Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
En Mirage F1CR fra det franske luftvåben inden start ved RIAT i 2009 .
Bygger	Dassault Aviation
Rolle	Multirole fly
Status	• Trukket tilbage fra tjeneste i Frankrig • Stadig i tjeneste i Congo, Gabon, Iran, Libyen og Marokko • Træningsfly i USA, der spiller rollen som angriber .
Første fly	23. december 1966
Idriftsættelse	1973
Dato for tilbagetrækning	13. juni 2014 (i Frankrig)
Antal bygget	Over 720
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor	Snecma Atar 9 K 50
Nummer	1
Type	Turbojet med efterbrænder
Enhedens tryk	tør: 49,03  kN med PC: 70,61  kN
Dimensioner
Span	8,40  m
Længde	15,00  m
Højde	4,5  m
Vingeoverflade	25  m 2
Masser
Tom	7.400  kg
Brændstof	4.100 L eller 3.095,5  kg
Med bevæbning	11 130  kg
Maksimum	16.200  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	2.335  km / t ( Mach 2.2 )
Loft	20.000  m
Klatrehastighed	12.780  m / min
Handlingsområde	900  km
Udholdenhed	2  timer og  15  minutter med en mavebeholder og to Super 530
Fløjbelastning	450 kg / m 2
Stød / vægtforhold	0,64
Bevæbning
Indre	2 DEFA 30 mm kanoner , leveret med en hastighed på 150 runder hver
Ekstern	7 pay point for alt 6.300  kg af forskellige belastninger ( luft-til-luft missiler , bomber , raketter ,  osv )
Avionik
Radar Cyrano IV , radaradvarseldetektor

Den Dassault Mirage F1 er et militærfly designet og bygget i Frankrig af Dassault . Det adskiller sig fra andre fly i Mirage- familien ved brug af en fejet vinge i stedet for en delta-vinge . Fås i rekognosceringsversion og angrebsversion, mere end 700 enheder blev bygget, brugt af elleve forskellige lande. De franske Mirage F1'ere foretog deres sidste flyvning i anledning af militærparaden den 14. juli 2014, men på denne dato er flyet stadig i brug i andre lande.

Design

I 1963 udsendte det franske luftvåben en anmodning om et multirole-fly, der var i stand til begge aflytningsmissioner i supersonisk hastighed og gennemtrængning i lav højde i alle vejrforhold. Det kræver også et større udvalg af aktion end den Mirage III og kræver, at flyet kunne benytte korte baner eller rudimentær terræn, med en tilgang hastighed på mindre end 140 knob ( 260  km / t ). Disse specifikationer er meget tæt på MRCA- projektet, som vil føde Panavia Tornado , men hvor Frankrig i sidste ende beslutter ikke at deltage.

For sin del begyndte Dassault straks at arbejde på et projekt kaldet Mirage III F, et fly udstyret med en amerikansk Pratt og Whitney TF-106 reaktor og en fejet vinge udstyret med højløfteanordninger, der reducerer standhastigheden. Faktisk pålægger deltavingen hidtil på Mirage III for høje hastigheder under landing. I 1965 blev der bestilt tre prototyper af en to-sæders version kaldet Mirage III F2.

Den første prototype, der blev drevet af en Pratt & Whitney TF30 , tog sin første flyvning videre12. juni 1966. Ved udgangen af ​​året demonstrerede det sin evne til at nå Mach 2 og lande på mindre end fem hundrede meter. Parallelt hermed Dassault realisere en mindre og udstyret bil version af den samme reaktor som Mirage IV  : Den Atar 9 K . Udpeget Mirage F1 01, lavede flyet sin første flyvning23. december 1966, piloteret af René Bigand , chefpilot for Dassault. Startjanuar 1967, under sin fjerde flyvning nåede den Mach 2 . Den 18. maj 1967, under en højhastighedsflyvning i lav højde, blev de vandrette stabilisatorer af Mirage F1 01 løsrevet som et resultat af et divergerende vibrationsfænomen kaldet "  flagren  ". Flyet ramte jorden nær Fos-sur-Mer . René Bigand dør.

På trods af den gode ydelse af Mirage III F2 og Mirage G med variabel geometri, der er afledt af den (første flyvning foretaget den18. november 1966) tillader Air Force- budgettet ikke, at disse projekter finansieres. Endelig blev kun Mirage F1-programmet bibeholdt med ordren på tre præproduktionsfly:

• Mirage F1 02 udstyret med en Atar 9 K 31 motor (første flyvning på20. marts 1969, piloteret af Jean-Marie Saget );
• Mirage F1 03 udstyret med den sidste Atar 9 K 50 motor (første flyvning i gang)18. september 1969);
• Mirage F1 04 udstyret med det endelige våbensystem (første flyvning på 17. juni 1970, piloteret af Alain Trétout ).

Det første produktionsfly starter 15. februar 1973 og leveres et år senere.

I 1973 byggede Dassault to eksemplarer af en E-version til "Europa". Denne Mirage F-1E deltog i NATO-markedet i 1973 . Den var udstyret med en Snecma M53- reaktor .

Idriftsættelse og opgraderinger

Mirage F1 C trådte i tjeneste i det franske luftvåben i slutningen af 1973 som en del af den prestigefyldte 2/30 Normandie-Niémen jagereskvadron stationeret på 112 Reims-Champagne flybase , hvor den første F1 C landede den 20. december. Det vil tage i alt otte år for omdannelsen af de eskadriller, der udgør 30 th fighter eskadrille (baseret i Reims ), den 5 th fighter eskadrille (baseret på Orange ), og den 12 th fighter eskadrille (baseret på Cambrai ) at være fuldført., uden at glemme 1/10 Valois fighter eskadrille overført til Reims i 1985 at slutte sig til 30 th fighter eskadrille.

Hurtigt blev der installeret nye klapper for at forbedre flyets manøvredygtighed i luftkamp. En type BF radaradvarseldetektor, der er materialiseret af to sensorer, tilføjes til toppen af ​​finnen fra F1 C n o  79. Endelig er der fra serienummer 202 monteret en påfyldningsstang under flyvning i serie (201 er den modificerede n ° 1). Denne pol er fast.

