan , Sharp , Rafiot , Corallière (Italien), Dromon (Grækenland), Djeme Alexandria , felucca , Dhow eller Dhow
sejlbåde har udviklet sig over tid med hensyn til antallet af skrog, multihulls fødsel vises i tresserne i form af en katamaran . Den XXI th århundrede fødte sejlbåde uden skal.
Sejlbåde uden skrog vises med fødderne af hydrofoil for at opretholde skibet. Det er fødslen af zerococcus .