Claude Dellys

Claude Dellys Nøgledata
Fødsel 15. oktober 1912
Paris
Død 21. februar 1952
Gipcy
Nationalitet fransk
Erhverv pilot , testpilot
Priser militærmedalje , ridder af æreslegionen , luftfartsmedalje , henvisning til nationens orden

Claude François André Dellys , født den15. oktober 1912i Paris og døde den21. februar 1952i Gipcy ( Allier ), er en fransk pilot , test pilot og modstand kampfly .

Biografi

Claude blev født i Dellys nr .  20 rue Laugier i Paris , Jules Rene Dellys, en karriereofficer, og hans kone Louise Magnien, født i Saint-Honoré-les-Bains , hvis far er skrædder i spaen. Opdraget af sin mor er han et meget religiøst barn, der tænker på at blive præst. Han vil komme sig efter Potts sygdom og vil være pensionat med brødrene i Saint-Nicolas de Buzenval i Rueil-Malmaison . Han udviklede derefter en lidenskab for luftfart, og efter at have krydset Atlanterhavet af Lindbergh i 1927 , ønskede han at blive pilot .

I 1932 trådte han ind som stipendiat på Angers flyskole , ledet af det franske luftfartsselskab . Han debuterede på Avrillés felt og fik sit patent på13. november 1932. Han efterlader at perfektionere i Etampes og i slutningen af sin uddannelse, sluttede sig til eskadrillen SPA 81, i 3 th  Gruppe 3 th  Fighter Regiment, der er baseret i Chateauroux i lejren på La Martinerie.

Det 18. maj 1935, han bestod sin patruljelederkonkurrence, og hans gruppe modtog et nyt kampfly den følgende måned: Dewoitine D.500 / 501 præsenteret i basen af Marcel Doret , testpilot for denne producent. Så snart han kan, tager han til Saint-Honoré-les-Bains og tager turen med tog.

Før krigen var han jagerpilot fra 1933 til 1937 . I 1937 afsluttede han en fem-ugers praktik i Istres for at træne i højhøjdeflyvninger samt blindflyvninger. Han vil tælle ti hændelser mellem 1935 og 1937 og vil endda miste9. januar 1936hans elevator under et 4.500 m dyk  på hans Dewoitine D.500, mens han med succes landede, hvilket gav ham militærmedaljen . Han blev valgt til at repræsentere sin eskadron på Moulins-sur-Allier- flyshowet med sergent Cheminade under ordre fra løjtnant Violet.

En fin pilot, han blev integreret i Etampes-patruljen, der flyttede fra Étampes til Salon-de-Provence i slutningen af 1937 , og som skiftede navn i løbet af 1938 for at blive patrulje for 'Air School. I 1935 den havde patrulje modtaget Morane-Saulnier MS.225 , mere kraftfulde og mere spektakulær, foruden sine MS 230.

Anden verdenskrig

Claude Dellys, instruktør siden 1938 i Salon-de-Provence , har til hensigt at kæmpe, men han vil blive opretholdt som instruktør. Air School er foreløbigt spredt over flere steder, herunder Rabat, hvor den er placeret, før den igen omgrupperes i Salon-de-Provence.

Efter våbenstilstanden fløj han fra Perpignan til Nordafrika med to andre piloter, Lucien Montet (fremtidig helt fra de franske franske luftstyrker under krignavnet Christian Martell) og Fred Nicole (1911-1997) ved at låne en Lioré og Olivier LeO 451 bombefly , på trods af forhindringer placeret over landingsbanen. De lander endelig i Meknes . Efter angrebet på Mers el-Kébir blev Claude Dellys og Lucien Montet tildelt II / 5 fighter squadron, der var baseret i Oran-la-Senia og udstyret med Curtiss H-75 A Hawks af amerikansk oprindelse. Denne gruppe har to eskadriller: SPA 167 (Romanet stork) og N 124 Lafayette (Sioux head). Men tyverier er stadig sjældnere. Claude Dellys ansøgte derefter om Civil Air Liaison Service (SCLA), oprettet den12. august 1940under ansvar af Air France . Han rejser derefter over hele det franske Afrika, men disse civile missioner træt ham. Da Salon-de-Provence-skolen blev genåbnet, vendte han tilbage for at uddanne unge piloter.

