Den vaffeljern politik eller vaffel skimmel politik var en budgettering metode i belgisk politik indtil omkring 1988 om tildeling af midler til store projekter i de to regioner i landet, Flandern og Vallonien .
Udtrykket, typisk belgisk, kommer fra den hollandske Wafelijzerpolitiek .
For ikke at skade eller begunstige nogen af de to grupper ( valloner og flaminger ) på begge sider af den belgiske sproglige grænse er midlerne fra offentlige arbejder opdelt i et forhold på 50-50. Hvis der blev stillet penge til rådighed til et vallonsk projekt, skulle det samme beløb bruges på et sammenligneligt flamsk projekt og omvendt. Analogien er lavet med de to sider af et vaffeljern .
Denne politik er dyr og genererer ofte unødvendige udgifter og slap budgetter, hvorfor det betragtes som en af årsagerne til den store belgiske statsgæld og manglen på nødvendige offentlige investeringer på grund af effekten . I begyndelsen af 1980'erne nåede det offentlige underskud således 13%. I 1998 var Belgien således det mest gældsatte land i Den Europæiske Union og måtte forpligte sig til at opretholde en primær saldo på mere end 6% af BNP for at reducere denne gæld for at deltage i euroen .
Efter den tredje statsreform i 1988, da regionerne selv blev ansvarlige for deres udgifter, forsvandt vaffeljernpolitikken. Vaffeljernepolitikken bruges stadig til sager under føderal jurisdiktion, såsom jernbaner . Investeringer i belgiske jernbaner divideres med et forhold på 60-40 (60% i Flandern - 40% i Wallonia) efter en beslutning i 2001. Denne investeringsregel kritiseres, fordi den er kilden til mange blokeringer: en region, der bruger mindre end oprindeligt tildelt blokerer investeringen i den anden region eller for en region, der ønsker at afholde yderligere udgifter, skal dette også oversættes til en ekstra udgift, ikke nødvendigvis nyttig, i den anden region. Den Liège station er således ombygget af budgetmæssige årsager, mens arbejdet ville have været mere relevant for Bruxelles-Midi station . PS- , CD&V- eller Ecolo- parlamentarikere beder om en lempelse af kriterierne for en bedre funktion af SNCB .
Stadig inden for jernbanesektoren opererede i 2013 en Thalys i hver af de to regioner uden økonomisk relevans: højhastighedstog kører med normal hastighed mellem Oostende og Bruxelles, men med højere priser og har derfor en påfyldningshastighed på 10% . De blev oprettet i slutningen af 1997 for at svare på de "vallonske Thalys", der passerede gennem Liège. Hvis de flamske Thalys har et underskud på 1,7 millioner euro om året og dets vallonske svarer til 4,3 millioner, skal de lukkes i fællesskab. De to linjer er endelig suspenderet sammen den1 st april 2015.
Støtteforanstaltningerne til de tidligere industrisektorer som reaktion på krisen har også fungeret i henhold til vaffeljernets politik: stål og glas i Vallonien, tekstiler, kul og skibsbygning i Flandern.
Vaffeljernepolitikken kan også lette dannelsen af " unødvendige større værker ": F.eks. Har Wallonien modtaget en bypass-kanal, som undertiden betragtes som unødvendig ("den nye kanal du Centre") med Strépy-Thieu-elevatoren placeret ved siden af den gamle kanal du Centre , som kostede 647 mio. €, fordi Flandern nød den anden store udvidelse af havnen i Zeebrugge i 1978. Denne kritik skal imidlertid kvalificeres: Efter den tredje reform af staten i 1988 finansierer regionen Vallonien selve arbejdet. Derudover, på trods af budgetoverskridelser, havde kanalen en positiv effekt: trafikken steg seks gange mellem 2001 og 2004 og nåede 1,5 millioner ton om året.
Der er anlagt mange motorveje i Vallonien for at "kompensere" for de største arbejder i havnene i Antwerpen og Zeebrugge, og i Varsenare er to broer ikke forbundet med nogen vej.
Et andet velkendt eksempel på vaffeljernepolitikken er ordren på 100 regionale sporvogne fra det belgiske sporvognsanlæg La Brugeoise et Nivelles (BN) i Brugge . Halvtreds af dem ville gå til Charleroi og halvtreds til den flamske kystsporvej . Disse sporvogne er for tunge til kystlinjen og går undertiden ikke hurtigere end tredive kilometer i timen.
I efteråret 2008 blev denne proces igen drøftet i Ministerrådet, når de tildelte offentlige midler til KBC . De fransktalende, især det socialistiske parti (PS), krævede derefter kompensation til fordel for den vallonske flyproducent SONACA til gengæld for en kapitaltilførsel på 3,5 milliarder euro til fordel for det flamske selskab KBC.
Vaffeljernepolitikken fandt også sted i hæren : for eksempel da Belgien havde 144 F-16'er , blev halvdelen tildelt Flandern, den anden halvdel til Wallonien. Efter værnepligtens afslutning i 1993 forblev antallet af kaserner det samme, men de var næsten tomme. Efter den økonomiske krise i 2009 ønsker forsvarsminister Pieter De Crem at bringe denne politik til ophør og fjerne adskillige duplikater i den militære struktur for at opnå effektivitet.
Den Universitetet i Hasselt er også et eksempel på dette fænomen. Da byen Mons fik tilladelse til at grundlægge et universitet , insisterede Hasselt- politiker Steve Stevaert på, at Limburg skulle få den samme tilladelse.