Oprindeligt var det eneste tilgængelige våben Matra R530 mellemstore luft- til- luft missil . I slutningen af 1970'erne ankom Matra R550 Magic - kortafstandsmissiler derefter installeret på skinner monteret ved vingespidserne - og Matra Super 530 F , en meget forbedret version af Matra R530. Dette kombineret med Cyrano IV- radaren gør det muligt at finde et fjendtligt mål, der flyver ved Mach 3 ( 3.140 km / t ) ved 60.000 fod med en højdeforskel på mere end 10.000 fod i forhold til interceptoren.  

Flere versioner vises gradvist:

• Den Mirage F1 A , en ensædede dagtimerne angreb fly er bestemt til eksport, der er udstyret med en Aida II radar, et udtrækkeligt under flyvningen tankning stang og et navigationssystem og angreb system i klart vejr herunder især en radar afstandsmåler. Flyet bærer mere internt brændstof end Mirage F1 C;

• The Mirage F1 B , en to-personers træning maskine forlænget med tredive centimeter for at tillade montering af et andet sæde, med reduceret brændstof kapacitet og 30  mm kanoner fjernes;
• The Mirage F1 CR , en ensædede taktisk rekognosceringsfly skal erstatte Mirage III R og RD. Den højre tønde erstattes af en infrarød sensor . Flyet har en placering under næsen til et panoramakamera (Oméra 40) eller lodret (Oméra 33), et nyt navigations- og angrebssystem, en modificeret Cyrano IVMR-radar samt en række eksterne genkendelsesbælg (kameraer, radarer, etc.). Prototypen tog sin første flyvning20. november 1981 og flyet træder i drift i Juli 1983. De sidste Mirage F1 CR'er fra 2/33 Savoie eskadrille blev trukket ud af tjeneste den 13. juni 2014, hvilket markerede den endelige tilbagetrækning af Mirage F1 fra det franske luftvåben;

• Den Mirage F1 CT , en ensædede taktisk overfald fly beregnet til at erstatte den Mirage III E og Mirage 5 F. Det er i virkeligheden den Mirage F1 C, der nåede mid-life (3.000-3.500 flyvetimer) og returneret til rådighed af ankomst af Mirage 2000 . Ændringerne vedrørte tilføjelsen af ​​en laserafstandsmåler i en kappe under næsen, en ny Sherloc radaradvarseldetektor, Corail infrarøde lokkeudskydere og et nyt udkastssæde . Det elektriske system blev fuldstændigt udskiftet, og elektronikken om bord blev moderniseret for at beskytte dem mod elektromagnetisk interferens, mens fjernelsen af ​​den venstre tønde senere tillod installationen af ​​to små kameraer. I alt konverteres femoghalvtreds Mirage F1 C til F1 CT, den første i drift i 1992. Det sidste eftermonterede fly forlod AIA i Clermont-Ferrand den26. marts 1996. De sidste fire blev trukket tilbage fra tjenesten mellem 20. september og oktober 2012. Den sidste flyvning af en Mirage F1 CT i det franske luftvåben fandt sted den16. oktober 2012ved nr .  226.

Mirage F1'erne blev eksporteret til Sydafrika fra 1974 og derefter til Grækenland ( 1975 ), Spanien ( 1976 ) osv. I alt elleve lande erhvervede dette fly, og det var stadig i brug i langt størstedelen af ​​dem i 2006 . Forskellige moderniseringsprogrammer har fundet sted uafhængigt i nogle af disse lande. Nogle Mirage F1'er, der sælges til eksport, er i stand til at affyre det amerikanske AIM-9 Sidewinder-missil svarende til den franske R550 Magic II .

I slutningen af 1990'erne , Spanien lancerede et program for at modernisere sin Mirage F1s (forbedring radar ydeevne og opgradering flyelektronik ), realiseringen af som blev overdraget til Thomson-CSF. Denne operation også gjort det muligt at bringe alle de fly tilbage til den samme standard, dette land, der har faktisk 2 forskellige versioner (F1 CE for ren aflytning og F1 EE med forbedrede luft-jord kapaciteter) og efter at have købt nogle F1 C fra Frankrig. Making i alt 93 enheder.

I 2006 , Marokko underskrevet en kontrakt med Astrac til modernisering af 27 Mirage F1: opgradering af flyelektronik og cockpit, ny radar, ny selvbeskyttelse udstyr, GLIMMER missil og luft-jord modulære våben (AASM). Denne modernisering slutter i 2011 og er forbundet med et omdøbning af enhederne i Mirage F1 MF2000 .

Den Libyen underskrevet sent i 2006 en flyvning videreudnyttelse kontrakt for 12 af sine fly. Ifølge den franske dagblad Marianne blev denne kontrakt, der blev bekræftet i slutningen af ​​2007 under oberst Gaddafis besøg i Paris, til "enkel renovering" (og ikke modernisering) af de libyske Mirage F1'er afsluttet. Kontrakten tildeles Dassault og andre virksomheder og dækker et beløb på lidt over 100 millioner euro. Målet er at lade disse 12 Mirage F1'er komme tilbage i luften ud af de 32, som Frankrig havde leveret i 1970'erne, men hvoraf de fleste var forsvundet. Tre år senere blev kun 4 fly returneret til flytilstand ud af de 12 planlagte, og to af dem søgte tilflugt i Malta i starten af ​​den libyske borgerkrig.

Forpligtelser

Sydafrika

Enhederne sydafrikanske blev brugt fra 1978 til 1982 under grænsekonflikten med Angola . To angolanske MiG-21'er blev skudt ned af en F1 CZ. En F1 CZ blev ramt af et angolansk overflad-til-luft missil og derefter repareret ved hjælp af dele fra et ude af drift fly.

Ecuador

I Februar 1995, Ecuadorian Mirage F1s skød ned to peruvianske Su-22'er under en grænsekonflikt mellem disse to lande.

