Dateret | 16. februar 1986 |
---|---|
Beliggenhed | Ouadi Doum , Tchad |
Resultat | Lufthavnen blev ubrugelig |
Libyen | Frankrig |
General Jean-Jacques Brun |
Kampe
Koordinater 18 ° 31 '42' nord, 20 ° 11 '20' øst Geolocation på kortet: Tchad
Den luftangreb på Ouadi Doum blev udført af franske fly , den16. februar 1986, Mod libyske flybase af Ouadi Doum i det nordlige Tchad , under Tchad-libyske konflikt . En anden bombardement blev udført den7. januar 1987.
I en aftale indgået på Kreta iSeptember 1984mellem de libyske præsidenter og fransk, Muammar Gaddafi og François Mitterrand , blev det aftalt, at de franske og libyske kræfter begge forventes at forlade Tchad, som derefter blev delt i 16 th parallelt med libyere og oprørerne GUNT holde nord og den franske og den tchadiske regering, der holder syd. Men mens Frankrig respekterede aftalerne og forlod Tchad i 1984, reducerede Libyen kun sine væbnede styrker, nu 5.000 mand i landet.
Da GUNT-styrker på ordre fra Gaddafi angreb det sydlige Tchad i Februar 1986, Krænke 16 th parallelt, den franske reaktion var øjeblikkelig: Den Hawk operation begyndte den13. februar. Hun bragte tusind franske soldater til Tchad, og der blev forberedt et luftangreb. Den første sats var at samle omkring femten Mirage F1 og Jaguar i Bangui .
Formålet med operationen var at beskadige landingsbanen i Ouadi Doum i det nordlige Tchad, en 3.800 meter lang landingsbane, bygget af libyerne mellem November 1984 og Oktober 1985. Ouadi Doum var af stor strategisk betydning, da det kun var muligt for de libyske bombefly at angribe hovedstaden i Tchad, N'Djamena , derfra.
Endnu vigtigere var de politiske aspekter af strejken: Ouadi Doum var et symbol på libysk dobbelthed. Den franske regering havde til hensigt med denne aktion at sende en besked til deres afrikanske allierede, der beviste deres vilje til at møde den libyske ekspansion.
Efter flere gentagelser blev den 16. februarElleve Jaguars - syv væbnede 12 BAP-100 fire fire bomber på 250 kg - den 1/11 Squadron Roussillon eskorteret af fire Mirage F1 af 5 th eskadrille af jagt forlod luft base i Bangui for Wadi Doum som derefter kan rumme Mil Mi-24 helikoptere og SF.260 propelfly ved 1.600 km til hvad der kaldes Operation Tryonix , en tolvte Jaguar udstyret med BAP-100 går i stykker ved start. Da de franske fly angreb, fløj de meget tæt på jorden og forhindrede libyske radarer og libyske overflade-til-luft-missiler i at opdage flyene, indtil det var for sent. Flyene foretog en enkelt passage over målet og slippede omkring 40 BAP 100- bomber og konventionelle 250 kg- bomber på landingsbanen og beskadigede det alvorligt og gjorde det midlertidigt ubrugeligt. Angrebet varede mindre end et minut.
Fem tankskibe, der flyver C-135F fra Libreville og Bangui, en Breguet Atlantic, der tjener som kommandopost til general Jean-Jacques Brown, der designede operationen, en helikopter og et angreb på SA330 Puma til forskning og redning og 2 C-160 Transall relief forsyninger, der er stationeret i N'Djamena og Bangui, mobiliseres også.
Kort efter meddelte den franske forsvarsminister , Paul Quiles , at Wadi Doum-sporet var ubrugeligt. De politiske reaktioner i Frankrig var alle gunstige for regeringen med undtagelse af det franske kommunistpartis . Med hensyn til udenlandske reaktioner modtog François Mitterrand De Forenede Staters støtte , og som det blev specificeret under Francophonie- topmødet, der fandt sted i Paris fra 17 til19. februar, fra de fleste afrikanske lande.
Gaddafis første reaktion var at hævde, at landingsbanen kun blev brugt til civile formål, og at angrebet havde dræbt ni civile. Men det bedste bevis på Gaddafis beslutsomhed kom dagen efter raidet, da en libysk Tupolev Tu-22 angreb lufthavnen i den chadiske hovedstad N'Djamena fra Kufra . Forbliver under fransk radardække, mens den flyver i lav højde over ørkenen i mere end 1.100 km, accelererede den til mere end Mach 1, klatrede til 5.030 m og kastede tre tunge bomber. Trods den meget høje hastighed og højde var angrebet ekstremt præcist: to bomber ramte landingsbanen, en ødelagde taxaen, og flyvepladsen forblev lukket i flere timer. Bomberen stødte på tekniske problemer på sin returflyvning. Amerikanske rekognoserings- og tidlige advarselsfly med base i Sudan fulgte nødopkald sendt af piloten fra Tu-22, som sandsynligvis styrtede ned, før de nåede sin base i Aouzou (muligvis påvirket af de to rør, der affyrede mod N'Djamena lufthavn).