Peugeot P4

Peugeot P4
Peugeot P4
P4 54 th artilleri regiment
Mærke Peugeot
År med produktion 1982 - 1992
Produktion 13.500 eksemplarer
Klasse 4 × 4 militær
Motor og transmission
Energi Benzin
Diesel
Motor (er) Benzin
1971 cm³ / 79 hk - 3 l / 170 hk

Diesel
2.498  cm 3 (atmo) 70.5 / 76 hk (supercharged) 79 / 82.5 hp
(2.5 l supercharged cooled) 110/150 hk
Maksimal effekt 70,5  hk
Gearkasse manuel (4 FWD + 1 REV)
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1750 kg
Chassis - karosseri
Krop (er) Afhentning med foldbar forrude
Dimensioner
Længde 4200/4650 (lang ramme) mm
Bredde 1700 mm
Højde 1.800 mm

Den Peugeot P4 er en let fire-hjulstrukne køretøjer produceret af Peugeot , forelagt i marts 1981 på Satory og bruges af franske hær under betegnelsen Light terrængående køretøj . Selvom udstyret og drevet af Peugeot, er dette køretøj en variant af Mercedes-Benz G-klasse . Udskiftningen af ​​Peugeot P4 begyndte i 2004 med erhvervelsen af PVP , Land Rover Defender , Ford Ranger , Masstech og VT4 .

Historisk

Konteksten

Siden 1944 har den franske hær altid været udstyret med jeeps af amerikansk oprindelse først og fremmest, inden de gradvis blev erstattet af Jeep Hotchkiss M201 fremstillet i Frankrig under licens af Hotchkiss . Efter at have brugt sin Jeep blevet meget forældet siden skubbet til deres grænser, bad den franske hær om udskiftning i løbet af 1960'erne, det var først i 1970'erne at nå til enighed om politisk magt, forudsat at det var et fransk køretøj, siden den politiske vilje ) skal derefter have en hær udstyret med fransk udstyr . Selv om denne vilje er prisværdig, kan den også være meget dyr. Den franske hær har for altid bevaret mindet om Delahaye VLR , som var en bitter fiasko, som også blev kaldt en grov strategisk fejl, i begyndelsen af ​​1950'erne, fordi den var for sofistikeret og upålidelig.

I 1960'erne, og i det næste årti eller deromkring, søgte militæret efter en producent, der kunne producere en erstatning for Jeep, da 4 × 4 var en køretøjskategori, der så ud til at blive overset af indenlandske producenter. Der er kontakt med de forskellige franske producenter for at designe et sådant køretøj. Hæren dingler et behov for 10.000 eksemplarer for at tilskynde producenterne til at starte udviklingen af ​​et rekognosceringskøretøj. De store producenter nægter meget diplomatisk, idet de alle citerer for lavt ordrevolumen til at designe et nyt køretøj. De små bygherrer var alle truet i løbet af dette årti, ingen havde den industrielle og økonomiske overflade tilstrækkelig til at udføre en sådan virksomhed.

I lyset af disse problemer og for at finde en løsning meget hurtigt foreslår Frankrig en alliance med Vesttyskland og Italien om at grundlægge projektet "Europa Jeep" med i slutningen af ​​dagen et potentielt volumen på 50.000 køretøjer. Der skal leveres til disse tre hære. Projektet, det femtende forsøg på Defense Europe, en idé, som Frankrig altid har været imod for at bevare sin suverænitet , mørkt hurtigt. Hvert lands stabe udtrykker forskellige og ofte modstridende behov, så meget, at man hurtigt falder i en blindgyde, før man har rejst det tornede spørgsmål om produktionsstedet. Hvert land vil derfor sikre sine egne behov. Italien havde haft Fiat Nuova Campagnola siden 1974, og Tyskland havde planlagt Mercedes-Benz G-klasse .

I Frankrig var den valgte løsning at erhverve 7.064 Citroën Méhari i katastrofe for  at "aflaste" jeeperne og få soldaterne dømt til at gå eller i en lastbil vente på et let køretøj. Efter at have accepteret denne midlertidige løsning genoptog hæren kontakten med Citroën , Peugeot og Renault i slutningen af ​​1976 for at bede dem om at blive enige om at designe den fremtidige “Jeep”. De tre producenter afviser kategorisk. Hæren er derfor tvunget til at acceptere, at franske producenter rejser til udlandet for at søge en partner til at bygge en ny 4 × 4.