Modstand

Tyske tropper invaderer frizonen 11. november 1942. Air School er opløst. Han udfører de nødvendige formaliteter for hans demobilisering videre4. januar 1943i Marseille . Efter mange eventyr sluttede han sig til sin mor i Saint-Honoré-les-Bains og flyttede ind i hytten erhvervet i 1935 i Allée des Pins, Garennes-distriktet, som han senere ville døbe Ariel med navnet 'en helikopter, som han vil pilot.

At indse den rolle, som Morvan vil spille efter de planlagte landinger i Normandiet og Provence , som en base for tyske tropper at falde tilbage på, beslutter krigskontoret at organisere en bestemt maquis i den sydlige del af Morvan. Det var kaptajn Paul Sarrette , kendt som "Louis", der var ansvarlig for at organisere denne makis. Claude Dellys, der regelmæssigt besøger Hôtel du Guet, er ven med ejeren Georges Perraudin , lokal leder af modstanden . Han vinder logisk maquis Louis le5. august 1944, Under navnet ”La Cigogne”, blev han den anden til sekondløjtnant Georges Desbaux , kendt som ”Édouard”, chef for 2 nd  selskab.

Louis busk er engageret i kampene finder sted i Decize til Autun og involverer maki Syd Morvan og Saône-et-Loire og Army of Lattre der dækker Autun ( 1 st  division FFL). Denne kamp slutter den10. september 1944. Luzy blev løsladt den 9. september, og den næste dag marcherede Louis Maquis-mændene, inklusive Claude Dellys, i sejr i byen. General Elster, der ikke var i stand til at krydse Loire i tide, skal kapitulere den 11. september med 16.000 tyskere.

Nivernais-makisen er opløst den 25. september 1944og Claude Dellys inkorporerer 13 e  FFI regiment, som opløses igen og hældes i 1 st  gruppe Nièvre .

Krigens afslutning

Det 17. februar 1945, kan han endelig vende tilbage til luftvåbenet i Évreux, hvorfra han rejste til England den7. maj 1945, som overvågning inden for den franske OTU ( Operational Training Unit ) for jagt nr. 80 med base i Ouston  (en) , County Durham, instrueret af hans ven Christian Martell , tidligere medlem af gruppen "Alsace" og ledsager af befrielsen . Han udnævnes til aspirant den18. september 1945.

I marts 1946 blev OTU 80 opløst, og instruktørerne blev tildelt Hunting Instruction Center (CIC) i Meknes , Marokko . Claude Dellys, der ønsker at ændre retning, ansøger om at komme ind i School of Flight Test and Reception Staff (EPNER), der er oprettet på Brétigny-sur-Orge Flight Test Center (CEV), af Commander Cabaret.

Som en del af sine studier gik han til adskillige flyvepladser og lod omkring tyve fly af alle typer: bombefly, jagerfly, helikoptere og transportfly. Han opnåede sit testpilotlicens nr. 104 med tilfredsstillende karakterer: to 19 i teknik og kvalitet af pilotering. Han beslutter derefter at forlade hæren og udfører sin sidste flyvning på vegne af CEV den13. marts 1947.

Civil karriere

Han blev testpilot hos SNCAC , derefter hos SNCASO og vil blive stillet til rådighed for Hurel-Dubois Aircraft Construction Company af sin arbejdsgiver, derefter til Arsenal de l'Aéronautique til test af Arsenal VG 90- prototypen. Efter ulykken hos Pierre Decroo .

For prøver at komme på helikopter rotorer SNCAC NC.2001 Bee , SNCAC sender uddanne til USA . Han er uddannet før sin afrejse med Pierre Gallay på Lioré og Olivier LEO C-30 gyroplaner . Han rejste til USA i tre måneder og vendte tilbage med sin helikoptertestpilotlicens. Han foretager derefter demonstrationer offentligt, til professionelle og på luftfartsfestivaler. Til sine forretningsrejser har han en Morane-Saulnier MS.500 "Criquet" . En virtuos pilot, uddannet i jagt og aerobatics, en specialist i undervisning i piloting og aerobatic teknikker, i tre år mestrede han meget forskellige fly.

