| Nationalitet | Britisk |
|---|---|
| Aktivitet | Ingeniør |
| Arbejdede for | Connew Racing Team |
|---|
Peter Connew er en tidligere racerbildesigner og grundlægger af et kortvarigt Formel 1-hold , Connew Racing Team , der konkurrerede i et par Formel 1-GPs i løbet af 1972-sæsonen .
Peter Connew opdagede ikke Formel 1 i en alder af 24, da han var lærling til industriel designer for et firma, der lavede optageborde. I 1969 tilbød en arbejdskollega at ledsage ham til den italienske Grand Prix i Monza . Da hans arbejdsgiver nægter at give ham orlov, fratræder Connew at deltage i sin første Formel 1 Grand Prix.
Begivenheden er en af de mest intense i sæsonen, da Jackie Stewart vinder med kun 80 tusindedele af et sekund over Jochen Rindt . Connew blev forelsket i lyden af Formel 1-motorer, herunder V12 Ferrari og BRM .
Da han kom tilbage til England, sluttede Connew sig til Surtees Racing Organization, grundlagt af verdensmesteren i 1964 , John Surtees . Holdet, der blev grundlagt i 1966 , tillod grundlæggeren at vinde CanAm- mesterskabet fra sin første udgave i 1966 bag rattet i en Lola - Chevrolet .
Tilsynsførende ønskede imidlertid at blive en fuldgyldig producent og betroede Peter Connew modifikationen af den bageste affjedring af TS5A, en Formula 5000 enkeltsæde.
I 1970 kom Surtees ind i sit hold i verdensmesterskabet i Formel 1. Connew var ansvarlig for designet af TS7 sammen med boss-chaufføren. Da enkeltsædet ikke kan stilles op til løbet fra sæsonens start. Surtees køber en McLaren M7C fra den foregående sæson for at konkurrere i starten af sæsonen. Connew er ansvarlig for ændring af M7C's sidepontoner og design af tanke efter en ændring af sportsbestemmelserne .
Denne præstation er oprindelsen til Peter Connews beslutning om at gå i gang med designet af sin egen ensædet. En uge efter den første udflugt af “M7C-Surtees” designede Connew sin egen single-seater, PC1.
Holdet scorede sine første point for sæsonen ved den canadiske Grand Prix, hvor Surtees sluttede femte. Den første sejr i Surtees TS7 kommer i slutningen af sæsonen22. august 1970, i Oulton Park, hvor John Surtees vandt Gold Cup, en begivenhed organiseret uden for verdensmesterskabet, og som samler Formula 1 og Formula 5000 enkeltpersoner. Peter Connew indser, at hans kreationer kan illustreres i konkurrence: hvis han fortsætter sit arbejde på Tilsynsmænd, han trøstes med tanken om, at han kan udføre sit eget projekt.
Hos Surtees udvikler Connew den nye TS9, som blot er en udvikling af dens tidligere oprettelse. Rolf Stommelen scorer 3 point ved at placere det sjette i Monaco og det femte på Silverstone Surtees placerer femte i det hollandske Grand Prix og det sjette i hans nationale Grand Prix. Med 8 point, biler af Connew tillade holdet til rang 8 th mesterskab. John Surtees fortsætter sin tillid til Peter Connew, der er ansvarlig for designet af TS9A-chassiset beregnet til indrejse i 1972 .
Samtidig arbejder Connew med at opbygge sin egen single-seater. IFebruar 1971, afslører han for sin fætter Barry Boor det første chassis, han byggede, og betroede, at skabelonen til et andet chassis er under opførelse. Connew meddeler sin chef, at han forlader ham for at bygge sin egen en-personers. Efter at have forladt Surtees ønskede Connew at bygge en "kit-car": på et håndværkschassis er der podet en Ford-Cosworth V8 DFV- motorblok , en Hewland-gearkasse og en forramme, der er beregnet til at modtage et affjedringssystem "in-board". En-personers radiator er direkte inspireret af Surtees TS7.
Et lille team af frivillige venner hjælper ham derefter med at bygge sin bil. Ron Doran er ansvarlig for al svejsning, mens Barry Boor er ansvarlig for realiseringen af de træjigg, der er nødvendige for konstruktionen af skroget i kompositmaterialer. Boor er også ansvarlig for at fremstille elementerne i kompositmaterialer . Peter Connew finder en gearkasse Hewland DG 300 og en motor Ford Cosworth DFV V8 ude af brug, men de er monteret på bilerne for at se om chassis og mekanik passer korrekt.
På grund af mangel på tid kunne Connew PC1 001 ikke stilles til verdensmesterskabet i 1971, hvorefter coup de grace gives, når de nye tekniske forskrifter for sæsonen 1972 offentliggøres. De enkeltpersoner, der opfyldte de tekniske specifikationer, der var gældende i 1971, måtte ændres grundigt for at kunne stille op i 1972. PC1 001-chassiset blev derfor forældet i racing. Peter Connew skal bygge en ny single-seater, der opfylder de nye regler, PC1 002.