Hos Renault findes den bedste partner i Italien med Fiat og anden generation af Campagnola 4 × 4, der dukkede op i 1974. Den forhandlede licensaftale gør det muligt at francisere Campagnola ved at integrere en motor. Renault 20TS, hvis den var foretrukket frem for Fiat-motorer og endda at samle en del af karosserierne i Frankrig. Prototyperne kaldet Renault TRM 500 blev produceret i 1978, og hæren testede dem med sine konkurrenter, Citroën C44 og Peugeot P4 . Af rent politiske grunde vælges Peugeot-Mercedes-modellen, mens Renault-Fiat-modellen var favoritten . Triste ånder vil bemærke, at det tog fire år at gå fra scenen i præ-seriemodellen til produktion, mens TRM 500 allerede var klar til produktion, da den allerede var brugt af mange hære, og hvis pålidelighed var bevist .

Peugeot P4 / Mercedes G-klasse

P4 reagerer på behovet, formuleret i slutningen af 1960'erne af den franske hær , for at erstatte sine 10.000  jeeps . Karakteristika ved det nye køretøj skulle imødekomme følgende begrænsninger: at bære 4 personer med deres pakker og en radiostation og have mulighed for lufttransport og faldskærmsudspring.

Efter mange forsinkelser blev det først i slutningen af 1970'erne , at designet til en erstatning for Jeep Hotchkiss blev lanceret. Der er indgået en licensaftale mellem Peugeot og Mercedes-Benz for at fordele konstruktionen af ​​det nye militærkøretøj lige. Prototyper blev testet i 1980 af 15 th RCS i Limoges .

Fra slutningen af 1982 begyndte fabrikken i Sochaux at samle P4. Peugeot installerer derefter benzin motor af sin 504 om G-klasse , gearkassen af sin 604 , tager sig af de elektriske kredsløb, svejser kroppen og sikrer kataforese behandling . Alt andet er lavet af den tyske producent.

En første prototype rullede i 1978 og begyndte en lang række tests, især under en demonstration i det sydlige Algeriet med to P4'er, den ene benzin og den anden dieselmotor .

I 1981 bestilte den franske hær 15.000 eksemplarer af P4 (benzin og diesel kombineret), en kontrakt, der endelig blev reduceret til 13.500 enheder efter faldet i størrelsen på hæren . Fra 1985 blev produktionen overført til Panhard- anlægget i Marolles-en-Hurepoix , hvor der blev produceret 6.000 køretøjer.

En civil version tilbydes under samme navn, men mødes ikke med stor succes til salg på grund af en høj pris og et ugunstigt vægt / effekt-forhold. Derudover giver Mercedes-Benz ikke Peugeot muligheden for at eksportere bilen andetsteds end til afrikanske lande bundet af en forsvarsaftale med Frankrig .

I slutningen af ​​2015 havde den franske hær mindre end 2.500 enheder i tjeneste, og dette antal faldt fortsat til flere hundrede om året. I 2016 donerede den franske stat blandt andet donationer til udenlandske hære 21 P4 til den kamerunerske hær som led i militært samarbejde med Cameroun, der sigter mod at bekæmpe terrorisme.

Efter en ordre på 1.000  Ford Rangers i 2015 om at erstatte de ældre P4'er, er en ny ordre på 3.700 køretøjer blevet afgivet idecember 2016for at udskifte resten af ​​P4-flåden. Køretøjet har en Ford Everest- base , militariseret af Renault Trucks Defense i Frankrig.

I 2019, selvom de er ved at blive trukket tilbage på det generelle niveau, opgraderes omkring femten P4'er til Air Parachute Commandos .

Versioner

P4D

I 1992 besluttede hæren at udstyre sine P4'er med 2,5-  liters dieselmotorer . Omdannelsen af ​​P4 til P4D (diesel) overlades til Panhard (1300 VLTT) og de regionale udstyrsinstitutioner . Den valgte motor er den samme som i 505 .

P4P

P4 P (for P4 Protégé) er en pansret version produceret i 80 enheder i 1990'erne. En pansret version blev fremstillet på Peugeots anmodning af CBH (Constructions Blindées d ' Hardricourt ) virksomheder.

Denne version er blevet evalueret af den franske hær og bestilt af den franske flåde til beskyttelse af følsomme steder. Fem forskellige versioner blev lavet.

Benævnelserne "2400", "2850" og "3120" svarer til rammenes længde. CBH pansrede P4'er blev fremstillet til brug i Libanon .