Frankrig

Det franske luftvåben engagerede sine Mirage F1'er i flere operationsteatre, fra Tchad i 1980'erne (den 19. februar 1986 skød et luftvåben Mirage F1 angiveligt ned en Tupolev Tu-22 libyske 110  km fra N'Djaména ) til krigen i Afghanistan og den militære intervention i Libyen i 2011 , herunder Golfkrigen (1990-1991), hvor disse fly imidlertid oprindeligt blev trukket tilbage, fordi Irak havde de samme enheder, og der derfor var risiko for uheldig forvirring. På den anden side, før udbruddet af Operation Desert Storm, bad De Forenede Stater Frankrig om at være i stand til at teste kapaciteterne i Mirage F1'erne, der blev solgt til Irak, under luftkamp og luft-angreb. To F1 EQ-type fly, der ligner de irakiske fly, der stadig var Dassault Aviation ejendom, fordi de endnu ikke var leveret til Irak før embargoen, blev brugt til disse simulerede luftkampe mod adskillige jagerfly fra det amerikanske luftvåben eller den amerikanske flåde . Amerikanske piloter opdagede derefter de store muligheder for disse single-jet-fly med meget sofistikeret elektronisk krigsføringsudstyr og lærte at passe dem.

Start Marts 2007, Mirages F1 med base i N'Djaména udførte brandstøttemissioner i Den Centralafrikanske Republik til støtte for franske tropper under generobringen af ​​byen Birao .

Det 20. april 2011, to franske Mirage F1'er, der var engageret i militærinterventionen i Libyen uden brændstof, landede hurtigst muligt på Malta for at genoptanke. De rejste efter to timer efter tankning. Det23. april 2011, to Mirage F1'er (hvoraf den ene landede den 20. april) nødlandede på Malta på grund af et svigt i det hydrauliske system i en af ​​dem.

I januar 2013 blev to Mirage F1CR'er ansat i Mali under Operation Serval til rekognoscerings- og bombeopgaver under FN's Sikkerhedsråds resolution 2085 .

Irak

The Mirage F1 blev engageret af Irak under Iran-Irak-krigen , i hvilket tidsrum det opnået flere antenne sejre, især mod F-4s , F-5'ere og F-14s fra Army of the United States. Iransk luft , den første sejr at være på et F-4 “Phantom” i december 1981. Omvendt blev flere irakiske Mirage F1'er skudt ned af iranske F-14'er. En tyrkisk F-100F Super Sabre blev skudt ned den 17. september 1983 af et Matra R530- missil efter en grænseoverskridelse. Irakiske fly udførte også anti- skibangreb med Exocets og ramte flere tankskibe. Angrebet, den17. maj 1987fra et amerikansk skib blev USS  Stark (officielt en affyringsfejl) tilskrevet en Mirage F1 EQ 5 faktisk fløjet af en modificeret Falcon 50 . I alt 46 Mirage F1'er blev tabt for Irak under denne krig, inklusive 32 skudt ned af F-14 .

Flere irakiske Mirage F1'er blev skudt ned under Golfkrigen (1990-1991), andre søgte tilflugt i Iran og befinder sig nu i det iranske luftvåbnets arsenal.

Libyen

Det 21. februar 2011, landede to hoppede libyske jagerpiloter på Malta under den libyske opstand i 2011 .

Marokko

I 1980'erne , Marokko brugt sin Mirage F1s i støtte missioner mod de Polisario kræfter i løbet af Vestsahara krig .

Varianter

Hovedversionerne af Mirage F1 er som følger:

• Mirage F1 A  : dagsangrebsfly;
• Mirage F1 B  : træning med to sæder;
• Mirage F1 C  : aflytning enkeltsædet med eller uden tankstang under flyvning
• Mirage F1 CR  : ændret version til taktisk rekognoscering;
• Mirage F1 CT  : modificeret version til jordangreb (55 tankning under flyvning F1 C konverteret til luftvåbenet i begyndelsen af ​​1990'erne);
• Mirage F1 D  : eksportversion af Mirage F1 B;
• Mirage F1 E  : Mirage F1 C med forbedrede luft-til-jord-kapaciteter beregnet til eksport;
• Mirage F1 R  : eksportversion af Mirage F1 CR.

I praksis er betegnelsen af ​​eksportversionerne - hvis udstyr varierer fra land til land - ret forvirrende, fordi nogle fly kaldet Mirage F1 A faktisk er Mirage F1 E eller omvendt. Derudover har betegnelsen et eller to yderligere bogstaver pr. Land, som kan placeres enten før eller efter det brev, der angiver versionen. Så for eksempel har Ecuador modtaget Mirage F1 JA, som faktisk er modificeret Mirage F1 E og ikke Mirage F1 A, og Kuwaits Mirage F1 CK'er er tættere på Mirage F1 E end Mirage F1 C.

Brugerlande

• Sydafrika (~ 20 + 4)
  • Paramount Group  : Dette firma har overtaget tyve Mirage F1-CZ og Mirage F1-AZ fra det sydafrikanske luftvåben. I oktober 2017 blev fire Mirage F1B'er, der tilhørte det franske luftvåben , solgt for omkring 2 millioner euro med det formål at eje fly, der muliggjorde uddannelse af jagerpiloter og spillede rollen som aggressorer . Disse fly vil blandt andet blive brugt til træning af congolesiske og gabonesiske jagerpiloter.
• Congo (2)
  • Republikken Congos luftvåben - 2 Mirage F1AZ ex-Sydafrika blev modtaget i 2010.
• Gabon (8)
  • Gabons luftvåben - 8 Mirage F1AZ ex-Sydafrika blev leveret to og to i 2006, 2007 og 2010 af virksomheden Aerosud efter operationel restaurering.
• Forenede Stater
  • Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, et datterselskab af Textron Airborne Solutions): 63 Mirage F1CT-, F1CR- og F1B-celler samt 6 millioner reservedele inklusive 150 Atar 9 K 50- reaktorer købt på4. juli 2017for omkring 21 millioner euro. Flyrevisionen ville koste omkring 3 millioner euro pr. Fly. ATAC-firmaet ønsker at flyve mellem 30 og 45 demilitariserede fly (tilbagetrækning af advarselsdetektorer, lokkeudskydere , kameraer og kanoner) af SABCA for at bringe dem i overensstemmelse med FAA-registret, der udsteder en civil registrering fra 2018. I løbet af dette andet liv, som anslås at vare ti til femten år, skal F1-biler udføre mellem 200 og 250 timers flyvning om året for at simulere angribere. Den første flyvning af et repareret fly, Mirage F1B nr .  502, der blev omregistreret N601AX, fandt sted 23. august 2019.
  • Draken International  (en)  : køb af 22 Mirage F1M og tidligere spanske F1B i september 2017 for et ikke-specificeret beløb. De vil have den samme rolle som ATACs. Det sydafrikanske selskab Paramount Aerospace Systems er ansvarlig for eftersynet af disse fly. Ingen af ​​disse fly var vendt tilbage til luften i midten af ​​2019.
• Iran (13)
  • Islamiske Republik Iran Air Force - I 1991 under Golfkrigen flygtede 18 Mirage F1EQ'er og 6 irakiske BQ'er til Iran for at undslippe koalitionens bombekampagne. Disse fly beslaglægges og bruges af iranerne som "erstatning" for krigen mellem Iran og Irak. I 2017 havde Iran 4 to-sæders (BQ) og 9 enkeltsæder (EQ).