Connew møder den franske chauffør Francois Migault , en tidligere Shell Volant-vinder, der konkurrerede i det franske formel 3-mesterskab i 1970 og 1971. Han forsikrer Connew for omkring £ 40.000. Connew mener, at han med en sådan sum kan garantere Migault, at han vil konkurrere i fem verdensmesterskabsbegivenheder, Grand Prix i Frankrig, Storbritannien, Tyskland, Østrig og Italien.
Connew køber en Cosworth DFV 902 motor til sin enkelt-sæder. Da motoren er fra 1969, indstiller holdmedlemmerne en maksimal driftshastighed på 9.000 omdr./min . En fem-trins Hewland DG 300 gearkasse er parret med Cosworth. Efter sin sejr ved Volant Shell er François Migault fortsat økonomisk støttet af olieselskabet, der leverer brændstof og racingolie.
François Migault insisterer absolut på, at ensædet er klar til den franske Grand Prix , The2. julipå Circuit de Charade nær Clermont-Ferrand : han er overbevist om, at deltagelse i hans nationale Grand Prix vil tiltrække franske sponsorer, der sandsynligvis vil give et ekstra budget. Det26. juni, omkring tres kilometer fra Le Mans, sænker transportbilen en forbindelsesstang, og Migault skal repatriere hele holdet til Le Mans, hvor en prøvesession improviseres på Bugatti Circuit, mens lastbilen går til reparation. Peter Connew opdager et problem med baghjulsophænget: skuffelsen er stor for holdet, der skal opgive at komme ind i Grand Prix de France.
Connew tilmelder sig den britiske Grand Prix, som finder sted lørdag15. julipå Brands Hatch og er på banen torsdagen før løbet til træning. Migault, på sin tredje lanceret skødet, opnår en tid på 1 min 30 s 3, det vil sige tre sekunder mere end tidspunktet for den 25 th , Henri Pescarolo . Umiddelbart derefter, mens han forsøgte at forbedre sin tid, blev Migault tvunget til at stoppe på grund af et baghjulsophængsproblem. Støddæmperfjedrene er defekte og vender ikke tilbage til deres oprindelige position efter kompression, hvilket får bagakslen til at synke og gøre bilen ubrugelig. Peter Connew giver op med at fortsætte den kvalificerende praksis.
For at forberede sig på den østrigske Grand Prix af13. augblev PC1 testet i Le Mans, hvor der blev opdaget et problem i reservoiret til opsamling af overskydende olie. Connew har tilladelse til at deltage i testene på Österreichring . Efter et par omgange beordrede marskalerne hende at vende tilbage til standen med den begrundelse, at hun spredte olie over hele banen. Når olie- og brændstofsystemerne er blevet repareret, genoptager PC1 sine tests. François Migault pest ikke i stand til at skubbe sin motor ud over 9.600 omdrejninger i minuttet. Med motoren tilbageholdende kvalificerede han sig i sidste position. Migault vinder en plads efter pitstoppet af Rolf Stommelen i fjerde omgang og en anden i den næste omgang med stoppet af Wilson Fittipaldi . Efter anholdelsen af Carlos Pace og Andrea Adamich og frafald Dave Walker, Clay Regazzoni , Carlos Reutemann og Jacky Ickx , Migault højdepunkt i 17 th stilling til 21 th runde. I det 22 th runde, Migault mister kontrollen over sin bil zigzag fra den ene side til den anden af sporet og blev tvunget til at trække sig tilbage på en ny puslespil på baghjulsophæng. Denne opgivelse forårsager afslutningen på eventyret i Formel 1 verdensmesterskabet.
Cosworth-motoren demonteres og sælges til Tom Wheatcroft . Peter Connew kommer i kontakt med Pierre Soukry, en schweizisk "gentleman-driver", der ønsker at have chassiset til at deltage i Formel 5000. Schweizeren ejer faktisk en 5- liters Chevrolet V8- blok .
Den nye Connew PC1 002B single-seater kom ind i Rothmans F5000 Championship og debuterede i Mallory Park den8. juli 1973. Ved rattet, Soukry kvalificeret i 21 st position ud af 25 deltagere, men tog ikke starten på grund af en brækket tank og en olie slange .
Soukry deltog derefter i sæsonens trettende løb, anfægtet på Brands Hatch on 27. august, Og opnåede 23 rd hurtigste tid i kvalifikationen, der ikke tillod ham at tage starten, da kun 20 single-seaters var tilladt på gitteret.
Tony Trimmer landede en kontrakt med kæden Breakfast Portobello Inn Bed and Breakfast for at konkurrere i sæsonens sidste løb på Brands Hatch,21. oktober. Den har sin egen Chevrolet V8-motor, som den har konkurreret med i andre mesterskabsbegivenheder. Han beskriver PC1 002B i 23 th position, men må give op under løbet, når en suspension forår bagerste løs og trimmer slår et autoværn.
Hvis Tony Trimmer ikke kommer til skade, er chassiset på en-personers alvorligt beskadiget, mens holdets økonomi er på det laveste: det er det sidste løb med Peter Connews en-sæder, der opgiver enhver involvering i konkurrencebiler.