| SNCAC NC.211 | |
|
Udsigt fra flyet. | |
| Rolle | Transportfly |
|---|---|
| Bygger | SNCAC |
| Mandskab | 4 (Pilot, co-pilot, radionavigator, mekaniker) |
| Første fly | 20. juli 1948 |
| Dimensioner | |
| Længde | 30,5 m |
| Span | 44,0 m |
| Højde | 10,1 m |
| Fløjområde | 200 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 24 t |
| Maks. Afgang | 42 t |
| Passagerer | 131 |
| Fragt | 15.500 kg |
| Motorisering | |
| Motorer | 4 Snecma 14R |
| Enhedens strøm | 883 kW ( 1.200 hk ) |
| Forestillinger | |
| Maksimal kørehastighed | 320 km / t |
| Maksimal hastighed |
410 km / t |
| Autonomi | 2.000 km |
| Krydshøjde | 9.000 m |
| Fløjbelastning | 210,0 kg / m 2 |
| Thrust / vægt -forhold | 8,75 kg / hk |
Den SNCAC NC.211 Cormoran er en fire-motor civile transportfly designet i slutningen af Anden Verdenskrig . To prototyper fløj, men projektet blev opgivet på grund af manglende kommercielle forretninger.
I slutningen af 1945 anmodede generalstaben for de franske hære om fremstilling af et franskbygget transportfly med henblik på at skabe en luftbåret division, der var i stand til at transportere tropper og rullende materiel. Derudover skulle enheden kunne bruges til civil transport.
Undersøgelsen af et civilt transportfly begyndte ved SNCAC i slutningen af anden verdenskrig. Skroget blev også udstillet i 1946 på International Aviation Show på Grand Palais .
Den første flyvning fandt sted den 20. juli 1948men havde tragiske konsekvenser. Den dag tog flyet fra Toussus-le-Noble lufthavn, hvor flyet var samlet i de gamle Farman- hangarer for at slutte sig til Villacoublay-basen 10 km væk, hvor testene skulle udføres. Besætningen omfattede Louis Bertrand, testpilot, Abel Nicolle , testpilotingeniør og tre testspecialister, Robert Facomprez, Maurice Itasse og Marcel Constum. Den korte flyvning gik glat, men da besætningen nærmede sig basen og handlede på den elektriske fligekontrol, drejede de om til 40 °. Den pludselige bremsning af flyet fik derefter flyet til at dykke skarpt, mens det var i en højde af 250 m . Flyet styrtede ned i skoven i Verrières og efterlod ingen overlevende og udløste en gigantisk brand.
Den anden prototype lavede sin første flyvning 9. april 1949med besætningen: Claude Dellys , testpilot, Jean Yvetot, ingeniør og to mekanikere, André Guignard og André Bouthonet. Denne flyvning fremhævede årsagerne til ulykken ved den første prototype. 27 flyvetest blev udført indtil27. juni 1949I alt 14 enheder skulle produceres, men kun 4 blev afsluttet. Enheden mødte ikke den håbede succes, fordi den ikke opfyldte tidens behov og var for stor til en kortdistance-transportenhed. Derudover tillod dets konstruktion ikke frigivelse af anklager og var derfor ikke egnet til militær brug. Projektet blev derfor opgivet.
NC.211 var en højvinget, udkraget monopol. Disse bar fire Snecma 14R-stjernede motorer på 1.200 hk hver og kørte en trebladet propel. Flyets skrog havde to dæk. Cockpiten var på øverste dæk foran vingerne og bagved var en kabine, der kunne rumme 7 passagerer.
I konfiguration for passagertransport kunne flyet rumme 131 personer på to niveauer, dvs. 80 på nederste dæk og 51 på øverste dæk. Til godstransport kunne det nederste dæk rumme et volumen på 150 m 3 , lastning kunne derefter ske via næsen på flyet, som kunne åbne til siden eller via læssedørene placeret øverst bag på skroget. For at lette indlæsningen af enheden var den udstyret med et hjulspil.