P4 VPS

P4 VPS (Special Patrol Vehicle), også kendt som SAS patruljekøretøj er bygget, ifølge nogle kilder, til 41 enheder og er beregnet til Special Forces herunder 1 st RPIMa . Den er udstyret med rustningsplader, stor ildkraft og stor autonomi: en Browning M2-maskingevær (MIT50) (12,7 mm kaliber), en ANF1-maskingevær (7,62 mm kaliber) og krydsning af udstyr.

P4 V6 PRV

Hentet fra produktionen af ​​P4D'er og modificeret af Automobiles Peugeot, hvoraf disse versioner, som vi ikke kender nøjagtigt antallet (ca. 20), var udstyret med V6 PRV-motoren på 3,0 liter slagvolumen og udvikler 170  hk til Paris behov for assistance. -Dakar-rally i 1990'erne.

I populærkulturen

P4 er med i en række film, såsom The Expendables 2 og 3.

Udskiftning

For forbindelser inden for kampzoner blev P4'erne mellem 2004 og 2012 fortrængt af 1.133  Small Protected Vehicle (PVP) i hæren.

Da vedligeholdelsen af ​​P4 er mere og dyrere, har hæren valgt at erstatte de P4'er, der bruges til rejser uden for kampzoner. I 2009 beordrede hæren 334  ikke-militariseret Land Rover Defender 4 × 4, inden den endelig øgede ordren til mere end 550 enheder.

Også som en del af fornyelsen af ​​sin Peugeot P4 flåde bestiller hæren ind Maj 2015, 1000 eksemplarer af Ford Ranger .

ACMAT VT4 (Arquus) . For at erstatte de resterende P4'er blev et program kaldet Light Tactical Multipurpose Vehicle (VLTP) lanceret af DGA . I 2015 var det valgte køretøj en Ford Everest militariseret af Renault Trucks Defense. Det vil bære navnet VT4 inden for den franske hær, som vil modtage 3.980 militariserede af ACMAT / Renault Trucks Defense (Arquus) i perioden 2018-2025.

I 2017 blev der underskrevet en kontrakt med det franske firma Technamm om militarisering af 500  Toyota HZJ76 . Enhedsomkostningerne ville være € 70.000. Køretøjslevering slutter omMaj 2018.

Referencer

  1. "  Den nye 4 × 4 af den franske hær  " , på www.caradisiac.com ,22. juli 2006
  2. "  Hæren erhverver flere hundrede Land Rovers  " , på Lepoint.fr ,28. juni 2009
  3. Kilde: L'argus de l'Automobile , 31. marts 1983.
  4. http://m.defense.gouv.fr/terre/actu-terre/le-renouvellement-des-vehicules-tout-terrain
  5. Laurent Lagneau, "  Flåden af ​​P4-køretøjer fra hæren smelter væk  " ,3. marts 2016
  6. "  Franske gaver til Cameroun - FOB - Forces Operations Blog  ", FOB - Forces Operations Blog ,28. januar 2016( læs online , hørt 31. august 2017 )
  7. "  Væsentlige donationer - FOB - Forces Operations Blog  ", FOB - Forces Operations Blog ,13. december 2016( læs online , hørt 31. august 2017 )
  8. Alain-Gabriel Verdevoye, Vincent Lamigeon, "  Fremtidens fremtidige 4X4 vil være en militariseret Ford Ranger  " ,8. december 2016
  9. Jean-Marc Tanguy, "  Viper på det punkt, luftvåben udruster sine patruljer  " på Le Mamouth ,22. maj 2019(adgang til 4. juni 2019 ) .
  10. Henri-Pierre Grolleau , Hærens udstyr , Rennes, Marines Éditions,2009, 127  s. ( ISBN  978-2-35743-029-7 ) , s.  26.
  11. "  Defender: Hærens multifunktionelle køretøj  " ,28. juni 2010(adgang til 25. januar 2013 )
  12. DL, "  Når den franske hær foretrækker at køre amerikansk  " ,4. maj 2015
  13. Vincent Lamigeon , “  En amerikansk 4X4 for den franske hær: Skandale, virkelig?  » , På udfordringer.fr ,6. maj 2015(adgang til 17. april 2017 )
  14. Den franske hærs fremtidige 4 × 4 vil være en militariseret Ford Ranger
  15. https://www.defense.gouv.fr/terre/equipement/materiels-generiques/vehicules/vt4-vehicule-tactique-4x4
  16. "  Technamm Masstech T4: Toyota Land Cruisers for the French Army  " ,16. december 2017(adgang til 10. marts 2018 )

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi