Den SK er et hectometric transport system, bygget af Soule selskab fra Bagnères-de-Bigorre . Navnet SK stammer fra initialerne fra producenten Soulé og dens designer Yann de Kermadec.
Der har eksisteret tre typer SK: jo højere tallet efter SK, jo tungere, hurtigere og mere kapacitet bliver systemet.
Af de seks steder (syv linjer), der er udstyret med et SK-system, er kun det i Shanghai turisttunnel tilbage.
I 1996 købte RATP, som allerede er partner siden 1992, systemet og dets division (ca. 55 ansatte) fra Soulé.
SK-systemet synes nu ikke længere at være genstand for kommerciel efterforskning.
Systemet er designet til at være kontinuerligt, modulært, elektrisk, attraktivt, hurtigt, automatiseret, let at bruge og til at fungere sikkert. Målrettede applikationer inkluderer lufthavne, parkeringspladser, indkøbscentre, udstillingshaller, parker, forretningscentre, resorts, universiteter og andre større aktivitetscentre.
Den første generation af SK-systemet består af en række små hytter designet til 12 personer, herunder seks siddende, op til 18 personer, der alle står og ruller på skinner, og som følger hinanden med regelmæssige intervaller inden for 20 sekunder efter intervallet. Mellem stationer køres de med 20 km / t med et kabel; i station decelereres de til 1 km / t . Den vedtagne tekniske løsning er en automatisk progressiv koblingsklemme, der stammer fra den, der har fungeret i hundrede år på svævebaner , især i San Francisco . Strømmen kan nå 5.000 mennesker i timen pr. Retning. Uden for stationerne trækkes hytterne derfor af et kabel i kontinuerlig hastighed ved hjælp af aftagelige klemmer, der griber kablet under kabinerne.
Linjen er bygget efter skinneprincippet om økonomisk profil : stationerne er let hævede, hvilket tillader bremsning dels af tyngdekraften, der kræver mindre af bremsesystemet, og acceleration dels af tyngdekraften, der kræver mindre af trækkraftenhederne.
Når køretøjet ankommer nær rampen til stationerne, frigøres det fra hovedkablet, derefter sænkes af tyngdekraften og ved hjælp af motoriserede pneumatiske hjul, hvis hastighed falder, når det nærmer sig stationen. Kabinen bevæger sig derefter langs stationens platform med en meget langsom hastighed på 1 km / t (tre gange langsommere end normal ganghastighed) takket være pneumatiske hjul, der er anbragt vandret i bunden af hytterne. Kabinenes cyklus, hvis vægt ved fuld belastning ikke overstiger tre ton, er derfor som følger:
Efter gripperens overbevisende test begyndte undersøgelsen af prototypen hos Soulé iJuli 1981. IJuli 1982, prototypekabinen foretog sin første tur. En første prototype tages i brug på Soulé-fabrikken i Bagnères-de-Bigorre . I løbet af tre år har prototypen udgjort mere end 6.000 driftstimer.
Denne teknik er velegnet til korte og mellemstore afstande med kurver, dråber på op til 10% og mange stop. Hvis producenten hævdede, at der ikke er nogen teoretisk grænse for intervallet mellem stationer, anbefalede han ikke desto mindre at opretholde systemets effektivitet og tiltrækningskraft ikke overstige 1.200 m .
Erfaringen har vist, at der over lange afstande som f.eks. I Roissy er en risiko for adskillige kabeludgange.
Fra 1986 til 1989 installerede Soulé tre SK 2000-systemer, den enkleste og letteste version, kendt som den første generation, til interne forbindelser i udstillingscentre. Denne teknik er velegnet til korte og mellemlængder fra 150 meter til 3 km . De rudimentære og ubehagelige hytter måler 2,93 m i længden, 1,43 m i bredden og 2,51 m i højden (i Villepinte og Vancouver) eller 2,70 m i højden (i Yokohama). Kabine kapacitet er 12 personer (i Villepinte og Vancouver) eller 15 personer (i Yokohama) inklusive seks sæder.
Efter en afgørelse truffet af transportministeriet , Île-de-France-regionen og Paris-regionen handelskammer iMarts 1985, SK for udstillingscentret Paris-Nord Villepinte er åben den21. april 1986.
Oprettet i en åben grav, den 310-meter SK linje forbinder parkeringspladser og den centrale esplanade af Villepinte udstilling center i mindre end et minut og tager besøgende direkte til hovedindgangen til udstillingsbygninger. Linjen havde to stationer og seksten hytter. De har en tophastighed på 20 km / t og bremser til 1 km / t foran stationerne. Med et interval på 19 sekunder er transportkapaciteten 2.300 personer i timen pr. Retning.
Tages i brug under messer, cirka 90 dage om året, transporterer det i denne periode næsten en million mennesker med en tilgængelighed på 99,7%.
I 2008, efter opførelsen af hal 7 i udstillingscentret, der var planlagt til 2010, blev linjen ødelagt sammen med en del af parkeringspladserne.
SK blev valgt i 1985 af arrangørerne af Expo 86, Vancouver's internationale udstilling dedikeret til transport og kommunikation. I bestilling i 1986 til EXPO '86 -udstillingen i Vancouver krydsede den 150 meter lange viaduktlinje, der var fem meter høj, Place de la Communauté européenne for at komme ind i mezzaninen i den franske pavillon.
Systemet kunne bære op til 1.700 personer i timen pr. Retning med et minimumsinterval på 26 sekunder ved en hastighed på 15 km / t med en maksimal kapacitet på 12 personer.