• Libyen (1)
  • Libyens luftvåben - Fra 1976 modtog Libyen i alt 38 fly (18 F1-AD'er på jorden og rekognoscering, 6 F1-BD'er med to pladser og 18 F1-ED'er i luftforsvaret). Den 21. februar 2011 hoppede to libyske piloter efter at have trodset ordren til at bombe demonstranter ved at flyve ombord på deres Mirage F1-ED (502 og 508) til Malta for at anmode om politisk asyl. Som et resultat af den libyske borgerkrig var der kun en Mirage F1-AD i luften fra den 6. juni 2016.
• Marokko (26)
  • Kongelige marokkanske luftstyrker - Fra 1980 blev 50 fly modtaget af den marokkanske hær: 30 Mirage F1-CH, 14 Mirage F1-EH og 6 Mirage F1-EH-200. Så snart de blev modtaget, engagerede Marokko sine fly mod styrkerne ved Polisario Front under krigen i Vestsahara. Fra 2006 til 2011 blev 27 fly moderniseret til Astrac-standarden for at holde dem i brug i flere år. En enhed gik tabt i 2015 i en ulykke. I 2017 var kun 26 fly operationelle inden for den marokkanske luftfart.

Tidligere brugere

• Frankrig
  • Luftvåben - I alt 246 fly blev modtaget af den franske hær fra 1973: 20 Mirage F1-B to-sæders, 160 Mirage F1-C luftforsvar, hvoraf 55 blev omdannet til Mirage F1-CT fra jordangreb fra 1988, og 64 rekognoscering af Mirage F1-CR'er. De blev indsat i mange operationsteatre indtil 2013. De sidste franske Mirage F1'er blev trukket tilbage fra aktiv tjeneste den 13. juni 2014 og foretog deres sidste flyvning i anledning af ceremonien.14. juli 2014. De erstattes nu af Mirage 2000 og Rafale . Efter deres tilbagetrækning fra luftvåbenet holdes de i en kokon på den tidligere Châteaudun-flybase indtil deres salg i slutningen af ​​2017. En kopi blev stillet til rådighed for WARLUIS luftfartsmuseum i 'Oise, The Mirage F1CT nr. registreret 132-QU blev leveret den 22. september 2020. Dens mærker tilhører NORMANDIE NIEMEN eskadrillen.

• Mirage F1C Air Force

• Mirage F1B Air Force

• Mirage F1CT Air Force

• Mirage F1CR fransk luftvåben

• Sydafrika
  • Sydafrikanske luftvåben - 48 enkeltsædede fly (32 F1AZ jordangreb og 16 F1CZ luftforsvar) blev erhvervet i 1975. De sydafrikanske fly blev brugt fra 1978 til 1982 under grænsekonflikten med Angola for at konfrontere MiG-21s og støtte jordtropperne. Mirage F1 blev reformeret i 1992 med to fly, der blev holdt indtil 1996. Nogle var udstyret med Klimov SMR-95 motorer , afledt af Klimov RD-33, der udstyrede MiG-29. De bar betegnelsen "  Super Mirage F1  ". 8 Mirage F1-AZ blev solgt i Gabon i 2006, derefter 2 i Congo i 2010. Nogle få blev solgt til det sydafrikanske selskab Paramount Group .

• Ecuador
  • Ecuadoriansk luftvåben - 18 fly (16 F1JA og 2 F1JE) modtog i 1977. Ecuadorianske Mirage F1'er var involveret i luftkamp mod peruansk luftvåben under grænsetvister mellem Peru og Ecuador . 4 Mirage F1JA gik tabt i ulykker. I februar 2011 blev de resterende fly trukket ud af drift.
• Spanien
  • Spansk luftvåben - I alt 91 Mirage F1 (lokal betegnelse C.14) blev leveret af den spanske hær mellem 1975 og 1997. I 1975 begyndte Spanien at modtage 73 fly (6 F1BE, 45 F1CE og 22 F1EE). I 1993 mistede det spanske luftvåben i alt 23 fly under en ulykke. Mellem 1994 og 1997 erhvervede det 11 Qatari F1-EDA'er og 2 F1-DDA'er, som blev trukket tilbage fra tjeneste i 2002. En Mirage F1-DDA blev solgt til Jordan i 2006 under navnet F1-DJ. I 1995 blev 4 F1-C og 1 F1-B solgt af Frankrig. I 2002 blev 53 Mirage F1-BE / -CE / -EE moderniseret og blev omdøbt til Mirage F1-M. Disse fly baseret på Los Llanos Air Base i Albacete blev trukket tilbage fra tjeneste den 23. juni 2013 for at blive erstattet af Typhoon . I 2013 forhandlede Spanien med Argentina om salg af 20 Mirage F-1M'er til 221 millioner dollars, til ingen nytte. I september 2017 købte det amerikanske firma Draken International  (en) omkring tyve F1-biler.

• Grækenland
  • Græsk luftvåben - 40 Mirage F1CG'er modtaget i 1974. De blev trukket tilbage og erstattet af Mirage 2000'erne i 2003.
• Irak
  • Iraks luftvåben - 121 fly ud af 129 bestilte, leveret fra januar 1981. 8 forbliver strandede efter embargoen i 1990. I 1991 flygtede 24 Mirage F1 til Iran for at undslippe koalitionens bombekampagne. Disse fly beslaglægges og bruges af iranerne som "erstatning" for krigen mellem Iran og Irak. De andre blev ødelagt, skudt ned eller slettet.
• Jordan
  • Royal Jordanian Air Force - 36 Mirage F1 ( 17 CJ , 17 EJ og 2 BJ ) blev modtaget i 1977 for at erstatte F-104 Starfighter . I 1991 deltog de i Golfkrigen inden for den internationale koalition. I 2006 blev 1 Mirage F1-DDA solgt af Spanien og tog navnet F1-DJ. De forlader aktiv tjeneste i 2008. I 2010 blev det rapporteret, at Argentina kunne ansætte tolv F1CJ'er og en F1BJ, men det skete ikke.

