IAR 37

Mandskab
IAR 37 (char. IAR 39)
En IAR 37, fotograferet i 1941.

Bygger	Industria Aeronautică Română
Rolle	Rekognosceringsfly / let bombefly
Status	Fjernet fra tjenesten
Første fly	1937
Idriftsættelse	1938
Antal bygget	380 eksemplarer
3 medlemmer
Motorisering
Motor	IAR K.14 C32-IV (en)
Nummer	1
Type	14-cylindret luftkølet dobbeltstjernet motor
Enhedens strøm	960 hk eller 716 kW
Dimensioner
Span	13,1 m
Længde	9,6 m
Højde	3,99 m
Vingeoverflade	40,3 m 2
Masser
Tom	2.177 kg
Maksimum	3.085 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	336 km / t
Loft	8.000 m
Handlingsområde	525 km
Fløjbelastning	54,02 kg / m 2
Bevæbning
Indre	3 kanoner FN (Browning) 7,92 mm
Ekstern	288 kg af bomber eller 144 værelser granater

Den IAR 37 var en rumænsk lys rekognoscering og bombardement luftfartøjer , designet og produceret af fabrikanten Industria Aeronautica Română (IAR).

Undfangelse og udvikling

IAR 37 prototypen foretog sin første flyvning i 1937 og opfyldte et behov for et taktisk bombardement og luftrekognosceringsfly . Flyet var en biplan, hvis vinger var af forskellige størrelser , lagt på et landingsudstyr fastgjort med et halehjul. Det blev drevet af en kopi fremstillet på licens Motor stjerne fransk Gnome Rhone 14K Mistral Major , som derefter tog betegnelsen IAR K.14 C32-IV (i) , med en effekt på 870 hk (639,8 kW ). Den cockpit kunne indeholde tre besætningsmedlemmer under en kontinuerlig glas baldakin : piloten blev siddende i front, efterfulgt af en iagttager, så en skytte i den bageste position. Flyet havde dobbelt kontrol og lokalt fremstillet bombardementoptik.

Den IAR 37 sat i produktion i 1938 , men produktionen af sin motor blev bremset, hvilket forhindrer produktion af flyene på samlebånd fra afsluttet. Han blev derefter erstattet på produktionslinjerne af IAR 38 , drevet af motoren Pratt & Whitney R-1690 Hornet # Development liésBMW 132 på 700 hk (522 kW ), anerkendt for sin pålidelighed. Da tilgængeligheden og pålideligheden af motoren K.14 blev forbedret, modtog IAR 37 ufuldstændig IAR K.14 C36-III på 930 hk (683,92 kW ) for at fuldføre deres samling, mens de modtog betegnelsen for IAR 39 , mens serieproduktion skiftede til en ny forbedret version IAR 39 A, der brugte en IAR K.14-IV C32- motor med en effekt på 960 hk (705,98 kW ).

Produktionstal for alle versioner nåede op på 380 enheder, produceret på både IAR og SET indtil månedenOktober 1944hvor størstedelen af de samlede enheder er IAR 39 .

Operationel karriere

Flyet blev taget i brug med det rumænske Royal Air Force (i) i 1938 , og i slutningen af 1940 , blev de monteret mange eskadriller. Da Rumænien støttede den tyske offensiv mod Sovjetunionen , var femten af de atten rekognosceringseskadroner udstyret med IAR-biplaner. Den IAR 39 blev brugt af de fleste af de rekognoscering eskadriller er involveret i offensiven i 1941 mod Sovjetunionen.

Da den nye efterkrigsregering blev dannet i 1947 , blev et lille antal IAR 39'er brugt af det nye rumænske luftvåben til træning og forbindelsesmissioner .

Versioner

IAR 37 : Indledende produktionsversion, drevet af en IAR K14-II C32- motor på 870 hk (649 kW ) og produceret i 50 enheder;
IAR 38 : Version udstyret med en BMW 132A-motor pågrund af utilgængeligheden af K14. Den havde en forstørret finne og blev produceret i 50 eksemplarer;
IAR 39 : Revideret version af IAR 37, der modtager en IAR K.14-III C36- motor på 930 hk (690 kW ). Det blev produceret i 95 eksemplarer;
IAR 39 A : Ultimate produktionsversion, der modtager IAR K.14-IV C32 motor på 960 hk (716 kW ). Det blev produceret i 160 eksemplarer.

Brugere

Kongeriget Rumænien :
- Rumænsk Royal Air Force (in) .
Rumænien :
- Rumænsk luftvåben .

Noter og referencer

(i) Illustreret Encyclopedia of Aircraft 1985 , s. 2192.
(i) Axworthy Axworthy1994 og 1994 , s. 10–11.
(i) Morosanu 1994 , s. 211.
(en) Axworthy og 1994 Axworthy1994 , s. 12.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

: dokument brugt som kilde til denne artikel.

(en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delværk 1982–1985) , Orbis Publishing,1985.
( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston et al. ( præ. John WR Taylor), Janes luftseksikon , London, Studio Editions,1989, 948 s. ( ISBN 978-1-85170-324-1 , OCLC 28177024 ).
(da) Tony Holmes , Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide , London, Harper Collins,2005, 493 s. ( ISBN 0-00-719292-4 ).
(en) Paul Eden og Soph Moeng , The Encyclopedia of World Aircraft , London, Amber Books Ltd.,2002, 1152 s. ( ISBN 0-7607-3432-1 ).
Jean Noël og Malcom Passingham, " Rumænske militærfly fra 1910 til 1945 ", Le Fana de l'Aviation , nr . 241,December 1989, s. 35.

Artikler

(in) Max Axworthy , " På tre fronter: Rumæniens flyindustri under 2. verdenskrig " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, UK, Key Publishing, nr . 56,vinter 1994, s. 8–27 ( ISSN 0143-5450 ).
(da) Teodor Liviu Morosanu , " Rumænsk rekognoscering " , Air International , Stamford, Lincs, Storbritannien, Key Publishing, bind. 46, nr . 4,April 1994, s. 207–211 ( ISSN 0306-5634 ).