På seks måneder transporterede dette system tolv hytter, der transporterede tre millioner mennesker med en tilgængelighedsgrad på 99,1%.
Valgt i April 1988, Soulé underskriver en kontrakt på 24 millioner franc med JGC Corporation (Japan) om at installere SK-systemet på Yohama Exotic Showcase (YES) '89-udstillingen i Yokohama , Japan . Linjen var 650 m lang på viadukten, to stationer med 25 hytter, der kunne køre i 20 km / t . Linjens kapacitet, med et interval på 19 sekunder, når 2.800 personer i timen pr. Retning. SK transporterede fra marts tilOktober 1989 over en million besøgende med en tilgængelighedsgrad på 99,7%
For at udvikle en anden generation af SK går Soulé sammen med RATP . En mere avanceret version undersøges med større kabiner og en højere hastighed op til 36 km / t. Køretøjerne kan rumme op til 30 personer, der efterfølger hinanden med ekstremt korte intervaller i størrelsesordenen sytten til halvtreds sekunder. Ifølge producenten er systemet designet til afstande på mellem 300 meter og 5 kilometer og kan transportere 600 til 8.000 passagerer i timen og pr. Retning.
En 560 meter lang SK-linje blev bygget i Noisy-le-Grand i 1993 for at betjene et distrikt med nye kontorer under udvikling. Da dette distrikt ikke endelig så dagens lys, er linjen aldrig åben for offentligheden, selvom den er fuldt funktionel. Det9. november 1994 linjen blev anbragt i en kokon og derefter sat på hold i 1999. Endelig blev en station og en del af linjen ødelagt i midten af 2018 som forberedelse til opførelsen af et fast ejendomsprogram.
Et let automatisk transportprojekt blev udviklet i 1980'erne af de offentlige virksomheder Aéroports de Paris (ADP) og RATP for at levere service til terminaler, parkeringspladser og RER- stationer .
Et første udbud i 1991 blev erklæret mislykket på grund af ADP's begrænsninger. I sidste ende blev SK 6000 valgt iJuli 1992, kontrakten underskrevet med SDIA CGC-konsortiet (40% RATP, 40% Soulé, 20% Crédit local de France) i November 1992. Længden af linje 1 var 3,5 km, mens den for linje 2 var 865 meter. Omkostningerne ved systemet er 230 millioner franc for linje 1 og 100 millioner franc for linje 2. I den afsluttende fase forudsatte projektet en udvidelse af linje 1 til den fremtidige terminal 3, der ligger 650 meter nord. Øst for Roissypole, 4,5 km i alt og en forlængelse af linje 2 over næsten 2 km mod øst for at betjene de fremtidige yderligere terminaler i Terminal 2.
Der blev stødt på mange problemer under design og test af disse to linjer, der er egnede til lufthavne:
Reduktionen i hastighed til 25 km / t og tilføjelsen af et tredje automatisk system gjorde det muligt at gå fra en tilgængelighedsgrad på 85% til 95%, men stadig utilstrækkelig og uacceptabel for en lufthavn af denne størrelse.
Efter udviklingsvanskelighederne faldt projektet økonomisk med et beløb på 220 millioner euro ifølge et skøn over sommeren 1995. I begyndelsen af 1997 blev skønnet over de samlede omkostninger hævet til 660 millioner franc. Transaktionen var genstand for en analyse foretaget af Revisionsretten . ADP-ledelsen meddeler, at systemet allerede havde kostet 700 millioner francMarts 1999. Ifølge andre skøn ville de samlede omkostninger nå op på to milliarder franc ved at tilføje ADP's udgifter til RATP anslået til 700 millioner franc samt omkostningerne til nedrivning og udskiftning af SK-systemet. ADP's bestyrelse besluttede at opgive projektet21. juni 1999efter afgørelse fra transportministeriet. De meddelte tab når endelig op på 183 millioner euro, der deles af ADP og RATP.
En del af dets civilingeniør (platformen og mellemstationer) blev genbrugt til CDGVAL og dens VAL 208 , de nuværende automatiske interne transport i lufthavnen, hvis første linje kom i drift i 2007 . Historiens ironi er, at VAL-systemet blev foreslået af RATP under 1991-udbuddet og afvist på grund af dets store omkostninger.
SK turisttunnel Bund i Shanghai er SK 6000, hvis teknologi og hytter er identiske med dem til Roissy-Charles de Gaulle lufthavn . Bestilt iOktober 2000, denne 647 meter SK er den sidste SK i drift i verden til dato.
Intet SK-system er installeret med den pålidelighed, der er nødvendig for bæredygtig kommerciel drift ud over en kilometer. Hvis SK ifølge producenten er i stand til at overvinde begrænsningerne ved lange afstande, ujævnheder og kurver, viser erfaringen fra linje 1 i Roissy-Charles-de-Gaulle lufthavn , at systemet over en afstand på 3,5 km ligger uden for tilladte begrænsninger, pålideligheden er for dårlig, og kablet kommer adskillige ud. Derudover vises et stabilitetsproblem ved den maksimale hastighed på 36 km / t.
Den Charles-de-Gaulle -broen, den sidste bro oprettet i Paris (indviet i 1996 ), er designet til eventuelt at støtte en viadukt, som ville have rundsendt en hectometric transport typen SK, pendulfart mellem de parisiske stationer i Paris-Lyon , og i Paris -Austerlitz . Imidlertid realiserede dette projekt sig aldrig "af tekniske årsager, økonomiske årsager og takstårsager".
Klippet Ideel til Étienne Daho viser SK 6000 Roissy i aktion.