| Fundament |
3. juni 1913 Ludwigshafen-on-the-Rhine |
|---|---|
| Opløsning | 1919 |
| Type | Flyproducent |
|---|---|
| Lovlig kontrakt | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Aktivitetsområde | Flyproducent |
| Sæde | Spir |
| Land | Tyskland |
Pfalz Flugzeugwerke er en tysk luftfartsproducent , der er baseret på lufthavnen i Speyer i distriktet Pfalz (på tysk : Pfalz). Virksomheden, der var aktiv under første verdenskrig , er bedst kendt for sin serie af krigere , især Pfalz D.III og Pfalz D.XII . Det gik konkurs efter våbenhvilen i 1918 , da de franske besættelsesstyrker konfiskerede alt udstyr. Den Fabrikken blev genbrugt af forskellige virksomheder, indtil det blev rekonstitueret i 1997. I dag er det en dele producent kaldet PFW.
Pfalz blev grundlagt den 3. juni 1913af Alfred Eversbusch , søn af en støberiejer i Neustadt an der Weinstraße . Han ser ud til at have bygget sit eget fly omkring 1912 eller 1913. De første medarbejdere er Alfred, hans bror Ernst og hans svoger Willy Sabersky-Müssigbrodt samt flere investorer: Richard og Eugen Kahn og August Kahn (uden tilknytning) . De foreslog oprindeligt at bygge fly Albatros under licens , men forhandlingerne mislykkedes. En kontrakt blev underskrevet med Gustav Otto Flugzeugwerke , der byggede biplaner med skubbe propel . Den Prototypen blev sendt til Afrika på en tur, og endte med at blive tvunget til at fungere som en militær rekognoscering fly.
Virksomheden overvejede at flytte til den nye Speyer-flyveplads, men kæmpede for at finde landet til at oprette sin fabrik . Flyene designet af Gustav Otto blev først bygget i Speyer Festival Hall , som ikke var i brug på det tidspunkt. Det er kun6. februar 1914at byen accepterede at sælge 7.000 m2 til Pfalz for at bygge deres fabrik. Byggeriet blev afsluttet iJuli 1914, en måned før første verdenskrig startede .
På dette tidspunkt havde virksomheden fået licens til at bygge Morane-Saulnier monoplaner , som hurtigt blev taget i brug i Tyskland . Når disse fly har blive overvældet på Vestfronten , Pfalz øget produktion af LFG Roland DI og d.II . D.II blev produceret indtil slutningen af 1916, da den også blev opgraderet.
I stedet for at søge at licensere andre modeller, Pfalz købt licens til den semi- monocoque skrog , dækket med strimler af krydsfiner , opfundet af Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) Roland under navnet Wickelrumpf . Kombineret med den nye motor Mercedes D.III 160 hk har denne konstruktionsteknik skabt Pfalz D.III . Dette fly gik i drift i August 1917. Han blev ikke betragtet som en konkurrent til Albatross DV , men fandt en specialistrolle i at angribe observationsballoner , hvor hans høje næsehastighed var en stor fordel. Omkring 600 let modificerede D.III og D.III blev bygget, mellem dets ikrafttræden i august og dens udskiftning et år senere. Mange (ca. 450) var stadig i tjeneste på dette tidspunkt.
Tilpasningen til D.III af den nye Siemens & Halske Sh.III roterende motor resulterede i Pfalz D.VIII , som viste en hidtil uset stigningstakt (som den delte med den eneste anden Sh.III-drevne fighter, Siemens-Schuckert D.IV ). Sh.III viste sig at være upålidelig på grund af den anvendte motorolie , en ersatz , den eneste tilgængelige, og D.VIII blev kun bygget i mindre antal. Den Jasta 2 af Oswald Boelcke brugt disse planer i forreste linje, men det vides ikke, hvor mange blev bygget i alt.
Den D.viii er også blevet tilpasset til konfigurationen Triplane , giver Pfalz Dr.I . Dette fly blev deltaget i den første kampflykamp arrangeret på Berlin-Adlershof iJanuar 1918. Ligesom D.VIII blev Dr.I drevet af Sh.III, en motor, der fuldstændigt overklassede sin samtid, Oberursel UR.II. Ikke desto mindre blev Fokker Dr. I udnævnt til vinderen af konkurrencen, hvilket ikke er overraskende, i betragtning af at det var det eneste fly designet fra starten som et triplan og ikke en hurtigt tilpasset biplan . Et dusin Dr.Is blev dog bygget og brugt i drift i nogen tid.