• Kuwait
  • Kuwaiti Air Force - 33 fly (27 F1CK og 6 F1BK) blev bestilt og modtaget af det arabiske emirat i 1974. Under den irakiske invasion af Kuwait tog Mirage F1'ere hurtigst muligt og fandt tilflugt i Saudi-Arabien. De deltog derefter i kampene i Golfkrigen sammen med den internationale koalition. De blev reformeret i 2003 og erstattet af F / A-18 Hornet i 1993.
• Qatar
  • Air Force of the Emir of Qatar - I 1980 begyndte Qatar at overtage sine 15 Mirage F1'er (13 F1EDA og 2 F1DDA). Dette fly repræsenterer den første supersoniske fighter for den unge Qatari-luftfart. I 1994 solgte emiratet 13 fly til Spanien for at udstyre sig med Mirage 2000 .

Ulykker

• Den 18. maj 1967 styrtede F1-01-prototypen ned i nærheden af Fos-sur-Mer på grund af en svømmer, der adskilte de vandrette stabilisatorer fra flyrammen. Pilot René Bigand dræbes;
• År 1976 to Mirages af 5 th  fighter eskadrille nærmede på et sted kaldet "hyrden springvand" i Massif Central , afdrift mod vingen, en pilot skubbet ud og den anden landede uden problemer på basen. Orange;
• Sommeren 1978 mister en ung pilotsergeant kontrollen ved landing af Mirage F1 nr .  209 af 1/5, han skubber ud af sædet og dræber sig selv, flyet styrter lige uden for Orange's base;
• I sommeren 1979 styrter en Mirage F1 af 2/5 i en skydekampagne ved Solenzara i havet, intet forsøg på at skubbe ud "påberåbt pilot utilpashed";
• År 81/82 kolliderede to Mirages af 2/5 under en natindsamlingsmission i lav højde over havet, piloten nærmede sig udkastet, men det andet fly eksploderede, ingen udkast;
• År 1981/1982, under manøvrer med den amerikanske 6th flåde ”øvelse DASIX”, en Mirage F1 på 1/5 n o  215 ramte havet i vanskelige sigtbarhed, ingen udslyngning;
• År 1981/1982, den øverstbefalende for den 5 th  eskadrille skubbet ud efter en motorfejl på en F1 af 2/5;
• År 1985 styrtede en to-sæders F1 ned under alfa-aerobatisk træning på den orange base uden udstødning.
• År 1986  styrter en F1 på 1/5 nr . 263 under en mission i det centrale massiv, ingen udstødning.
• Det 15. juli 1986en F1 fra en 3 Mirages-patrulje fra 103 Cambrai-Epinoy-flybasen styrter ned i L'Aisne. Den unge 24-årige løjtnantpilot formåede at skubbe sig ud, men mistede livet med det samme efter at have valgt et ubeboet område, der skulle beskadiges;
• Det 20. maj 1987, Tre franske Mirages F1 af 30 th  fighter eskadrille (overdraget til 112 Reims-Champagne luftbase ) ned i Pilat massivet . Flyvende i formation i lav højde i dårligt vejr ramte flyene et bjerg et par kilometer nord for Pélussin . Alle tre piloter er døde;
• Det 30. marts 1988, styrtede en Mirage F1 ned i en skov kun to kilometer syd for kernekraftværket Isar (Tyskland). Piloten døde øjeblikkeligt, og hændelsen udløste en debat om atomkraftværkernes sikkerhed i tilfælde af et flystyrt;
• Det 7. december 1990, en Mirage F1-CR fra 124 Strasbourg-Entzheim flybase, der var involveret i Operation Daguet, ved et uheld styrtede ned i Al-Hassa-provinsen i Saudi-Arabien;
• Det 1 st juni 1995, en Mirage F1-CT fra 132 Colmar-Meyenheim flybase styrter ned i Vogeserne på hytten til Ranspach skiklub i Markstein . Piloten døde;
• Det 26. januar 2001, nedbrud af en Mirage F1 fra Reims-Champagne flybase 112 under finalen i Al Kharj . Piloten dræbes.
• Det 7. februar 2001, piloten til en fransk Mirage F1-CT fra 1/30 Alsace Fighter Squadron (baseret på 132 Colmar-Meyenheim flybase ) blev tvunget til at skubbe ud efter et reaktorproblem. Flyet styrtede ned på et felt i byen Condal ( Saône-et-Loire ) uden at forårsage skader eller tab. Piloten er sikker og sund;
• Det 10. marts 2003, kolliderede de to piloter fra den franske akrobatiske patrulje Voltige Victor (knyttet til 3/33 Lorraine jagereskvadronen ) midtvejs i en højde af ca. 300 meter under en træning over luftbasen 112 Reims-Champagne . Det ene fly styrter ned ved enden af ​​landingsbanen, det andet i et nærliggende felt, de to piloter (løjtnanter Guillaume "Patin" Coeffin og Michel "Mitch" Vernat) dræbes uden at være kastet ud;
• Det 10. maj 2003, en Mirage F1-CT fra 132 Colmar-Meyenheim flybase , der vender tilbage fra en himmelpolitimission på Mont-de-Marsan , styrter ned ved landingsbanen, piloten skubber ud og er sund og undtagen;
• Det 1 st september 2006blev piloten til en fransk Mirage F1-CT tvunget til at skubbe ud i regionen Abéché ( Tchad ) efter en kollision med en fugl. Flyet er styrtet ned til jorden, piloten er sikker og sund;
• Det 6. december 2006blev piloten til en fransk Mirage F1CT tvunget til at skubbe ud over Algeriet under en færgeflyvning mellem Ndjamena og Frankrig . Flyet er styrtet ned til jorden, piloten er sikker og sund;
• Det 5. april 2007blev piloten til en fransk Mirage F1CT tvunget til at skubbe ud i regionen Faya-Largeau ( Tchad ) under en rekognosceringsmission. Flyet er styrtet ned til jorden, piloten er sund og sund;
• Det 19. juni 2008to franske piloter fra 1/30 Alsace-kampflyskvadron skød ud fra deres Mirage F1 B, som kom ud af kontrol næsten umiddelbart efter at den landede på 132 Colmar-Meyenheim flybase . Flyet forlod landingsbanen og brød igennem et hegn, inden det stoppede lidt længere;
• Det 20. januar 2009, to spanske Mirage F1-biler fra Ala 14 kolliderede under træning i nærheden af Albacete ( Spanien ). De tre piloter (2 kaptajner og 1 løjtnant) mistede livet i denne kollision;
• Det 8. april 2010, en Mirage F1 CT fra 2/33 Savoie fighter squadron, stationeret på 112 Reims-Champagne flybase, var synligt offer for et teknisk problem og styrtede ned nær Orléans. Piloten er sund og sund. Efter uden held at have forsøgt at lande på Orleans Bricy-flybase , lykkedes det ham at skubbe sig ud og styrte sit fly i et ubeboet område;
• Det 17. august 2015, en Mirage F1 fra de marokkanske kongelige styrker styrtede ned, 6  km syd for Sidi Slimane-flybasen, sagde en pressemeddelelse fra FAR General Inspectorate. Vender tilbage fra en træningsmission, kolliderede flyet ved at lande med en stor fuglesværm, der fik motoren til at lukke ned. Efter at have kastet ud er piloten i sikkerhed, styrtet fandt sted i et ubeboet område.
• Det Juni 2 , 2016, en af ​​de to F1 ED'er, der var i drift på den dato i det libyske luftvåben, led en brændstofpumpesvigt og styrtede ned 30  km fra Sirte. Piloten skød sund og sund ud.
• Det 21. januar 2019, en Mirage F1 MF2000 fra de marokkanske kongelige luftstyrker styrtede ned i provinsen Taounate under en træningsmission. Piloten skød sikkert ud.

