RWD-9 (tegn RWD-9S) | ||
En RWD-9 under vingefoldningstesten af 1934- konkurrencen . | ||
Rolle | Sportsfly | |
---|---|---|
Bygger | RWD | |
Mandskab | 2 medlemmer: 1 pilot og 1 mekaniker | |
Status | Produktion afsluttet | |
Første fly | 4. december 1933 | |
Idriftsættelse | 1934 | |
Hovedklient | Polen | |
Produktion | 10 prøver: • 1 prøve af statiske test • 1 prototype • 8 serieprøver |
|
År med produktion | 1933 - 1934 | |
Dimensioner | ||
Længde | 7,6 m | |
Span | 11,64 m | |
Højde | 2,03 m | |
Fløjområde | 16 m 2 | |
Masse og bæreevne | ||
Maks. tom | 0,56 t | |
Maks. Afgang | 0,930 t | |
Passagerer | 2 passagerer | |
Fragt | 370 kg | |
Motorisering | ||
Motorer | 1 GR-760 luftkølet 9-cylindret stjernemotor | |
Enhedens strøm | 216 kW ( 290 hk ) |
|
Forestillinger | ||
Maksimal kørehastighed | 255 km / t | |
Maksimal hastighed |
281 km / t |
|
Minimumshastighed | < 54,1 km / t | |
Autonomi | 800 km | |
Loft | 7.000 m | |
Klatrehastighed | 6,1 m / s | |
Fløjbelastning | 58 kg / m 2 | |
Den RWD-9 var en luft sport polsk , designet i begyndelsen af 1930'erne af holdet RWD for at deltage i 4 th Challenge international turisme , stående i Warszawa i løbet af august ogSeptember 1934.
Flyet var faktisk en udvikling af RWD-6 , vinderen af den tredje udgave af International Tourism Challenge , der blev afholdt i 1932 . Den RWD-9 er designet specielt til at vinde den næste udgave af denne antenne konkurrence. Det blev bygget af Stanisław Rogalski og Jerzy Drzewiecki fra RWD-holdet inde i Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (en) (DWL) workshops i Warszawa . For at overholde reglerne i den nye konkurrence blev det nye fly designet som en firesæde med større masse og motoreffekt og endnu bedre ADAC- ydeevne .
Den første prototype blev afsluttet i Oktober 1933Udstyret med en cylinder in-line motor Menasco på 265 hk og fløj først videre4. december 1933. IJanuar 1934Han blev udstyret med en radialmotor Bora 220 hk Fremstilling Tjekkiet , derefter i foråret 1934 af en ny motor, mens den polske stjerne GR-760 til 290 hk , designet af Stanisław Nowkuński. Otte RWD-9'er blev produceret i 1934 : fire RDW-9W med Walter Bora-motoren, registreret SP-DRA , SP-DRB , OK-AMC og OK-AMD og fire RWD-9S med GR-760- motoren , registreret SP -DRC , SP-DRD , SP-DRE og SP-DRF . Sammenlignet med -9S havde -9W en lidt lavere ydelse med en tophastighed på 260 km / t mod 281 km / t for den anden version.
For at undersøge landingshjulets trehjulede cykel konverterer DWL RWD-9- prototypen RWD-20 ved at udstyre en motor Walter Major (in) til 130 hk med et styrbart næsehjul ved at flytte placeringen af hovedlandingsudstyret tilbage ben og fjernelse af bagsædets døre og vinduer, der var dækket af krydsfiner .
Omdannelsen blev udført i 1938 , hvorefter en lang række tests blev udført med adskillige start, landinger og taxier på overflader af en bred vifte af typer, herunder uforberedt terræn og pløjet land. Disse tests demonstrerede trehjulstogets stabilitet og manøvredygtighed (nogle tests var endda udført med styringen af forhjulet låst). Enhedens skæbne er ukendt den dag i dag, men den overlevede ikke WWII.
Den RWD-9 var en fire-personers, blandet-build sport og rekreative monoplan med en høj forstærket vinge. Dens skrog var lavet af en metalstruktur dækket med lærred på en træstruktur, og dens motorsektion var dækket af aluminiumspaneler . Vingerne var to træbjælker og dækket af krydsfiner og lærred. De kunne foldes tilbage og var udstyret med forreste lameller og automatiske klapper .
Kabinen var lukket og havde fire sæder i to rækker med to døre og et cockpit med dobbelt kontrol til piloten og co-pilot. Den propel driver flyet var en fast pitch træ to-bladet model. Den landingsstel var konventionel fast og havde en lille ski på bagsiden. Brændstoffet tanke , med en kapacitet på 160 liter, blev installeret i vingerne og skroget.
Startkørslen var 76,1 m (op til en højde på 8 m ), landingsløbet var 76,9 m (fra en højde på 8 m ), og standhastigheden var mindre end 54, 1 km / t .
Seks RWD-9'er blev brugt af det polske hold, der var engageret i Challenge, mens de to resterende fly blev bestilt af det tjekkoslovakiske hold (registrering OK-AMC og OK-AMD ). den -AMC styrtede under træningen og blev ikke repareret indtil konkurrencen åbnet.
I løbet af 1934 Challenge, som fandt sted mellem 28. august og 16. september 1934, vandt den polske RWD-9S første og andenplads med piloter Jerzy Bajan (henholdsvis immat. SP-DRD ) og Stanisław Płonczyński (immat. SP-DRC ). De vandt begivenhederne mod fly som den tyske Messerschmitt Bf 108 og Fieseler Fi 97 . De polske RWD-9'er tog også syvende og femtende pladser, og den tjekkoslovakiske RWD-9 OK-AMD tog ottende plads (sammen med pilot Jan Anderle).
Efter udfordringen blev RWD-9'erne brugt i rekreativ luftfart. I 1935 blev to af dem ( SP-DRA og SP-DRB ) solgt til Spanien , og en tredje ( SP-DRE ) blev solgt til Frankrig ved Centre d'Essais de Materiel Aériens i Villacoublay og modtog derefter registreringen F -AKHE . Det16. juli 1936Enheden registreret SP-DRC styrtede ned i Østersøen ved at flyve for lavt, dræbe alle dets besætning, som omfattede den polske General Gustaw Orlicz-Dreszer (i) . De to resterende polske fly blev brugt i Aero Club of Poland (in) . Flyregistreret SP-DRF blev også ødelagt i et nedbrud kort tid efter.
Flyene solgt til Spanien havde militær anvendelse, der blev brugt som forbindelsesfly på republikansk side under den spanske borgerkrig .
: dokument brugt som kilde til denne artikel.