Den sidste masseproduceret model var den Pfalz D.XII , en udvikling af D.III der opgav sesquiplan konfiguration til fordel for ligestil- span vinger , der ligner dem designet af Louis Béchereau på fransk SPAD krigere . Han var engageret i den anden konkurrence af kampfly iJuni 1918mod den berømte Fokker EV monoplan og andre modeller. Selvom det stort set ligner Fokker D.VII i udseende og ydeevne, blev D.XII generelt betragtet som ringere i håndtering og vanskelig at kontrollere ved landing . Ikke desto mindre blev D.XII bestilt i serie, og omkring 800 eksemplarer blev produceret inden våbenstilstanden i 1918 . Mange af dem overlevede krigen og blev taget som bytte af de allierede . Et par fly var involveret i optagelserne i Hollywood , herunder Hell's Angels og The Dawn Patrol , begge i 1930.
Et derivat af D.XII, D.XIV, blev ikke bestilt i serie. D.XV, Pfalzs sidste projekt, deltog i den tredje kampflykamp. Idflieg beordrede det til masseproduktion lige før våbenstilstanden, men det blev ikke taget i brug.
I slutningen af krigen var fabrikken Pfalz i den franske besættelseszone og havde intet at fremstille. Det4. juni 1919, blev virksomheden genoprettet under navnet AG Pfalz. Dets vigtigste aktiviteter blev beskrevet som " skibsbygning , produktion, køb og salg af industrivarer". Dette firma gik endelig konkurs i 1932 under den store depression .
Efter den officielle genskabelse af Luftwaffe vendte fabrikken igen til luftfart1 st oktober 1937, denne gang under navnet Saarpfalz Flugwerke , vedligeholdelsesfirma . Da flyvepladsen i Speyer ikke længere var i drift, skulle de fly, der var blevet repareret, transporteres til Mannheim-Neuostheim , men byen Speyer besluttede året efter at genopbygge lufthavnen, og den genåbnede i 1938. Det nye selskab voksede hurtigt: fra over 200 ansatte i slutningen af 1937 voksede den til 500 i begyndelsen af krigen og til 1.500 i slutningen af krigen. Mange modeller blev vedligeholdt i denne periode, herunder Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 45 , He 46 , He 51 og He 111 , Junkers Ju 52 og Ju 88 . Aktiviteten stopper ikke førMarts 1945ved indgangen til amerikanske og franske tropper .
Ernst Heinkel præsenterede sin berømte bobleformede mini-bil, Heinkel Kabine , i 1955 og modtog MOT-certifikatet iFebruar 1956. Han købte hurtigt Speyer-anlægget for at få yderligere produktionskapacitet og tilføjede den største samlebånd i Karlsruhe . I betragtning af dets placering på flyvepladsen ser det ud til, at det muligvis også har til hensigt at genoptage produktionen af fly på Speyer. I løbet af de næste fem år blev 3.800 Heinkel Kabines produceret på Speyer-fabrikken og nåede hastigheden på 50 pr. Dag. Imidlertid sluttede Heinkels død i 1958 enhver plan for ekspansion inden for luftfart, og i 1961 blev begge samlebånd solgt til Irland og Argentina .
I 1964 fusionerede resterne af Heinkel , Focke-Wulf og Weser Flugzeugbau til Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) og i en periode VFW- Fokker . Speyer-anlægget deltog derefter i produktionen af C-160 Transall , hvoraf 169 eksempler blev bygget. Det producerede også dele til Bell UH-1 Iroquois og Sikorsky CH-53 Sea Stallion , produceret under licens af VFW. Anlægget har også arbejdet for andre flyselskaber, herunder Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier og motorbyggeren MTU Aero Engines . I 1983 købte MBB Speyer-anlægget og gjorde det til et helikopterreparationscenter . MBB oplevede økonomiske vanskeligheder og fusionerede med Deutsche Aerospace i 1989.
I 1996 blev DASA-fabrikken et medarbejderejet aktieselskab. Tre ledere fra DASA-anlægget har overtaget ledelsen. Virksomheden er vokset til en leverandør af fragtladningssystemer, kanaler og manifolder samt yderligere brændstoftanke og kåber. Det1 st januar 1997blev Speyer-fabrikken officielt afstået til de resterende 523 ansatte og overtog navnet Pfalz-Flugzeugwerke. De fortsætter den dag i dag deres arbejde med vedligeholdelse af helikoptere.
Et år senere blev den 22. januar 1998, rapporterede avisen Mannheimer Morgen " fantastisk moral blandt PFW-medarbejdere ". Efter en reduktion i arbejdsstyrken var antallet af medarbejdere steget til 617 på det tidspunkt forstærket af midlertidigt ansatte. Den forventede omsætning på 125 millioner Deutsche Mark var nået. I 2001 blev det besluttet at sælge aktier til Safeguard International Fund for at øge kapitalen og imødekomme de yderligere behov på et hurtigt voksende luftfartsmarked. Dette trin muliggjorde hurtig ekspansion, især på det internationale marked. I dag er Pfalz-Flugzeugwerke godt placeret i sektoren. Positiv udvikling i luftfartsindustrien og i Airbus understøtter virksomhedens aktivitet.