Konserverede enheder

• Mirage F1 C CRISTAL, layoutmodel, bevaret på Air and Space Museum i Le Bourget;
• Mirage F1 BQ nr .  16 '4656', bevaret siden 2008 af Aquitaine Air and Space Conservatory  ;
• Mirage F1 B n o  505 bevaret siden 2006 af europæiske Fighter Aviation Museum i Montélimar;
• Mirage F1 C n o  9 udstillet på Château de Savigny-lès-Beaune  ;
• Mirage F1 C n o  20 bevaret af Museum of the epic history of industry and aeronautics i Albert (Somme)  ;
• Mirage F1 C n o  37 bevaret af European Museum of Fighter Aviation i Montélimar;
• Mirage F1 C n o  100 udstillet på Royal Museum of the Armed Forces and of Military History  ;
• Mirage F1 C n o  100 udstillet siden 2008 på en pylon i Les Andelys (Eure);
• Mirage F1 C n o  206 bevaret siden 2019 af Saint-Victoret Aviation Museum  ;
• Mirage F1 CT nr .  220 bevaret siden 2020 i Excenevex af Ailes Anciennes Haute-Savoie  ;
• Mirage F1 CT nr .  235 bevaret af Det Europæiske Museum for jagerflyvning Montelimar;
• Mirage F1 CT nr .  253 fra skvadronen Normandie-Niémen har været på Warluis Aviation Museum i Oise siden september 2020 ;
• Mirage F1 CT nr .  261 udstillet siden 2018 på Ailes Anciennes Toulouse  ;
• Dassault Mirage F1C nr .  264 bevaret på Lyon-Corbas Aviation Museum
• Dassault Mirage F1 CR nr .  613 bevaret på Lyon-Corbas Aviation Museum
• Mirage F1 EQ nr .  17 '4662', bevaret af Aquitaine Air and Space Conservatory .

I fiktion

Mirage F1 findes i følgende videospil og andre simulatorer:

• Lås til ( tilføjelse )
• DCS World (officiel tilføjelse under udvikling af Aerges)
• Flight Simulator X ( tilføjelse )
• Operation Flashpoint ( tilføjelse )
• ArmA Armed Assault ( tilføjelse )
• ARMA II (tilføjelse)
• Wargame: AirLand Battle
• Tom Clancy's HAWX
• Tom Clancy's HAWX 2

Mirage F1-prototypen vises også i romanen Flyet, der dræbte sine piloter skrevet af Jean-Michel Charlier med illustrationer af Jijé, der blev offentliggjort i 1971 i samlingen " Green Library "   . Denne roman bliver tilpasset som en tegneserie i 2017 i serien Tanguy og Laverdure Classic , hvor Mirage F1 derfor kan ses.