Han blev dræbt under en færgeflyvning fra Istres til Melun-Villaroche i en Arsenal VG.90-02 single-jet single- seat fighter jet , hans udstødningssæde fungerede ikke, da han besluttede at evakuere flyet efter tekniske problemer. Ulykken opstod et sted kaldet Mérolles, Gipcy ( Allier ) kommune , torsdag21. februar 1952. En stele er rejst i hans hukommelse et par meter fra ulykkesstedet.

Hyldest betales til ham mandag 25. februar 1952i nærværelse af de civile og militære myndigheder i afdelingen, borgmesteren i Gipcy, Ailes Moulinoises repræsenteret af chefpiloten Mr. Eskenazy og en delegation fra Aéroclub de Moulins. Liget overføres til Paris og onsdag27. februar 1952, fandt sted den officielle begravelsesceremoni i Saint-Augustin kirken i Paris i nærværelse af Pierre Montel , udenrigsminister for luft og repræsentanter for hæren, herunder general Martial Valin , stabschef for luftvåbenet, generalerne Maurice Challe , Staff Chief for Air Minister, Henry Archaimbault og General Engineer Louis Bonte , direktør for Brétigny-sur Flight Test Center -Orge , og mange testpiloter inklusive Maryse Bastié , Charles Goujon , Charles Monier (1920-1953), Fred Nicole , Daniel Rastel . Hans rester tog vejen til Saint-Honoré-les-Bains, hvor en ny hyldest blev betalt til ham af afdelingens personligheder. Det har siden hvilet på den gamle kommunale kirkegård i Saint-Honoré-les-Bains.

Han havde i alt mere end 4.200 timers flyvetid på hundrede forskellige fly.

Han bliver portrætteret af Lucien Coupet , cheftestpilot hos Farman som: ”En præcis dreng, til det skrøbelige: hans moralske holdning blev afspejlet i hans erhverv. Han vovede, det er ikke i tvivl, men han forestillede sig testen på en fuldstændig måde, i betragtning af at hans rolle ikke var at tage en unødvendig risiko, men at sætte alle aktiverne i hans spil. Verden elskede ham, hans kammerater, ingeniører, mekanikere, alle. Han glemte aldrig at takke alle dem, der havde arbejdet på den enhed, han skulle prøve. Folk sagde om ham, "Hvilken fyr denne Dellys", men han var ligeglad med, hvad folk syntes om ham. "

Positioner og rækker

Dens testprogrammer

Dekorationer

Hyldest

Noter og referencer

  1. Badge: kører hvid hund.
  2. Tolv ture på tre måneder.
  3. Claude Dellys var ikke en af ​​dem på det tidspunkt.
  4. Annales des Pays Nivernais , nr .  133, helliget Louis maquis og slaget ved Autun.
  5. Pierre Gaillard og Phlipe Ricco, “ De første tre franske jetflykrigere  . 2 - Arsenal VG 90  ”, Le Fana de l'Aviation , nr .  306,Maj 1995, s.  46-53.
  6. "  Claude Dellys - Saint-Honoré-les-Bains - Aérostèles  " , på www.aerosteles.net (adgang 10. marts 2016 ) .
  7. Firkant D, gyde 14, grav nr. 1 (ind gennem den centrale port, den første grav til venstre nær gaden langs væggen.
  8. "  Claude Dellys og NC.211-02 Cormoran- prototypen  " [PDF] , på ghtn.free.fr (adgang 9. marts 2016 ) .
  9. Bruno Parmentier , "  Arsenal VG-70, eksperimentelt fly fra Aviafrance  " , på www.aviafrance.com (adgang 10. marts 2016 )
  10. Bruno Parmentier , "  Arsenal VG-90, kampfly ved Aviafrance  " , på www.aviafrance.com (adgang 10. marts 2016 ) .
  11. Le Journal du Centre , mandag den 13. maj 2013, s.35.

Tillæg

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links