Noter og referencer

1. "  Mirage F1: oprindelse, egenskaber og ydeevne  " , på dassault-aviation.com (adgang 13. december 2017 ) .
2. "  Mirage F1 sender stafettestangen til Mont-de-Marsan  " på forsvar.gouv.fr .
3. Avl Olivier Dauzat, "  Fra F1 C til F1 CT  ", Air Actualités , nr .  498,januar 1997, s.  25 ( ISSN  0002-2152 )
4. Jean-Marc Tanguy, "  Farvel til Mirage F1CT  " , på Le Mamouth ,19. september 2012(adgang til 26. september 2012 ) .
5. Eric Hébert, "  Reims: sidste flyvning med F-1  " , escadrilles.org,juli 2014(adgang til 9. april 2016 ) .
6. "  Den nye karriere i de spanske F1 Mirages  " [ arkiv af24. februar 2011] [PDF] , Interaktioner nr .  19,Marts 2000.
7. Astrac (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat) i Laurent Zecchini , "  Frankrig støtter renovering af kampflyvning i Marokko  " , på Le Monde ,27. september 2005(adgang til 10. april 2018 ) .
8. "  Astrac: en makeover til kampfly  " [ arkiv af24. februar 2011] , på www.lebourget2007.com .
9. "  Frankrig tilbyder tre" Mirage F1B "kampfly til Marokko  " , på bladi.net ,22. april 2014(adgang 23. september 2016 ) .
10. "  Libyen: Re-flight of 12 Mirage F1  " , på aeronautique.ma , Aéronautique.Ma,8. december 2006(adgang til 9. april 2016 ) .
11. Jean-Dominique Merchet, "  Libyen har kun to Mirage F1'er tilbage under flyvning  " , Marianne Blog,24. februar 2011(adgang til 9. april 2016 ) .
12. (in) "  The Air Force: The Border War  " på saairforce.co.za , det sydafrikanske luftvåben (ikke-officielt websted) (adgang til 9. april 2016 ) .
13. (in) Paul Dubois, "  Mirage F1 i SAAF-tjeneste  " på sa-transport.co.za , Aircraft Photos i Syd- og Sydafrika,12. november 2010(adgang til 9. april 2016 ) .
14. (in) "  Peru vs. Ecuador; Alto-Cenepa-krigen, 1995  ” [ arkiv af23. februar 2011] .
15. Arnaud Delalande, "  Fra Manta til Sparrowhawk: luftoperationer over Tchad (1983-1988)  " , om Alliance Geostrategique ,16. september 2013(adgang 16. september 2013 ) .
16. Arnaud Delalande, "  Fra Manta til Sparrowhawk: luftoperationer over Tchad (1983-1988)  " , på AéroHisto ,13. december 2013(adgang 19. september 2014 ) .
17. Hugues de Guillebon, “  Operation Fox. De hemmelige missioner fra F1 "Aggressors" (første del)  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  594,Maj 2019, s.  16-27.
18. Hugues de Guillebon, “  Operation Fox. De hemmelige missioner fra F1 "Aggressors" (anden del og slutning)  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  595,juni 2019, s.  84-92.
19. "  03/07/07 - RCA: overtagelse af Birao  " på forsvar.gouv.fr , forsvarsministeriet,7. marts 2007(adgang til 9. april 2016 ) .
20. Philippe Chapleau, "  Den franske F-1 i vanskeligheder abonnerede på Malta  " , Ouest France,24. april 2011(adgang til 9. april 2016 ) .
21. Henri de Waubert de Genlis, “ Hemmelige programmer med Irak, 1977-1984: Bagdadens “  basar ”. Afsnit 1/3  ” , på https://henridewaubertdegenlis.wordpress.com/ ,26. oktober 2017(adgang til 30. januar 2019 ) .
22. (in) "  Irakiske luft-til-luft-sejre  " på acig.info , Air Combat Information Group (GIS)4. marts 2011(adgang til 9. april 2016 ) .
23. (i) Kenneth M.Pollack, arabere i krig: Militær Effektivitet, 1948-1991 , University of Nebraska Press,2002, 712  s. ( ISBN  0-8032-8783-6 , læs online ).
24. (i) David Cenciotti, "  30 år senere, Ankara tilladt på tyrkiske luftvåben jet skudt ned af Irak var  " på theaviationist.com ,6. september 2012(adgang til 28. april 2016 ) .
25. Pierre Razoux, Iran-Irak-krigen: Første Golfkrig 1980-1988 , Paris, side 420-424 og 573-575.
26. (in) "  Libyske jagerfly ankom til Malta  " , Times of Malta21. februar 2011(adgang til 9. april 2016 ) .
27. Helen Chachaty, "  Frankrig videresælger Mirage F1s igen  " , på journal-aviation.com ,5. oktober 2017(adgang til 7. oktober 2017 ) .
28. Defens'Aero , "  Frankrig sælger fire Mirage F1B'er til den sydafrikanske gruppe Paramount Group - Defens'Aero  ", Defens'Aero ,oktober 2017( læs online , hørt den 7. oktober 2017 ).
29. Michel Cabirol, "  Den gamle Mirage F1 på ATAC i USA!"  ", La Tribune ,12. juli 2017( læs online ).
30. "  F1 til at erobre USA  " , på https://www.ttu.fr/ ,13. november 2017(adgang 13. december 2017 ) .
31. Gil Roy, "  Den franske Mirage F1 genoptager tjenesten i USA  " , på /www.aerobuzz.fr ,juli 2017(adgang 14. juli 2017 ) .
32. "  I USA tager den ærværdige Mirage F1 af sted igen  "
33. Philippe Chapleau, "  Den amerikanske ESSD Draken køber spanske F1-biler og vinder Air National Guard-kontrakten  " på Ouest-France ,26. september 2017(adgang til 27. september 2017 ) .
34. (in) "  Draken tilføjer 22 supersonisk radar udstyret Mirage F1M til flåden  " på Draken International  (in) ,11. december 2017(adgang 13. december 2017 ) .
35. (in) "  Paramount for at gendanne Mirage F1s for Draken International  " på www.janes.com ,9. april 2018(adgang til 11. april 2018 ) .
36. Rémy Maucourt, "  Frankrig / Libyen: 40 års kommercielle forbindelser  " , L'usine nouvelle,24. februar 2011(adgang til 9. april 2016 ) .
37. Laurent Lagneau, “  Andet Mirage F1 for den libyske hær?  » , Militærzone (Opex360.com),24. februar 2012(adgang til 9. april 2016 ) .
38. (in) "  Stjernen i Libyen: oprørere afbryder Gadhafi-raid  " , The Star.com,2. marts 2011(adgang til 9. april 2016 ) .
39. (es) "  Homenaje del Ejército del Aire al Mirage F-1  " , på ejercitodelaire.mde.es/ea/pag , Ejército del aire,24. juni 2013(adgang til 9. april 2016 ) .
40. Edouard Maire. Argentina ønsker at købe Mirage F-1 på infoflyvning den 12. august 2013.
41. "  Logbog  " [ arkiv af24. februar 2011] , Vieilles tiges :”Mindehøjtidelighed for krakket i tre Mirages af 30 th Fighter Squadron: Den 20. maj 1987 tre F1 Mirages af 30 th Fighter Squadron baseret på Reims feltet styrtede på Croix de Montvieux i Mont Pilat massivet ved grænsen til departementerne Rhône og Loire. ".
42. (in) "  Are riecht nach Krieg (det lugter som krig)  " , Der Spiegel (13.526.758) , nr .  14,1988.
43. "  06/01/1995: Mirage F-1CT n ° 282/13-QR  " , Delta Reflex,15. august 2008(adgang til 7. juni 2018 ) .
44. Jacky Bonnemains, "  Crash Test, Will They Hold Up?"  » , På robindesbois.org ,15. april 2015(adgang til 7. juni 2018 ) .
45. "  Crash Mirages F1: en anklaget for luftvåben  " , RTL,5. januar 2011(adgang til 7. juni 2018 ) .
46. "  To sekunder til at redde dit liv  " [ arkiv af1 st november 2006] ,19. juni 2003.
47. "  09/01/06 Tchad: Ulykke med en Mirage F1  " [ arkiv af25. oktober 2007] , Forsvarsministerium,1 st september 2006.
48. Jean-Dominique Merchet , "  A Mirage F1 CT styrter ned, piloten er sikker og sund (opdateret - 3)  " , Befrielse,8. april 2010(hørt den 9. april 2016 ) , artikel om ulykken i8. april 2010 i nærheden af ​​Orléans og også en liste over de mest alvorlige ulykker eller hændelser 1 st september 2006, 23. september 2006, 6. december 2006, 18. januar 2007 og 1 st marts 2007.
49. "  Udstødning af en pilot under en færge  " , på air-defense.net , Air Defense,6. december 2006(adgang til 9. april 2016 ) .
50. Elisabeth Studer, "  En fransk Mirage F1 fra Tchad styrter ned i Algeriet  " , Le Blog Finance,december 2006(adgang til 7. juni 2018 ) .
51. "  Chad - Crash of a French Mirage  " , på alliance-democratie-progres.over-blog.com ,5. april 2007(adgang til 7. juni 2018 ) .
52. BEAD-air , “  A-2007-010-A: Luftulykkes luftfartøjsfly  ” , på www.defense.gouv.fr (konsulteret 7. juni 2018 )  : “Le Mirage F1 CT udfører en luftpåfyldning i høj højde. Efter brud på den fleksible slange til tankningsflyet og rivning af påfyldningsventilen blev piloten konfronteret med en motorfejl. Piloten skubber ud. Han er uskadt. " . Fuld rapport: "  Offentlig teknisk undersøgelsesrapport - BEAD-air-A-2007-010-A  " [PDF] ,29. november 2007(adgang til 7. juni 2018 ) .
53. "  A Mirage F1 forlader sporet ved Colmar  " , Le Point,19. juni 2008(adgang til 9. april 2016 ) .
54. Laurent Lagneau, "  Collision of two Spanish Mirage F1  " , Militærzone (Opex360.com),20. januar 2009(adgang til 9. april 2016 ) .
55. (es) "  F-1 del Ala 14 de Albacete aéreo de dos aviones  " , Ministerio De Defensa,20. januar 2009(adgang til 9. april 2016 ) .
56. Laurent Lagneau, "  A Mirage F1 crashes near Orléans  " , Militærzone (Opex360.com),8. april 2010(adgang til 9. april 2016 ) .
57. "  FAR Mirage F1 styrter nær Sidi Slimane  " , på le360.ma ,17. april 2015(adgang 23. september 2016 ) .
58. "  Libyan Mirage F1ED styrtede ned nær Sirte  " , på aerohisto.blogspot.fr ,3. juni 2016(adgang til 9. juni 2016 ) .
59. "  FAR Mirage F1 jagerfly styrter ned nær Taounate  " , på huffpostmaghreb.com ,21. januar 2019(adgang 21. januar 2019 ) .
60. "  Dassault Mirage F1 CRISTAL  " , Air and Space Museum (adgang 29. januar 2021 )
61. "  Dassault Mirage F1 BQ  " , Aquitaine Air and Space Conservatory (adgang 29. januar 2021 )
62. "  Dassault Aviation Mirage F1 B  " , European Museum of Fighter Aviation (adgang 29. januar 2021 )
63. "  Dassault Aviation Mirage F1 C  " , European Museum of Fighter Aviation (adgang til 29. januar 2021 )
64. "  Saint-Victoret: en Mirage F1 debuterer på luftfartsmuseet  " , La Provence,25. juli 2019(adgang 29. januar 2021 )
65. "  Dassault Mirage F1 CT n ° 220-fly  " , Ailes Anciennes Haute-Savoie (adgang 29. januar 2021 )
66. "  Dassault Aviation Mirage F1 CT  " , European Museum of Fighter Aviation (adgang 29. januar 2021 )
67. "  Ankomst af Mirage F1-CT nr. 253 til Warluis Aviation Museum  " , Aviation Museum - Warluis,22. september 2020(adgang 29. januar 2021 )
68. "  Udvinding af Mirage F1 CT n ° 261 ved Châteaudun  " , Ailes Anciennes Toulouse,15. oktober 2018(adgang 29. januar 2021 )
69. "  Espaces Aéro Lyon Corbas - Besøg - Samlingen  " , Espaces Aéro Lyon Corbas (adgang 29. januar 2021 )
70. "  Dassault Mirage F1 EQ  " , Aquitaine Air and Space Conservatory (adgang 29. januar 2021 )
71. [1]

Se også

Bibliografi

• Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( overs.  Fra italiensk), Les planes , t.  5: Jetmotorernes æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll.  "Multi-guide luftfart",1979, 316  s. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  256-257.
• Frédéric Lert , Dassault Mirage F-1 , t.  1: F1C og F1B, City, Paris Histoire & Collections, koll.  "Luftvåbenmaterialer",2007, 66  s. ( ISBN  978-2-35250-023-0 ).
• Frédéric Lert , Dassault Mirage F-1 , t.  2: Mirage F1CT og F1CR, City, Paris Histoire & Collections, koll.  "Luftvåbenmaterialer",2007, 64  s. ( ISBN  978-2-35250-027-8 ).
• ILLUSTRERET LUFTFARTSENCYCLOPEDIA Nr .  42 - 1982
• Hugues de Guillebon, ”  Operation Fox. De hemmelige missioner fra F1 "Aggressors" (første del)  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  594,Maj 2019, s.  16-27.
• Hugues de Guillebon, ”  Operation Fox. De hemmelige missioner fra F1 "Aggressors" (anden del og slutning)  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  595,juni 2019, s.  84-92.

Sammenlignelige fly

• F-16  : konkurrent til NATO-programmet til fornyelse af jagerflåde
• F-15E Strike Eagle
• F-111 Aardvark
• MiG-27
• Sukhoi Su-24
• F-14 Tomcat
• Xian JH-7

Orden for betegnelse

• Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G / G4 / G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

Relaterede artikler

• Liste over militærfly fra 1970'erne til slutningen af det XX th  århundrede
• Liste over militære fly fra Det Forenede Kongerige  (en)
• Liste over militærfly fra Tyskland  (en)

eksterne links

• Sidste flyvning med Mirage F-1CT , 16. oktober 2012